Σπιτική μοτοσικλέτα ντίζελ. DIY μοτοσικλέτα ντίζελ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ο σχεδιασμός μιας μοτοσικλέτας και ενός κινητήρα ντίζελ εφευρέθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτές οι συσκευές έχουν περάσει από ξεχωριστούς δρόμους εξέλιξης. Λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να φανταστούν ότι κάποτε αυτές οι δομές θα λειτουργούσαν σε ένα ενιαίο σύνολο. Φυσικά, μια μοτοσικλέτα ντίζελ είναι κάτι από την κατηγορία των εξωτικών, αλλά οι σύγχρονοι τεχνίτες δεν συναρμολογούν τέτοιες μονάδες.

Ιστορία

Η πρώτη μοτοσυκλέτα εμφανίστηκε εδώ και πολύ καιρό. Οι ιδιοφυΐες στη μηχανική κατάφεραν να κάνουν τεράστια δουλειά. Ως αποτέλεσμα, ένα απλό ποδήλατο χωρίς ανάρτηση, εξοπλισμένο με συμβατικό κινητήρα, έχει γίνει θαύμα για πολλούς. Οι μηχανικοί κατά την επίλυση των πιο δύσκολων εργασιών κατάφεραν να ανεβάσουν το επίπεδο της αναλογίας ισχύος προς βάρος αυτών των δίτροχων οχημάτων σε σχεδόν μη ρεαλιστικά ύψη. Κατάφεραν να βάλουν ιπποδύναμη σε κάθε κιλό του βάρους του δίτροχου. Στη συνέχεια, πολύ αργότερα, οι μοτοσυκλέτες απέκτησαν έξυπνα συστήματα ανάρτησης, φρένα με ABS και διάφορα ενδιαφέροντα ηλεκτρονικά που έλεγχαν το γκάζι και το σωλήνα εισαγωγής.

Όλη αυτή η δουλειά έγινε για να επιδεικνύεστε σήμερα σε φίλους, συναδέλφους, συγγενείς και συγγενείς. Ρωτάς τι σχέση έχει μια μοτοσικλέτα ντίζελ. Αν και δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, είναι ένα φρούριο που δεν έχει καταληφθεί ακόμη. Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε αυτό το θέμα.

Τι το ιδιαίτερο έχει το ντίζελ;

Μπορείτε να ξεκινήσετε με ορισμούς και τίτλους. Ο κινητήρας ντίζελ είναι μια μηχανική συσκευή που βασίζεται σε έναν κλασικό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Η κύρια διαφορά μεταξύ μιας τέτοιας μονάδας και της συνηθισμένης βενζίνης είναι η μέθοδος παρασκευής του μείγματος αέρα-καυσίμου, η τροφοδοσία του μείγματος στον κύλινδρο και η ανάφλεξή του.

Σε ένα παραδοσιακό ICE βενζίνης, το καύσιμο συνδυάζεται με τον αέρα πριν εισέλθει στον κύλινδρο και αναφλεγεί από ένα μπουζί. Ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με διαφορετική αρχή. Εδώ, πρώτα παρέχεται αέρας και μετά συμπιέζεται υπό πίεση. Μετά από αυτό, ο αέρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες στις οποίες το καύσιμο μπορεί να αναφλεγεί μόνο του. Το ντίζελ εγχέεται στους κυλίνδρους μέσω μπεκ ψεκασμού υπό έντονη πίεση. Ωστόσο, δεν είναι όλες αυτές οι διαφορές. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η αυξημένη απόδοση τέτοιων κινητήρων.

Οι Θεωρίες του Ρούντολφ Ντίζελ

Όταν ο επιστήμονας περνούσε μέρες και νύχτες αναπτύσσοντας το έργο του - την «ορθολογική θερμική μηχανή», που χρονολογείται από το 1890, προσπάθησε να κάνει δύο μεγάλες ανακαλύψεις ταυτόχρονα. Δεδομένου ότι το μείγμα συμπιέζεται στους κυλίνδρους, αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαδικασίας μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Εξάλειψε επίσης την ανάγκη για κεριά γιαανάφλεξη, γιατί τότε ήταν δύσκολο να αποκτηθούν.

Πρώτο diesel

Ο πρώτος κινητήρας που μπορούσε να λειτουργήσει σωστά δημιουργήθηκε το 1897. Αμέσως έδειξε όλα του τα πλεονεκτήματα. Η απόδοση του νέου κινητήρα ξεπέρασε σημαντικά όλες τις μονάδες βενζίνης εκείνης της εποχής. Στη συνέχεια, το 1903, το πρώτο πλοίο εξοπλίστηκε με κινητήρες ντίζελ, το 1912 - μια ατμομηχανή, το 1922 - ένα τρακτέρ. Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε φορτηγά και αυτοκίνητα. Λογικά μετά από όλα αυτά θα έπρεπε να είχε εμφανιστεί πετρελαιοκίνητη μοτοσυκλέτα αλλά όχι.

Solyara και μοτοσυκλέτα

Η απόδοση τέτοιων κινητήρων έχει γίνει ασύμφορη. Η ισχύς ανά μονάδα όγκου αποδείχθηκε ότι ήταν 1,5 φορές χαμηλότερη σε αντίθεση με τις μονάδες βενζίνης. Και σε μικρούς όγκους, ήταν εντελώς ίσο με σχεδόν μηδέν. Επιπλέον, το ντίζελ δεν υποδέχεται τις υψηλές ταχύτητες.

Τελικά, το μείγμα δεν καίγεται εντελώς στον κύλινδρο. Οι μηχανικοί σκέφτηκαν με κάποιο τρόπο να αναπτύξουν και να βάλουν έναν κινητήρα ντίζελ σε μια μοτοσικλέτα, αλλά χρειαζόταν μεγάλος όγκος και προέκυψαν δυσκολίες όταν προσπάθησαν να ξεκινήσουν μια τεράστια μηχανή. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους ενθουσιώδεις. Χάρη σε τέτοιους ανθρώπους, οι μη ρεαλιστικές ιδέες γίνονται πραγματικότητα.

Μοτοσικλέτα ντίζελ Dnepr

Σήμερα, τέτοια οχήματα δεν είναι παρά εξωτικά. Παράγονται λίγο σε όλο τον κόσμο, αλλά δεν υπάρχει παραγωγή σε βιομηχανική κλίμακα. Αλλά χάρη στους τεχνίτες και τους λάτρεις, ενδιαφέρουσες μηχανές, συναρμολογημένες εξ ολοκλήρου στο χέρι, εμφανίζονται εδώ κι εκεί.

Για παράδειγμα, πολλοί άνθρωποι, όταν βλέπουν τη μονάδα που φαίνεται παρακάτω, έχουν μια ερώτηση σχετικά με το τι συνέβη σε αυτή τη μοτοσικλέτα, τι είδουςσωρός σιδήρου. Τι θαύμα Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι θαύμα, αλλά μια μοτοσικλέτα ντίζελ Dnepr.

Ένας σχεδιαστής και λάτρης των μοτοσυκλετών από μια μικρή πόλη της Ουκρανίας στην περιοχή Chernihiv κατάφερε να εγκαταστήσει έναν τσέχικο μονοκύλινδρο κινητήρα ντίζελ στο Dnepr. Ο κινητήρας ήταν δίχρονος, με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Αυτοί οι κινητήρες είναι γνωστοί για τη συχνή χρήση τους σε μια ποικιλία γεννητριών, τρακτέρ, συμπιεστών.

Στην Ουκρανία, μια τέτοια αναβάθμιση θα κοστίσει 500 δολάρια ΗΠΑ για τους λάτρεις της τεχνολογίας και εάν ο κινητήρας έχει επισκευαστεί από το εργοστάσιο, τότε η τιμή θα πέσει κατά ένα τρίτο.

Το να φτιάξεις μια μοτοσικλέτα ντίζελ με τα χέρια σου είναι αληθινό

Δεν είναι τόσο εύκολο να εγκαταστήσετε ένα τέτοιο μοτέρ στο σχέδιο ενός σιδερένιου φίλου με δύο τροχούς. Για να συνδέσει τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μηχανικός έπρεπε να κόψει το πλαίσιο και στη συνέχεια να το κάνει 38 mm μακρύτερο. Ο σφόνδυλος, ο οποίος ήταν κανονικά τοποθετημένος στην τσεχική μονάδα, δεν ταίριαζε, οπότε ο δημιουργός του σχεδίου φύτεψε τον σφόνδυλο MT, τώρα λειτουργεί παράλληλα με τον εγγενή. Για να λειτουργεί κανονικά ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάστηκε να ακονίσετε τον προσαρμογέα αλουμινίου. Τώρα αυτός ο προσαρμογέας συνδέει τον κινητήρα και το κουτί.

Λειτουργίες σχεδίασης

Η κύρια ταχύτητα παρέμεινε η ίδια όπως ήταν. Ωστόσο, το κουτί απαιτούσε αλλαγές. Ο σχεδιαστής αντικατέστησε την τέταρτη ταχύτητα, ή μάλλον αναδιάταξη των γραναζιών στο κουτί. Αποτέλεσμα μετά τις αλλαγές να είναι μικρότερη η σχέση μετάδοσης τώρα είναι 0,8 Γιατί; Ο κινητήρας ντίζελ αναπτύσσει μόνο 2200rpm.

Με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, το μοτέρ λειτουργεί τέλεια. Μια τέτοια μοτοσυκλέτα τραβάει κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόμα και φορτωμένη. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα έως και 70 km / h. Αυτό είναι φυσιολογικό, γιατί δεν δημιουργήθηκε για αγώνες.

Economy

Από αυτή την άποψη, όλα λειτούργησαν. Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί στο καύσιμο, αλλά αυτό το ποδήλατο diesel έχει κόψει τις ορέξεις του στο μισό. Τώρα η τυπική κατανάλωση για αυτόν είναι 3,5 l / 100 km.

Επιπλέον, δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά μεγάλος, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Στο καρότσι εγκαταστάθηκε και άλλη δεξαμενή. Αυτό το απόθεμα καυσίμου είναι αρκετό για μια μοτοσυκλέτα για 700 km. Είναι αρκετά καλό.

Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, όλα είναι επίσης αρκετά φυσιολογικά εδώ. Όχι γρήγορα, αλλά με σιγουριά, το αυτοκίνητο μπορεί να ανεβάσει ταχύτητα έως και 90 km/h. Εφόσον η ψύξη των μονάδων είναι αναγκαστική, δεν θα υπερθερμανθεί ποτέ. Και αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν η μοτοσυκλέτα είναι φορτωμένη με διάφορες αποσκευές και εργαλεία, ακόμα και οδήγηση εκτός δρόμου.

Η διαδικασία μετατροπής κράτησε 4 χρόνια. Ωστόσο, ο καθαρός χρόνος για την ίδια την αλλαγή είναι μόνο 4 μήνες. Μόλις έγινε στον ελεύθερο χρόνο μου, μετά τη δουλειά.

Βλέπουμε λοιπόν ότι μπορείτε εύκολα και φυσικά, με μικρές επενδύσεις και μετατροπές, να φτιάξετε μια οικονομική μοτοσικλέτα ντίζελ "Dnepr".

Όσοι αγαπούν τα δίτροχα άλογα με ισχυρούς κινητήρες θα μπορούν να τα δημιουργήσουν μόνοι τους. Πολλοί ενθουσιώδεις και απλώς ερασιτέχνες κάνουν μερικές φορές τέτοια πράγματα στα γκαράζ τους που απλώς εκπλήσσει πολλούς. Οι σημερινοί ποδηλάτες θα μπορούν να δίνουν πιθανότητες σε οποιονδήποτε μηχανικό. Αυτοί οι άνθρωποι ξέρουν το αυτοκίνητο σε κάθε μπουλόνι. Ορισμένες μοτοσυκλέτες συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στο χέρι. Επιπλέον, οι custom μοτοσυκλέτες είναι το αποτέλεσμα πολυάριθμων αλλαγών και μεταμορφώσεων. Η μοτοσικλέτα ντίζελ "Ural" μπορεί να κατασκευαστεί από το συνηθισμένο "Ural" κατ' αναλογία με το "Dnepr". Είναι αδέρφια και μοιάζουν πολύ. Και για τους πλοιάρχους της επιχείρησης μοτοσικλετών, αυτό δεν θα είναι δύσκολο, και επιπλέον, αυτή είναι μια πολύ συναρπαστική δραστηριότητα. Diesel μοτοσυκλέτα "Ural" θα είναι το καμάρι του δημιουργού της!

Για ανακατασκευή, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε το σύστημα καυσίμου, να αντικαταστήσετε το καρμπυρατέρ με μπεκ, να συνδέσετε τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσικλέτας. Έτσι, κάθε λάτρης μπορεί εύκολα να συναρμολογήσει μια σπιτική μοτοσικλέτα ντίζελ. Φυσικά, με την προϋπόθεση ότι έχετε αγάπη για την τεχνολογία και άμεσο χέρι.

Για παράδειγμα, έτσι μπόρεσε ο ίδιος λάτρης των δύο τροχών από την Ουκρανία να εγκαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ σε μια μοτοσικλέτα Jawa. Αφήστε αυτήν την τροποποίηση να χρησιμεύσει ως σύσταση για δράση για όσους θέλουν κάτι τέτοιο για τον εαυτό τους.

Diesel "Java"

Αν και ο κινητήρας ντίζελ για τη μοτοσικλέτα Dnepr ήταν οικονομικός, ο ενθουσιώδης και σχεδιαστής γνώριζε πολύ καλά ότι δεν υπήρχε όριο στην τελειότητα. Αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν πιο σοβαρό, τετράχρονο κινητήρα στο πλαίσιο Java. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιήθηκε ένας εγχώριος κυλινδρικός κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό CH-6D. Η κερδοφορία δικαιολογείται από σημαντική απώλεια ισχύος. Η ροπή είναι περίπου 2 φορές χαμηλότερη. Ωστόσο, εκδίδεται σε επαναστάσεις που είναι πολύ λιγότερες από τις αρχικές. Εδώ, μια μοτοσικλέτα ντίζελ θα δώσει αποδόσεις στα στάνταρβενζίνη "Java".

Ο κινητήρας CH-6D έχει διαμήκη στροφαλοφόρο άξονα, επομένως έπρεπε να γίνει πολλή δουλειά για να λειτουργήσει με κιβώτιο ταχυτήτων από μοτοσικλέτα.

Το πίσω μέρος του ποδηλάτου έχει ξαναφτιάξει. Το αυτοκίνητο έχει νέο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης, εκκρεμές, καθώς και διαφορετικό πίσω τροχό. Όλα αυτά είναι παρμένα από το MT-10. Ο σφόνδυλος είναι τοποθετημένος στον κωνικό λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός προσαρμογέα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε με τον στροφαλοθάλαμο μέσω μιας φλάντζας αλουμινίου. Έτσι, το μοτέρ έγινε λίγο πιο μακρύ και δεν χωρούσε πλέον στο πλαίσιο, οπότε αποφασίστηκε να επιμηκυνθεί. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος στερεώθηκε σε ένα επίμηκες πλαίσιο με τέσσερα αθόρυβα μπλοκ.

Συγκολλήθηκαν νέα στηρίγματα για να ασφαλίσουν το εκκρεμές. Ωστόσο, έπρεπε να κόψω το μεσαίο μέρος για να το στενέψω. Η τελική μονάδα δίσκου έχει επανασχεδιαστεί για να αξιοποιεί πλήρως την ισχύ και την πρόσφυση.

Δεδομένου ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, η μπαταρία δεν περιλαμβανόταν στη σχεδίαση. Το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί ακόμα και για τρία χρόνια και μετά να ξεκινήσει ήρεμα. Επίσης δεν υπάρχει ανάφλεξη, αντικλεπτικός συναγερμός. Χάρη σε μια ισχυρή γεννήτρια, το φως λειτουργεί καλύτερα.

Έτσι, με έντονη επιθυμία και συγκεκριμένο χρόνο, η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε μια μοτοσικλέτα είναι μια απολύτως επιλύσιμη εργασία.