Car "Oka": κατανάλωση καυσίμου, προδιαγραφές, μέγιστη ταχύτητα και κριτικές με φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

VAZ-1111 Το "Oka" είναι το μόνο μικρό αυτοκίνητο από την "AvtoVAZ". Επιπλέον, είναι επίσης ένα από τα φθηνότερα αυτοκίνητα γύρω, επομένως δεν είναι περίεργο που τόσοι πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν ή θέλουν να το αγοράσουν.

Λίγη ιστορία

Στην αρχή, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως εθνικό αυτοκίνητο και επρόκειτο να το παράγουν σε ένα τεράστιο βιομηχανικό συγκρότημα στην πόλη Yelabuga. Έτσι, σχεδιάστηκε να τερματιστεί οριστικά η έλλειψη αυτοκινήτων που παρατηρούνταν στη χώρα εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο, τα σχέδια δεν εκπληρώθηκαν ποτέ και στα μέσα της δεκαετίας του 1990 η Oka μεταφέρθηκε στη SeAZ, τα εργοστάσια της οποίας έγιναν μέρος της AvtoVAZ, και στην KamAZ.

Σχέδια και πραγματικότητα

Το αυτοκίνητο "People's" δεν λειτούργησε, ίσως λόγω του γεγονότος ότι το "Oka" δεν έκανε πολύ καλά το κύριο καθήκον ενός επιβατικού αυτοκινήτου στη χώρα μας εκείνη την εποχή - ένα ταξίδι στη ντάτσα με το όλη η οικογένεια και η εξαγωγή αγροτικών προϊόντων από εκεί.

Παρόλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο πήρε τη θέση του. Ανάμεσα στα μοντέλα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να είναι πιο βολικό στην πόλη και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τη φθηνότητά του.

Προδιαγραφές

Η κατανάλωση καυσίμου του Oki είναι εύκολο να υπολογιστεί εάν γνωρίζετε τι είδους κινητήρας είναι εγκατεστημένος μέσα. Αυτός είναι ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ με όγκο 649 "κύβων", 30 l / s. Αυτός είναι ο μισός κινητήρας G8 (VAZ-2108). Μερικές από τις άλλες μονάδες προέρχονται από ένα άλλο μοντέλο, το VAZ-2105, για παράδειγμα, εξαρτήματα θέρμανσης, βρύση, καλοριφέρ. Αυτό λύνει εν μέρει το πρόβλημα με τα ανταλλακτικά, ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα (για παράδειγμα, ο στροφαλοφόρος άξονας) είναι αυθεντικά, επομένως, λόγω της μικρής κλίμακας παραγωγής, η τιμή για αυτά μπορεί να υπερβαίνει το κόστος παρόμοιων ανταλλακτικών για άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Αυτό αξίζει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά, καθώς η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου του Oka θα αποφέρει εξοικονόμηση πόρων, αλλά ίσως μόνο μέχρι την πρώτη μεγάλη επισκευή.

Οκ σε αριθμούς

• Μπροστινά ελαστικά - 135/80, R12.
• Πίσω ελαστικά - 135/80, R12.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Κατανάλωση καυσίμου του VAZ-1111 "Oka" - 4,7 λίτρα (στην πόλη). Στη βασική διαμόρφωση SeAZ-11116 - 5,5 λίτρα, στη βασική 11113 - 6,8.
• Καύσιμο - βενζίνη AI-92.
• Διάκενο - 150 mm.
• Αριθμός θέσεων - 4 θέσεις.
• Drive - εμπρός (FF).
• Αριθμός θυρών - 3 πόρτες.
• Μετατόπιση κινητήρα - 0,7 l.
• Ισχύς - 33 HP
• Όγκος κορμού -210 l.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 30 λίτρα.

Στο σαλόνι

Αν και η κατανάλωση καυσίμου του Oka είναι χαμηλή, αυτό φαίνεται για κάποιους ανεπαρκές πλεονέκτημα, δεδομένου του μικρού του μεγέθους και, κατά συνέπεια, της αδυναμίας μεταφοράς τόσο φορτίου όσο ένα επιβατικό αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους. Πολλοί καταγγέλλουν ότι στο «Οκά» χωράνε δύσκολα πέντε άτομα, ωστόσο σύμφωνα με την άδεια κυκλοφορίας είναι τετραθέσιο. Τέσσερα άτομα μέσης κατασκευής με αποσκευές θα χωρέσουν εύκολα στο αυτοκίνητο. Το ίδιο και με το πορτμπαγκάζ: δεδομένου ότι το "Oka" είναι ένα στέισον βάγκον, τότε με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε να μεταφέρετε όχι μόνο μικρές αποσκευές, αλλά και ένα αρκετά μεγάλο φορτίο, για παράδειγμα, ένα ψυγείο 100 λίτρων.

Υπάρχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα. Η βατότητα του Oka δεν είναι πολύ υψηλή, γι' αυτό πρέπει να είστε προσεκτικοί με τους αυτόματους περιπάτους στη φύση, ειδικά εάν το φορτίο είναι γεμάτο. Στο δρόμο, ο χειρισμός είναι καλός, δεν είναι κατώτερος από τα εισαγόμενα ανάλογα της ίδιας χρονιάς.

Γύρω από την πόλη

Στην αστική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου του Oka είναι από 5 έως 7 λίτρα και το ίδιο το αυτοκίνητο εμφανίζεται τέλεια στην πόλη. Το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο (αν δεν είναι υπερφορτωμένο) και οικονομικό, μπορείτε να βρείτε χώρο στάθμευσης σχεδόν παντού: όπου δεν χωράει επιβατικό αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους, το Oka θα μπει χωρίς προβλήματα.

Αλλά πιθανότατα η ηλικία του αυτοκινήτου κάνει τον φόρο της. Όσο μεγαλύτερος είναι τόσο πιο θορυβώδης γίνεται στην καμπίνα, ωστόσο, αν θέλετε να οδηγήσετε με λίγη περισσότερη άνεση, μπορείτε να κάνετεπρόσθετη ηχομόνωση. Στα μπροστινά καθίσματα, η προσγείωση είναι άνετη ακόμη και για άτομα με ύψος πάνω από το μέσο όρο, ωστόσο, τα πεντάλ κατεδαφίζονται προς τα δεξιά από την τυπική θέση σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο: για έναν οδηγό που είναι συνηθισμένος στη συνηθισμένη θέση, ο συμπλέκτης θα είναι ακριβώς κάτω το δεξί πόδι.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η σόμπα. Η ζέστη του είναι αρκετή μόνο για άτομα στα μπροστινά καθίσματα.

Ορισμένες από τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν στην παραγωγή με την πάροδο του χρόνου: σε μοντέλα παλαιότερα από το 1900, εμφανίστηκε θερμάστρα πίσω παραθύρου, υφασμάτινα ένθετα στα καθίσματα και ένα ράφι στο πορτμπαγκάζ.

Το 1996, εμφανίστηκε η τροποποίηση "11113". Ο κινητήρας του ήταν ήδη 750 «κύβοι», και η ισχύς του ήταν 36 ίπποι. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, ήταν πιο δυναμικό και οικονομικό: η κατανάλωση καυσίμου του Oka (VAZ-11113) αυτής της τροποποίησης είναι 6 λίτρα ανά 100 km (αστικός τρόπος λειτουργίας), κάτι που διευκολύνθηκε από χαμηλότερη ταχύτητα λειτουργίας.

Το 1999, είκοσι οκτώ χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα κατασκευάστηκαν και ένα χρόνο αργότερα άλλα τριάντα δύο χιλιάδες κομμάτια εξοπλισμού ετοιμάζονταν για παραγωγή. Η αύξηση της παραγωγής περιορίζεται σημαντικά από την προσφορά διαφόρων εξαρτημάτων από την AvtoVAZ.

Η μοίρα του "Okie"

Αν και γίνονται προσπάθειες εκσυγχρονισμού της «γριάς», δεν τελειώνουν με επιτυχία. Μία από τις πιο ριζοσπαστικές απόπειρες ήταν το «Electro-Oka», που παρήχθη σε μικρούς αριθμούς στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια καλή λύση για μια ομαλή και ήσυχη οδήγηση, αλλά και με έντονη κίνηση στην πόλη.φαίνεται καλά, ωστόσο, όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, όσο πιο γρήγορα οδηγείτε και επιταχύνετε πιο γρήγορα, τόσο χαμηλότερη είναι η συνολική απόσταση σε μίλια χωρίς επαναφόρτιση (το αποθεματικό ισχύος με ταχύτητα 40 km / h είναι 120 km και όταν οδηγείτε στην πόλη - 80-90 χλμ.). Αλλά δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ στο "Electro-Oka", γιατί ήταν κατειλημμένο από μπαταρίες.

Νέο "Oka"

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αναφέρθηκε ότι το εργοστάσιο της AvtoVAZ εργαζόταν ενεργά στην επεξεργασία του παλιού Oka και σχεδιάστηκε όχι μόνο να επανασχεδιαστεί το αυτοκίνητο, αλλά να το επεξεργαστεί βαθιά, σχεδόν ένα νέο αυτοκίνητο με νέο αμάξωμα και πλαίσιο. Αποδεικνύεται ότι μόνο η ιδέα παρέμεινε παλιά - ένα μικρό υποσυμπαγές αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου "Oki-2" έπρεπε να αντιστοιχεί στο παλιό μοντέλο, ωστόσο, τόσο η εμφάνιση όσο και ο χειρισμός έπρεπε να φτάσουν σε ένα νέο επίπεδο. Το "Oka-2", μια τροποποίηση του VAZ-1121, παρουσιάστηκε στο κοινό το 2003 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας. Ένα δείγμα σε πολυτελή διαμόρφωση ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτρικούς ανελκυστήρες και ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών. Ωστόσο, σχεδιάστηκε και μια οικονομική έκδοση με δικύλινδρο κινητήρα.

Το 2004, η AvtoVAZ ανακοίνωσε ότι από το 2006 περίπου εκατό χιλιάδες μονάδες αυτού του αυτοκινήτου θα παράγονταν και η τιμή δεν θα ξεπερνούσε τις πέντε χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η ασφάλεια τελείωσε στη δέκατη μονάδα. Πιστεύεται ότι λόγω της έλλειψης των απαραίτητων δυνατοτήτων στο εργοστάσιο της AvtoVAZ, καθώς και λόγωπροβλήματα με τα οικονομικά, το έργο είχε σχεδόν κλείσει. Οι προσπάθειες παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου σε άλλα εργοστάσια, ιδιαίτερα στις επιχειρήσεις της AMO "ZIL" με πρωτοβουλία του Yu. Luzhkov το 2007, ήταν επίσης ανεπιτυχείς.