Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") με κινητήρα ντίζελ: κριτικές ιδιοκτήτη, προδιαγραφές, κατανάλωση καυσίμου, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το άρθρο θα εξετάσει κριτικές για την Porsche Cayenne (ντίζελ). Ναι, ήταν σε αυτό το μοντέλο που το κιβώτιο ταχυτήτων έκανε την ισχυρότερη εντύπωση στους ιδιοκτήτες του όμορφου γερμανικού σπορ crossover. Διαθέτει δύο από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες: V6 βενζίνης και ντίζελ. Η δεύτερη επιλογή κινητήρα είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο έχει σχεδιαστεί για άτομα που θέλουν να «νιώσουν το αυτοκίνητο». Ωστόσο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της Porsche Cayenne (ντίζελ), αυτό δεν ισχύει καθόλου. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε μόνο καύσιμα, καθώς το αυτοκίνητό σας θα καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Όπως ήδη καταλάβατε, αυτό το άρθρο θα παρέχει μια επισκόπηση της Porsche Cayenne (ντίζελ). Ας ξεκινήσουμε με το ηχοσύστημά του.

Μουσική

Κάτω στο υλικό της φωτογραφίας - "Porsche Cayenne" (ντίζελ). Αξίζει να σημειωθεί ότι στο νέο γερμανικό crossover στη δεύτερη γενιά έβαλαν ηχοσύστημα BOSE. τοη πιο βασική τροποποίηση, που έχει δεκατέσσερα ηχεία για διακόσια watt, δέκα κανάλια ενισχυτών, και γενικά όλη η ισχύς του ηχοσυστήματος είναι 585 Watt. Αν όμως είστε λάτρης της πολύ υψηλής ποιότητας και «συναυλιακής» μουσικής, τότε θα πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα χρήματα ώστε η Porsche Cayenne σας (ντίζελ S) να έχει μια νέα τροποποίηση με ένα κομψό σύστημα Burmester High-End. Τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ καλύτερα, έχει ήδη δεκαέξι ενεργά ηχεία που μπορούν να ελεγχθούν. Το υπογούφερ είναι ήδη τριακόσια watt και η συνολική ισχύς εξόδου είναι μεγαλύτερη από χίλια.

Μετάδοση

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το κιβώτιο ταχυτήτων της Porsche Cayenne 3L με ντίζελ είναι καλό. Οι Γερμανοί μηχανικοί εγκατέλειψαν την απόφαση να προμηθεύσουν το παλιό τους «PDK-Robot». Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, όπως το Boxster ή το Turbo S. Και αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό: ένα τέτοιο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση στη λάσπη, δηλαδή το crossover Cayenne. Μπορεί να μην αντέξει το φορτίο ή το τρέιλερ, γι' αυτό αποφασίστηκε να εγκατασταθεί νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιαπωνέζοι τεχνίτες από το Aisin δούλεψαν σε αυτό.

Το νέο κουτί έχει οκτώ ταχύτητες, δυνατότητα αλλαγής τους χρησιμοποιώντας τα «πέταλα» στο τιμόνι. Αυτό όμως δεν είναι το πιο σημαντικό. Το καλύτερο πράγμα σε αυτό είναι οι εξαιρετικές ρυθμίσεις. Αυτή, αν θέλετε, μπορεί να αλλάξει ταχύτητες όχι 2-3 ταχύτητες κάτω, αλλά αμέσως τέσσερις. Πατάς το πεντάλ του γκαζιού - αμέσως την τρίτη ταχύτητα. Πας στον εαυτό σουέβδομο - απελευθέρωσε το πεντάλ, ήδη 3 ή περισσότερες ταχύτητες χαμηλότερες. Η νέα "Porsche Cayenne-2018" με κινητήρα ντίζελ είναι πολύ τεχνολογική.

Φυσικά, το πιο σημαντικό πράγμα για το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Tiptronic S είναι η οικονομία καυσίμου. Το νέο crossover βάρους δύο τόνων ξοδεύει μόνο 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα γύρω από την πόλη. Το οποίο είναι πολύ καλό, και αυτό είναι ένα σημαντικό αποτέλεσμα που ξεπερνά τους ανταγωνιστές. Και η κατανάλωση σε μια Porsche Cayenne με κινητήρα ντίζελ είναι ακόμη μικρότερη: δεκατρία λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στους δρόμους της πόλης.

Ναι, μπορείτε, όπως με όλα σχεδόν τα άλλα αυτοκίνητα, να γράψετε: η Porsche Cayenne Diesel S έχει καθυστέρηση κατά την αλλαγή ταχύτητας, αλλά είναι πολύ, πολύ μικρή. Το να μιλάς για αυτήν είναι απλώς παράλογο. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι κανένας άλλος οδηγός, ακόμα και ο πιο επαγγελματικός, δεν θα μπορεί να κατεβάσει τόσο καλά και να το κάνει πιο γρήγορα από ένα κιβώτιο γερμανικής μάρκας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά «έξυπνο». Όταν περνάτε από μια σφιχτή γωνία, όταν αφήνετε το γκάζι, δεν ανεβάζει ταχύτητα. Η ίδια δεν θα αλλάξει ποτέ ταχύτητα αν δεν είναι καθόλου απαραίτητο. Οι προδιαγραφές της Porsche Cayenne (με diesel) είναι αρκετά καλές, ειδικά το κιβώτιο.

Και φυσικά, αξίζει να θυμηθούμε τη σημαντική λειτουργία της αλλαγής ταχυτήτων στη λειτουργία σπορ. Έχει δημιουργηθεί ένα ξεχωριστό κουμπί για αυτό, το οποίο κάνει την εναλλαγή σταδίων πολύ πιο γρήγορη. Οι μειωμένες ενεργοποιούνται πολύ πιο συχνά, οι ενισχυτές δεν χρησιμοποιούνται καθόλου. Και φυσικά, για την οικονομία καυσίμουτο κιβώτιο ξεχνιέται και το αυτοκίνητο λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Το λάδι κινητήρα για την Porsche Cayenne (ντίζελ) πρέπει να γεμίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως για όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Περίπου κάθε πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μύθος της λογοκλοπής

Πολλοί λένε ότι η γερμανική Porsche Cayenne μοιάζει πολύ ή και παρόμοια με τη Volkswagen Touareg. Ναι, αυτά τα μοντέλα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά οι λειτουργίες, το κύρος τους και πολλοί άλλοι παράγοντες είναι θεμελιωδώς διαφορετικοί. Για παράδειγμα, το γερμανικό αυτοκίνητο Audi TT RS των 350 ίππων είναι κατασκευασμένο στο ίδιο αμάξωμα με το πολιτικό Skoda Octavia - και κανείς δεν μπορεί να ονομάσει αυτά τα αυτοκίνητα το ίδιο. Θα πρέπει λοιπόν να καταλάβετε ότι εάν τα μηχανήματα δημιουργούνται στην ίδια πλατφόρμα, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εντελώς όμοια και παρόμοια.

Εσωτερικό

Τα μπροστινά καθίσματα για άτομα ρυθμίζονται σε οκτώ κατευθύνσεις. Και όλα περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο. Ωστόσο, η παραλλαγή Turbo έχει έως και δεκαοκτώ θέσεις για το κάθισμα του οδηγού. Και φυσικά έχουν εξαερισμό και θέρμανση. Και οι ίδιες λειτουργίες ψύξης και θέρμανσης προσφέρονται για τα πίσω καθίσματα.

Μηχανές

Ο κινητήρας βενζίνης V6 τριών λίτρων αποδίδει έως και τριακόσιους ίππους και 400 Nm ροπής.

Το αντίστοιχο ντίζελ έχει επίσης όγκο τριών λίτρων και η ισχύς είναι ήδη διακόσια σαράντα "άλογα".

Και όμως ο «βασιλιάς» αυτών των δύο μονάδων είναι ο V8 με πεντακόσιους ίππους. Επιταχύνει από το 0 στα 100 σε μόλις τεσσεράμισι δευτερόλεπτα, και αυτό είναι το αποκορύφωμα γιαcrossover σήμερα. Ωστόσο, με έναν τέτοιο κινητήρα και σε μια αρκετά πλούσια διαμόρφωση, η Porsche Cayenne θα σας κοστίσει δύο φορές περισσότερο από τη συνηθισμένη διαμόρφωση: έξι και μισό εκατομμύρια ρούβλια.

Η βενζίνη V6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα σας κοστίσει μόνο τρία εκατομμύρια ρούβλια και επομένως αυτός ο εξοπλισμός θεωρείται ο πιο δημοφιλής στη Ρωσική Ομοσπονδία. Επίσης, ο κινητήρας ντίζελ παραμένει όχι λιγότερο σε ζήτηση· στην Ασία, το εβδομήντα τοις εκατό των πωλήσεων αυτού του γερμανικού crossover προέρχεται από τροποποιήσεις με έναν τέτοιο κινητήρα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών της Porsche Cayenne (ντίζελ 3.0) είναι οι πιο θετικές. Ωστόσο, μόνο ένα πράγμα δεν είναι ενθαρρυντικό - η τιμή στη Ρωσία. Αξίζει να μάθετε ποιες επιλογές υπάρχουν στη βασική έκδοση αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου.

Λειτουργίες

Όπως έχει ήδη γίνει σαφές, η πιο βασική έκδοση αυτού του γερμανικού crossover Porsche Cayenne με κινητήρα βενζίνης V6 τριακοσίων ίππων κοστίζει τρία εκατομμύρια εκατό χιλιάδες ρούβλια στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ήδη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί αυτοκίνητα με μηχανικό στην πατρίδα μας δεν θα πωλούνται καθόλου. Η βασική τιμή είναι η τιμή που προσφέρεται χωρίς τις διάφορες πρόσθετες επιλογές. Για να έχετε πολυλειτουργικά καθίσματα, εφεδρικό ελαστικό κ.ο.κ στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Έτσι, η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων και του εσωτερικού θα σας κοστίσει διακόσιες πενήντα χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Η λειτουργία θέρμανσης παρμπρίζ του γερμανικού αυτοκινήτου σας υπολογίζεται σε είκοσι τρεις χιλιάδες ρούβλια. Η ηλεκτρική κίνηση του κορμού κοστίζει τριάντα χιλιάδες ρούβλια. Με το πάτημα ενός κουμπιού ανοίγει και κλείνει μόνο του. Κεραμικά φρένα, τα οποία θα σταματήσουν το αυτοκίνητό σας πολύ γρήγορα και αποτελεσματικά, μπορείτε να αγοράσετε επιπλέον για τετρακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Η μουσική για την οποία μιλήσαμε παραπάνω κοστίζει διακόσιες τριάντα χιλιάδες ρούβλια για τα ηχεία υψηλότερης ποιότητας.

Υπάρχει μια τροποποίηση του Cayenne Turbo - αυτό είναι ένα πολύ γλυκό επιδόρπιο και ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει ήδη ανάρτηση αέρα στη βασική του έκδοση και η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς υψηλότερη. Φυσικά, το πιο «ζουμί» κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει ένας V8 βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα έως και πεντακόσια ίππους. Ένα τόσο γρήγορο crossover από την Porsche πρέπει να σταματήσει με κάποιο τρόπο, επομένως εγκαταστάθηκαν δίσκοι φρένων από το Audi R8. Τα φρένα από άνθρακα-κεραμικά είναι επίσης διαθέσιμα κατόπιν παραγγελίας στην τιμή των εξακόσιων χιλιάδων ρούβλια.

Λίγα για το diesel Cayenne. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό κοστίζει τρία εκατομμύρια διακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο με ατμοσφαιρικό κινητήρα V8 με χωρητικότητα τετρακοσίων ίππων, θα κοστίσει έως και τέσσερα εκατομμύρια εκατό χιλιάδες ρούβλια.

Ένα υβριδικό μοντέλο, δηλαδή με βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, θα κοστίσει έως και τέσσερα εκατομμύρια πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια στη Ρωσία. Η πιο ισχυρή έκδοση της Porsche Cayenne υπολογίζεται σε έξι εκατομμύρια πεντακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Αν και η πιο ακριβή έκδοση θα είναι καλύτερη από τη συνηθισμένη και θα υπάρχουν περισσότερες επιλογές, ωστόσο, τροποποιήσεις και λειτουργίες μπορούν να προστίθενται όλο και περισσότερες. Επομένως, από τη βασική έκδοση του Cayenne, μπορείτε να κάνετε το ίδιο,το ίδιο με το Turbo, αλλά ο κινητήρας θα είναι πολύ πιο αδύναμος. Σε γενικές γραμμές, ο καλύτερος εξοπλισμός του γερμανικού crossover θα κοστίσει περισσότερα από οκτώ εκατομμύρια ρούβλια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πιο βασική διαμόρφωση της Porsche Cayenne με αυτόματο κιβώτιο υπάρχει λειτουργία Auto Start / Stop. Σβήνει αυτόματα τον κινητήρα σε φανάρι για να εξοικονομήσει βενζίνη. Βοηθάει και στην κίνηση. Ωστόσο, είναι βολικό να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο - αυτό είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Ένα άγγιγμα του δακτύλου - και το αυτοκίνητο μπορεί να πάει! Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι ότι το αυτοκίνητο καταλαβαίνει πότε έχεις ανοιχτή πόρτα ή πορτμπαγκάζ και δεν ξεκινά τον κινητήρα. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι επίσης δεν θα ξεκινήσει εάν ο οδηγός δεν φοράει ζώνη ασφαλείας. Αυτό, φυσικά, μπορεί εύκολα να παρακαμφθεί, αλλά στην αρχή θα πρέπει να το κάνετε. Και όμως είναι καλό που η ασφάλειά σας στο αυτοκίνητο είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Υπάρχει όμως ένα γεγονός. Οι μηχανικοί και οι δημιουργοί αυτού του μηχανήματος γνώριζαν καλά ότι δεν θα άρεσε σε όλους αυτό το χαρακτηριστικό στη βασική διαμόρφωση. Επομένως, μπορείτε απλώς να το απενεργοποιήσετε κατά την αγορά. Επίσης, αυτό το σύστημα δεν θα λειτουργήσει εάν έχετε ενεργοποιήσει τη λειτουργία Sport.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Porsche Cayenne έρχεται με διζωνικό σύστημα κλιματισμού στον βασικό εξοπλισμό, αλλά μπορείτε να αποκτήσετε δύο επιπλέον ζώνες με επιπλέον χρέωση. Εάν ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων θα μπορούν επίσης να προσαρμόσουν την εισαγωγή αέρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μεγάλο γερμανικό crossover έχει rem. σειρά. Ωστόσο, δίνεται μόνο κατά την αγορά αυτοκινήτου σε ευρωπαϊκές χώρες.

Όγκος πορτμπαγκάζ PorscheΤο Cayenne Diesel S είναι μεταξύ 670 και 1780 λίτρων.

Τα γερμανικά crossover, που πωλούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία για ρωσικά ρούβλια, ήταν πάντα εξοπλισμένα στο μέγιστο. Είχαν μια ενεργή αναστολή που ονομαζόταν PASM. Χάρη σε αυτήν, στο αυτοκίνητο ήταν δυνατή η επιλογή μεταξύ τριών διαφορετικών τρόπων ανάρτησης. Έτσι ονομάζονταν: Comfort, Normal και Sport. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν πάντα έντονα αισθητή, ειδικά όταν συγκρίνουμε την πιο άνετη και σπορ λειτουργία. Αν ενεργοποιήσετε το στυλ "πίστας", το αυτοκίνητο θα γίνει πολύ άκαμπτο και θα είναι πολύ καλό να μπει σε στροφές. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή τη λειτουργία μπορείτε είτε να πάτε σε πίστες αγώνων είτε σε πολύ επίπεδο και ίσιο δρόμο. Πράγματι, στο στυλ Comfort, το αυτοκίνητο θα γίνει πολύ μαλακό, και κυριολεκτικά θα "επιπλέει".

Εκτός από αυτήν την ανάρτηση, στη Ρωσική Ομοσπονδία, για μια μικρή επιβάρυνση σε ρωσικά ρούβλια, θα μπορούσατε να πάρετε μια επιλογή με αερανάρτηση, και σας επέτρεπε ήδη να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος και είχε ένα σύστημα για καταστολή των κυλίνδρων του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η τελευταία λειτουργία, αξίζει να σημειωθεί, δεν τίθεται σε τροποποιήσεις με κινητήρα ντίζελ. Και δεν είναι μόνο αυτό: η Porsche Cayenne μπορεί να εξοπλιστεί με ενεργή τετρακίνηση. Αρχίζει να λειτουργεί όταν περάσετε οποιαδήποτε μεγάλη στροφή. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ δύσκολο να εξηγηθεί η λειτουργία αυτού του συστήματος, αλλά με απλά λόγια: δεν θα σας αφήσει να ολισθήσετε. Και θα μπορείς να μπαίνεις στις στροφές πολύ εύκολα, σαν να μην οδηγείς ένα μεγάλο και βαρύ crossover, αλλά ένα σπορ αυτοκίνητο ενός τόνου. Γενικά, κριτικές για την Porsche Cayenne με ντίζελαρκετά θετικό όσον αφορά τον χειρισμό.

Μια άλλη επιλογή για τη γερμανική Porsche Cayenne είναι το cruise control. Χρησιμοποιεί ένα εσωτερικό ραντάρ για να ελέγχει την απόσταση του αυτοκινήτου που βρίσκεται μπροστά σας. Ρυθμίζει την ταχύτητα με βάση την ταχύτητα του προπορευόμενου αυτοκινήτου και φροντίζει ώστε το αυτοκίνητο και εσείς να κρατάτε την απόσταση σας σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου. Εάν το όχημα μπροστά σας επιβραδύνει γρήγορα, το σύστημα θα σταματήσει επίσης πολύ γρήγορα και θα αποτρέψει ένα ατύχημα. Υπάρχει μια άλλη σημαντική επιλογή, η οποία βρίσκεται ακριβώς στον πίσω προφυλακτήρα. Πρόκειται για ένα σύστημα ασφαλείας που αναγνωρίζει αυτοκίνητα στη νεκρή ζώνη με ταχύτητες από τριάντα έως διακόσια πενήντα χιλιόμετρα την ώρα και σας προειδοποιεί για αυτά. Με ένα τέτοιο σύστημα, δεν θα έχετε ποτέ ατύχημα.

Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα του γερμανικού crossover Porsche Cayenne, μπορεί να έχει δαγκάνες φρένων διαφορετικών χρωμάτων. Το μαύρο έρχεται σε εκδόσεις ντίζελ και συμβατικές τροποποιήσεις της βενζίνης Porsche. Ασημί χρώμα - για τα μοντέλα Cayenne S και Hybrid. Κόκκινο, που σημαίνει τη δύναμη και τον κίνδυνο της δαγκάνας, έβαλε την έκδοση Turbo, η οποία έχει κινητήρα πεντακοσίων ίππων κάτω από το καπό της. Και το κίτρινο και το πιο σπάνιο τοποθετούνται κατά την παραγγελία πρόσθετων κεραμικών φρένων. Το μέγεθός τους είναι 420 χιλιοστά μπροστά και 380 πίσω.

Επιτάχυνση αυτοκινήτου

Η δυναμική απόδοση "Porsche Cayenne" με κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε πολύ άξια. Επιταχύνει από το μηδέν στα εκατό χιλιόμετρα την ώρασε μόλις 8 δευτερόλεπτα. Συγκριτικά, η προηγούμενη γενιά αυτού του crossover μοντέλου το έκανε ένα δευτερόλεπτο περισσότερο. Αυτό οφειλόταν στη μείωση του συνολικού βάρους και σε ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων που δημιουργήθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς.

Αν επιλέξετε έναν κινητήρα, τότε οι κριτικές για την Porsche Cayenne (ντίζελ) είναι πολύ πιο θετικές. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι συνιστούν τη λήψη του. Έχει λιγότερη ισχύ, αλλά αυτό δεν είναι μειονέκτημα, αλλά ακόμη και πλεονέκτημα. Γιατί στη Ρωσική Ομοσπονδία ο φόρος αυτοκινήτου θα είναι πολύ μικρότερος. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η κατανάλωση της Porsche Cayenne (ντίζελ) θα είναι μικρή, δηλαδή 9 λίτρα στην πόλη. Σε σύγκριση με έναν ανταγωνιστή της βενζίνης, αυτό είναι πολύ, πολύ καλό. Και παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς πρακτικά δεν λύνει τίποτα: για έναν βενζινοκινητήρα, για έναν κινητήρα ντίζελ, η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα είναι η ίδια. Και το πιο σημαντικό πλεονέκτημα: είναι πολύ πιο αθόρυβο από το αντίστοιχο. Επομένως, οι κριτικές για την Porsche Cayenne (ντίζελ 3.0) είναι αρκετά θετικές, καθώς πολλοί άνθρωποι αγαπούν τους αθόρυβους κινητήρες. Και γενικά σε αυτό το αυτοκίνητο η ηχομόνωση είναι σε υψηλό επίπεδο. Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για ακριβά ανταλλακτικά. Ωστόσο, αυτό είναι κατανοητό, αφού δεν σπάνε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα γερμανικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα επειδή μπορούσαν να οδηγήσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα και να παραμείνουν σε τροχιά.

Σύμφωνα με κριτικές για την Porsche Cayenne με κινητήρα ντίζελ, γίνεται σαφές ότι όσον αφορά τις δυναμικές δυνατότητες έχει προσεγγίσει τα παλιά SUV αυτού του μοντέλου. Γιατί αυτό? Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ήταν πολύ πιο ισχυρά, η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 5 λίτρα και παρήγαγε περίπου 350 ίππους.δυνάμεις. Το παλιό Cayenne μπορούσε να επιταχύνει έως το πολύ διακόσια σαράντα km / h και επιτάχυνε στα εκατό σε 7 δευτερόλεπτα. Το νέο μοντέλο, που κυκλοφόρησε το 2018, επιταχύνει στα διακόσια τριάντα χιλιόμετρα την ώρα όσο το δυνατόν περισσότερο και στα εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα. Μιλήστε για κατανάλωση - απλά χαίρεστε, γιατί πριν η Porsche Cayenne έκαιγε είκοσι ένα λίτρα βενζίνης στην πόλη. Στη νέα «Porsche Cayenne» η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι από οκτώ έως δεκατρία λίτρα στην πόλη. Σε αυτή την περίπτωση, οι Γερμανοί μηχανικοί έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά.

ευκινησία

Από τις κριτικές της Porsche Cayenne με κινητήρα ντίζελ, γίνεται σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για συνηθισμένους δρόμους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ωστόσο, τι λένε για αυτόν, αν βάλεις το τιμόνι στα χέρια ενός έμπειρου δρομέα στην πιο διάσημη πίστα του Nürburgring; Ο Ντμίτρι Σοκόλοφ δοκίμασε το γερμανικό crossover σε αυτό και αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο, ακόμη και στην καλύτερη λειτουργία του για αγωνιστικές πίστες, δεν προορίζεται καθόλου για αυτό. Οδηγούσε πολύ άσχημα, δεν μπορούσε να καλέσει πουθενά με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, οι φαντασιώσεις για τον υπέροχο χειρισμό της Porsche Cayenne γκρεμίστηκαν.

Ναι, είναι πολύ ενοχλητικό. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο αποδεικνύει ότι μπορεί να οδηγεί και να οδηγεί καλά σε συνηθισμένους δρόμους. Το αυτοκίνητο κρατά μια ευθεία γραμμή, και αντιδρά αμέσως σε κάθε στροφή από το τιμόνι. Σε αυτό το αυτοκίνητο νιώθεις σαν να οδηγείς ένα crossover, το οποίο έχει δημιουργηθεί εδώ και πολλά χρόνια από τους καλύτερους Γερμανούς μηχανικούς. Το να μιλάς για τις τράπεζές της είναι απλώς γελοίο.

Ανταγωνιστές

Τι προσφέρουν λοιπόν; Η γερμανική μάρκα BMW στην κατηγορία SUV της καιΤα crossover μπορούν να δημιουργήσουν δύο premium μοντέλα. Αυτά είναι τα παγκοσμίως γνωστά X5 και X6. Η φθηνότερη από αυτές θα είναι η πρώτη επιλογή, η οποία κοστίζει έως και δύο εκατομμύρια εννιακόσιες δεκαεννέα χιλιάδες ρωσικά ρούβλια στη Ρωσική Ομοσπονδία. Περιέχει μια τροποποίηση του κινητήρα με όγκο τριών λίτρων, χωρητικότητας τριακοσίων ίππων. Υπάρχει επίσης μια έκδοση ντίζελ αυτού του μοντέλου, η οποία έρχεται με χωρητικότητα διακόσιων σαράντα πέντε ίππων και θα κοστίσει τρία εκατομμύρια είκοσι οκτώ χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Αυτό είναι ελαφρώς μικρότερο από τον βασικό εξοπλισμό των γερμανικών crossover της Porsche Cayenne, αλλά αυτό δεν είναι η σύγκριση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση της BMW θα κοστίσει ένα εκατομμύριο τριακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια φθηνότερα από την Cayenne. Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε από αυτό. Η Porsche είναι μια πολύ πιο διάσημη μάρκα, οι κινητήρες της είναι πολύ καλύτεροι από αυτούς της BMW.

Αν συγκρίνουμε τις BMW X6 και X5, η πρώτη επιλογή θα είναι πιο ακριβή από τη δεύτερη, και επίσης γίνεται πολύ πιο ακριβή από την Cayenne στη βασική διαμόρφωση. Ωστόσο, η έκδοση S της Porsche θα τους ξεπεράσει ήδη σε τιμή.

Τι γίνεται με τα υβριδικά μοντέλα; Η BMW προηγείται σε αυτό, καθώς τα μοντέλα της σε αυτήν την κατηγορία είναι πολύ καλύτερα από αυτά της Porsche. Εάν το πρώτο θα κοστίσει σε ένα τέτοιο μοντέλο πέντε εκατομμύρια ρούβλια, τότε το δεύτερο θα κοστίσει μόνο τέσσερα εκατομμύρια τετρακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Φυσικά, μπορεί να προβληθεί ένα επιχείρημα: η ισχύς σε σύγκριση είναι πολύ διαφορετική. Η Cayenne έχει περίπου τριακόσιους ενενήντα ίππους, ενώ η BMW έχει σχεδόν πεντακόσιους.

Η γερμανική μάρκα Mercedes Benz και το μοντέλο της ML θα μείνουν επίσης στη μνήμη μας ως άμεσος ανταγωνιστής της PorscheCayenne, αφού αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου δύο εκατομμύρια επτακόσιες χιλιάδες ρωσικά ρούβλια στην πατρίδα μας. Η κορυφαία διαμόρφωση αυτής της έκδοσης με χωρητικότητα πεντακοσίων ίππων θα κοστίσει περίπου 5 εκατομμύρια ρωσικά ρούβλια.

Ένας άλλος ανταγωνιστής είναι το Infiniti FX35. Έχει μια τροποποίηση του κινητήρα με χωρητικότητα έως και τριακόσιες είκοσι ίππους και πωλείται στη Ρωσική Ομοσπονδία στην τιμή των δύο εκατομμυρίων πεντακοσίων χιλιάδων ρωσικών ρούβλια. Μια έκδοση του ίδιου αυτοκινήτου με χωρητικότητα περίπου τετρακοσίων ίππων θα κοστίσει έως και τρία εκατομμύρια πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια, και αυτό, φυσικά, είναι πολύ λιγότερο από την Porsche Cayenne. Κάτι που είναι κατανοητό, το γερμανικό μάρκο έχει πολύ μεγαλύτερο κύρος.

Υπάρχει ακόμη ένας ανταγωνιστής - η μάρκα Land Rover. Δηλαδή, το μοντέλο Range Rover και η τροποποίηση Sport. Η έκδοση diesel έχει χωρητικότητα κινητήρα τριών λίτρων και η ισχύς είναι ακριβώς διακόσια σαράντα τέσσερις ίππους. Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη Ρωσική Ομοσπονδία για δύο εκατομμύρια οκτακόσιες ογδόντα οκτώ χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Η καλύτερη έκδοση με χωρητικότητα κινητήρα πέντε λίτρων και ισχύ τριακοσίων εβδομήντα πέντε ίππων θα σας κοστίσει ακριβώς τρία εκατομμύρια ρούβλια. Υπάρχουν λίγα μειονεκτήματα στην Porsche Cayenne με κινητήρα ντίζελ, αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι η τιμή της. Είναι αρκετά υψηλό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.

Συμπέρασμα

Όπως έγινε σαφές, οι κριτικές για την Porsche Cayenne (ντίζελ 3.0) είναι θετικές, επειδή αυτή η τροποποίηση είναι η πιο λογική επιλογή για όλους τους ιδιοκτήτες και τους αγοραστές ενός αυτοκινήτου γερμανικής μάρκας. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώςχειρίζεται αξιοπρεπώς, έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αρκετά χαμηλό φόρο ισχύος, κινητήρα πολύ υψηλής ποιότητας και καλή ευελιξία στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ναι, για την τσέπη των ανθρώπων με κανονική εργασία είναι αρκετά ακριβό, αλλά το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο. Είναι σαφές ότι η ποιότητα του εσωτερικού και του εξωτερικού θα είναι πολύ καλύτερη και η δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου θα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Κρίνοντας από τα σχόλια των ιδιοκτητών της Porsche Cayenne (ντίζελ 3.0), οι περισσότεροι προτιμούν μια τέτοια τροποποίηση αυτού του αυτοκινήτου.