MAZ Automobile Plant: ιστορία ίδρυσης και ανάπτυξης

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τον Αύγουστο του 1944, συγκεκριμένα στις 9, ανακοινώθηκε και εγκρίθηκε ψήφισμα από την Επιτροπή Άμυνας της ΕΣΣΔ σχετικά με τη δημιουργία εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας, το οποίο σε μερικούς μήνες απομακρύνθηκε από την αποκατάσταση ξεπερασμένων αυτοκινήτων στη δημιουργία νέων φορτηγών, στο σχεδιασμό που χρησιμοποιούσαν αμερικανικά ανταλλακτικά. Εδώ ξεκίνησε η ιστορία της MAZ.

Σε καιρούς πολέμου

Παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση δημιουργήθηκε μετά την απελευθέρωση του Μινσκ, κατάφερε να συνεισφέρει στη νίκη. Τα παραγόμενα φορτηγά στάλθηκαν απευθείας στο μπροστινό μέρος. Συνήθως αυτά ήταν αυτοκίνητα μάρκας Studebaker, τα οποία συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο μέχρι τις αρχές του 1946. Σε τέτοιες τροποποιήσεις τοποθετήθηκαν τα θρυλικά συστήματα όλμων Katyusha.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ιστορία της MAZ συνεχίστηκε με την κατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής ενός νέου εργοστασίου στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας. Τα αμερικανικά φορτηγά που παρέμειναν στην επικράτεια χρησιμοποιήθηκαν για μη στρατιωτικές επιχειρήσεις, ιδίως για την παράδοση εξαρτημάτων από το Γιαροσλάβλ στο Μινσκ.

Έναρξη

Η ιστορία της δημιουργίας της MAZ μπήκε στο ενεργό στάδιο μετάυπογραφή από τον Στάλιν του διατάγματος για την έναρξη της κατασκευής του (Αύγουστος 1945). Το 1947, όταν οι εργασίες για την κατασκευή της επιχείρησης ήταν ακόμη σε εξέλιξη, ένα φορτηγό YaAZ-200 έφτασε στο Μινσκ. Έγινε ο προκάτοχος της 200ης έκδοσης των οχημάτων MAZ. Ήταν ένα ενσωματωμένο πρωτότυπο, στη βάση του δημιουργήθηκε σύντομα ένα ανατρεπόμενο φορτηγό, το οποίο κυκλοφόρησε υπό την αιγίδα και το έμβλημα Λευκορώσων σχεδιαστών.

Ταυτόχρονα με την κατασκευή εργαστηρίων για την κατασκευή, έγιναν εντατικές εργασίες για την ανάπτυξη και την έναρξη μαζικής παραγωγής μηχανών πέντε τόνων. Ήδη τον Νοέμβριο του 1947, πέντε δείγματα παρήχθησαν με τον δείκτη MAZ-205. Αφού συμμετείχαν στην παρέλαση, έγιναν σύμβολο της σειριακής παραγωγής φορτηγών πέντε τόνων (το πρώτο στη χώρα).

Ιστορία του αυτοκινήτου MAZ-200

Το 1950, το εργοστάσιο ήταν ακόμη υπό κατασκευή, χωρίς να αναστείλει την παραγωγή της 200ης οικογένειας φορτηγών. Εκείνη την εποχή, η κύρια εργασία ήταν η συναρμολόγηση αυτοκινήτων και η παραγωγή ξύλινων καμπινών. Σχεδόν το 75 τοις εκατό των εξαρτημάτων προέρχονταν από το Yaroslavl. Το 1951 λειτούργησαν οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου, μετά από τις οποίες η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Ολόκληρες ομάδες τεχνικών ειδικών και μηχανικών από όλες τις περιοχές της ΕΣΣΔ ανακατευθύνθηκαν στο Μινσκ. Έπρεπε να δημιουργήσουν μια πλήρη υποδομή για την παραγωγή φορτηγών σχεδόν από την αρχή.

Το αερομεταφερόμενο ανάλογο του MAZ-200 κατακτήθηκε γρήγορα, καθώς αυτός ο σχεδιασμός δεν απαιτούσε ειδικές υδραυλικές συσκευές για την ανύψωση του αμαξώματος. Οι τροποποιήσεις αρχικά εμφανίστηκαν ωςαξιόπιστα και ανεπιτήδευτα μηχανήματα. Για αρκετά χρόνια, με βάση αυτό το όχημα, έχει αναπτυχθεί ένα ολόκληρο σύνολο μεσαίων και βαρέων φορτηγών. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε η παραγωγή στρατιωτικών αναλόγων της σειράς 200-G. Τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με προστατευτική τέντα και πτυσσόμενους πάγκους για το προσωπικό.

Το τρακτέρ φορτηγού έργου 200-B τέθηκε σε σειριακή παραγωγή το 1952. Εξοπλίστηκε με δίχρονο κινητήρα τύπου YaAZ-M-204V χωρητικότητας 135 ίππων. Η μάζα του ρυμουλκούμενου τρέιλερ έφτασε τους 16,5 τόνους. Σύντομα κυκλοφόρησαν φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η βάση για τα οποία ήταν όλες οι ίδιες 200ες εκδόσεις. Μεταξύ των τροποποιήσεων αυτής της γραμμής:

• MAZ-501 – φορέας ξυλείας σέλας;
• παραλλαγή 502 - για ανάγκες στρατού;
• 502A series - ένα φορτηγό με βαρούλκο στον μπροστινό προφυλακτήρα.

25-τόνοι

Η ιστορία των μοντέλων MAZ δεν μπορούσε να περάσει από τη γέννηση της πυρηνικής βιομηχανίας στα τέλη της δεκαετίας του '40 του 20ού αιώνα. Επειγόντως δημιουργήθηκαν υδραυλικοί και θερμοηλεκτρικοί σταθμοί. Για να εξασφαλιστεί η έγκαιρη παράδοση των υλικών για την κατασκευή φραγμάτων, χρειάστηκε μια μηχανή για τη μεταφορά μεγάλων τεμαχίων γρανίτη, το βάρος των οποίων μερικές φορές έφτανε πολλές δεκάδες τόνους.

Για αυτούς τους σκοπούς, η σειρά 200 δεν ήταν κατάλληλη. Ως εκ τούτου, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη νέων φορτηγών 25 τόνων, τα οποία είναι πειραματικά ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης MAZ-525. Τα χαρακτηριστικά τους είχαν μοναδικές παραμέτρους για την εποχή εκείνη. Η σειριακή παραγωγή των μηχανών ξεκίνησε το 1950.

Τα πρώτα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες δεξαμενής 12 λίτρων, χωρητικότητας 300 ίππωνδυνάμεις. Ο πίσω άξονας στερεώθηκε στο πλαίσιο χωρίς εξαρτήματα ελατηρίου. Τεράστιοι τροχοί με διάμετρο 1,72 μέτρα λειτουργούσαν ως αμορτισέρ. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν μεταξύ 100-130 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 30 km/h. Σε κάποιο πρόβλημα, ένα ρυμουλκούμενο από το εργοστάσιο του Sverdlovsk θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 65 τόνους. Αυτή η τεχνική έχει γίνει ένα πραγματικό καμάρι της αυτοκινητοβιομηχανίας της Σοβιετικής Ένωσης.

Τροποποιήσεις 40 τόνοι

Σύντομα στην ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου MAZ, βγήκε ένα ακόμα πιο δυνατό φορτηγό, λόγω των απαιτήσεων της εποχής. Η ανάπτυξη της έκδοσης 40 τόνων ξεκίνησε το 1955, λιγότερο από δύο χρόνια αργότερα συμμετείχε στο τρέξιμο των "βαρέων βαρών" (MAZ-530).

Το 1958, το συγκεκριμένο αντίγραφο τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες. Η παραγωγή δειγμάτων καριέρας μεταφέρθηκε σε μια επιχείρηση στο Zhodino. Από εκείνη τη στιγμή, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή φορτηγών σαράντα τόνων, τα οποία αποτέλεσαν άξιο ανταγωνισμό για τα πιο «βαρέα» φορτηγά BelAZ. Παρά την παγκόσμια αναγνώριση, δεν κυκλοφόρησαν περισσότερες από πενήντα από αυτές τις τροποποιήσεις συνολικά.

Εποχή των πρώτων cabovers

Τα επόμενα 20 χρόνια, τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ δεν άλλαξαν πολύ. Προτεραιότητα ήταν η 200η και η 205η τροποποίηση. Η ιστορία της MAZ αναπληρώθηκε με ένα νέο μοντέλο το 1966, όταν μπήκε στην αρένα ένα φορτηγό με δείκτη 500. Η ανάπτυξή του οφειλόταν σε πολλές δυσκολίες που σχετίζονται με την επεξεργασία της βάσης της καμπίνας και την τοποθέτηση της μονάδας ισχύος. Υπήρχαν αρκετοί αντίπαλοιπου δεν καλωσόρισαν την καινοτομία.

Ωστόσο, με τις προσπάθειες νέων και ενεργών ειδικών, ελήφθη η απόφαση να αναπτυχθούν δύο πιλοτικά έργα, με αριθμό 500 και 503. Ήδη το καλοκαίρι του 1961, μετά από δοκιμές, περισσότερα από 120 αυτοκίνητα των αναφερόμενων τροποποιήσεων είχαν κατασκευασμένα, τα οποία δοκιμάστηκαν πραγματικά σε διάφορες περιοχές της αχανούς χώρας, συμπεριλαμβανομένης της δασοκομίας στον Άπω Βορρά. Πειραματικά μέτρα και μαζική παραγωγή συμπλέκονται με ακατανόητο τρόπο, γεγονός που οδήγησε στη συνέχιση της παραγωγής των «διακοσίων» μέχρι το 1966. Το τελευταίο (σύμφωνα με την επίσημη έκδοση) MAZ-200 εγκαταστάθηκε ως βάθρο στην είσοδο του κεντρικού σημείου ελέγχου του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η ιστορία του MAZ-500 εισήλθε στην ενεργό φάση από εκείνη τη στιγμή. Ήδη τον επόμενο χρόνο, αρκετές ποικιλίες αυτής της σειράς τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα ταυτόχρονα:

• αυτοκίνητα;
• ανατρεπόμενα φορτηγά;
• τρακτέρ φορτηγών;
• εκδόσεις με διαφορετικούς τύπους εκφόρτωσης;
• αυτοκίνητα με ειδικό τρέιλερ;
• τροποποιήσεις με τροποποιημένη παράμετρο ακαμψίας σώματος.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Μεταξύ των καινοτομιών της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και της ιστορίας της MAZ, πρέπει να σημειωθεί ένας φορέας ξυλείας με κίνηση σε όλους τους τροχούς του έργου 509. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, τα μοντέλα 500 ανανεώθηκαν με μια επανασχεδιασμένη γρίλια, αυξάνοντας το ωφέλιμο φορτίο κατά 1.000 κιλά ενώ αυξάνοντας την ταχύτητα στα 85 km/h.

Γιαχρήση στη Δυτική Ευρώπη, ανέπτυξαν επειγόντως μια έκδοση τρακτέρ 504B, η οποία διέφερε από τη βασική αντίστοιχη στο ότι μπορούσε να ρυμουλκήσει έναν κοτσαδόρο βάρους 20 τόνων. Για πρώτη φορά στην ιστορία, ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V τοποθετήθηκε σε οικιακά φορτηγά αυτού του τύπου.

Η παράμετρος ισχύος κινητήρα (YaMZ-238) ήταν 240 "άλογα". Όπως δείχνει η ιστορία της δημιουργίας των οχημάτων MAZ, τα μοντέλα 504V διακρίνονταν από επιμήκη ελατήρια που βελτιώνουν την ομαλή οδήγηση, καθώς και από καμπίνα εξοπλισμένη με τραπέζι φαγητού, πρόσθετη θερμομόνωση και ηχομόνωση, αλεξήλια και περσίδες παραθύρων. Εκείνη την εποχή, όλοι οι εγχώριοι φορτηγατζήδες ζήλευαν τους συναδέλφους τους από το Sovtransavto, όπου λειτουργούσαν αυτές οι εκδόσεις.

Εισαγωγή μοντέλων τετρακίνησης

Η ιστορία της δημιουργίας της MAZ συνεχίστηκε το 1977. Εκείνη την εποχή, η Ευρώπη ενέκρινε μια ενημερωμένη εντολή για τη θέση των οπτικών στα φορτηγά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η 500η γραμμή έχει υποστεί άλλη μια αναβάθμιση. Ορισμένοι κόμβοι και λεπτομέρειες έχουν βελτιωθεί ή οριστικοποιηθεί. Η εμφάνιση του οχήματος έχει επίσης αλλάξει σημαντικά. Τα στοιχεία του φωτιστικού κεφαλιού μετακινήθηκαν στον μπροστινό προφυλακτήρα και η μάσκα του ψυγείου τροποποιήθηκε εκ νέου. Τα ευρετήρια των ενημερωμένων μοντέλων έχουν γίνει πιο περίπλοκα και περίπλοκα (5335, 5429 κ.λπ.), αν και στην πραγματικότητα είναι τα ίδια "500" με μικρές αλλαγές.

Ο επόμενος εργοστασιακός συντονισμός άγγιξε την ιστορία των μοντέλων MAZ-500 στη μετατροπή τους στην έκδοση 6422 με ορθογώνια καμπίνα και αυξήθηκεάνεση. Πιστεύεται ότι από αυτή την περίοδο ξεκίνησε η παραγωγή σύγχρονων αναλόγων λευκορωσικών φορτηγών. Η 19η Μαΐου 1981 θεωρείται μια σημαντική ημερομηνία στην ιστορία της μάρκας MAZ. Την ημέρα αυτή παρουσιάστηκε το έργο τρακτέρ 5432 με δύο άξονες, το οποίο κατασκευάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το τριαξονικό αναλογικό 6422. Τα αυτοκίνητα διέφεραν από τους προκατόχους τους σε μια ενημερωμένη άνετη καμπίνα με πανοραμικό μπροστινό τζάμι και την παρουσία ενός ζεύγους υπνόσακοι.

Μεταξύ άλλων καινοτομιών και βελτιώσεων:

• κολόνα τιμονιού ασφαλείας;
• ρύθμιση κλίσης και ύψους τιμονιού;
• καθρεπτές σφαίρες;
• διαγνωστικό σύστημα επί του οχήματος;
• sprung καθίσματα;
• η δυνατότητα ελέγχου των κύριων εξαρτημάτων χωρίς ο οδηγός να βγαίνει από την καμπίνα.

Η ταυτόχρονη αύξηση του όγκου του ρεζερβουάρ καυσίμου και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου επέτρεψαν στα ενημερωμένα αυτοκίνητα να διανύσουν έως και χίλια χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο. Και δεν είναι όλα τα θετικά: το συνολικό βάρος των οδικών αμαξοστοιχιών δύο αξόνων έχει αυξηθεί στους 42 τόνους, η παράμετρος ισχύος του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 30 "άλογα" (έως 330 ίππους).

Η τελευταία ιστορία του εργοστασίου MAZ

Η επόμενη θρυλική εξέλιξη από Λευκορώσους σχεδιαστές είναι η τροποποίηση "Perestroika" κάτω από τον δείκτη 200. Αυτό το οδικό τρένο ήταν πραγματικά μπροστά από την εποχή του, με αρθρωτό σχεδιασμό, αναγνωρισμένο ως το καλύτερο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας μαζικής παραγωγής βιομηχανία. Αυτά τα πλεονεκτήματα επισημάνθηκαν στη διεθνή σύνοδο κορυφής στο Παρίσι. Αυτό το γεγονός έλαβε χώρα το 1988. Υπάρχουν πληροφορίες ότι ορισμένες εταιρείες από την Ευρώπη και την Αμερική έχουν αποκτήσει διπλώματα ευρεσιτεχνίας για αυτόαυτοκίνητο. Στο σπίτι, αυτό το έργο παρέμεινε μια ζωντανή ανάμνηση και η ίδια η ιδέα της Perestroika παρέμεινε σε πειραματικές εκδόσεις, καθώς ήταν σημαντικά μπροστά από τις πραγματικότητες της δεκαετίας του '80. Λοιπόν, τότε άρχισαν τα γνωστά γεγονότα με την πραγματική αναδιάρθρωση και την κατάρρευση της Ένωσης.

Την ίδια περίοδο, ξεκίνησαν οι δοκιμές πλήρους κλίμακας του στρατηγικού στρατιωτικού τριαξονικού φορτηγού MAZ-6317. Η χωρητικότητα του μηχανήματος ήταν 11 τόνοι. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε τρακτέρ φορτηγών με δείκτη 6525. Ο τύπος τροχού και των δύο οχημάτων είναι 6x6. Τέτοιος εξοπλισμός δεν παρήχθη προηγουμένως από Λευκορώσους, επομένως, μετά την εκτέλεση, και τα δύο αντίγραφα τέθηκαν σε κυκλοφορία. Δοκιμαστική διαδρομή – Μινσκ-Σουργκούτ-Μινσκ.

Στην ιστορία των οχημάτων MAZ αυτής της σειράς, ασκήθηκε η διέλευση διασταυρώσεων πάγου στο Ob και το Irtysh, καθώς και ο έλεγχος της ερήμου Karakum με φράγματα άμμου. Μετά την οριστικοποίηση των μηχανών, οι σχεδιαστές τα έστειλαν για επανέλεγχο στο Nizhnevartovsk. Τα φορτηγά ξεπέρασαν όλες αυτές τις αντιξοότητες μόνο στο στάδιο των εργοστασιακών δοκιμών. Κατά τη διάρκεια των κρατικών εξετάσεων για είσοδο στη σειρά και αποδοχή σε υπηρεσία, το τεστ ήταν ακόμη πιο σοβαρό. Ως αποτέλεσμα, οι γραμμές 6317 και 6425 έγιναν δεκτές στο κράτος του Σοβιετικού Στρατού ως οχήματα πολλαπλών χρήσεων.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Στην ιστορία της MAZ, πραγματικά προβλήματα άρχισαν να παρατηρούνται στις αρχές της δεκαετίας του '90. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όλοι οι σταθεροί οικονομικοί και οικονομικοί δεσμοί έσπασαν, οι όγκοι παραγωγής μειώθηκαν σημαντικά. Τα προϊόντα του εργοστασίου του Μινσκ αποδείχθηκαν μη ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αγορά.

Μετάλίγα χρόνια το εργοστάσιο μπόρεσε να ανακάμψει, άρχισε να εκσυγχρονίζει τα υπάρχοντα οχήματα και άρχισε να αναπτύσσει την τέταρτη γενιά. Νέα χαρακτηριστικά φορτηγού:

• εμφάνιση προφυλακτήρων, συστήματα ABS;
• εξοπλισμός με αντιολισθητικό μηχανισμό;
• χρήση μεγάλης γκάμα κινητήρων (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• η παρουσία ενός ηλεκτρομηχανικού διαφορικού μπλοκαρίσματος;
• πολυτελείς καμπίνες ψηλής οροφής με ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι.

Οι τροποποιήσεις 5336 και 5337 παρέμειναν η βάση των διαξονικών οχημάτων που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 90. Το συνολικό βάρος του φορτηγού ήταν από 16 έως 25 τόνους, ανάλογα με το μοντέλο, από τα οποία υπήρχαν πολλοί. Σε ένα οδικό τρένο, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στους 44 τόνους. Από τις πιο περιζήτητες καινοτομίες αυτής της περιόδου:

1. Auto κάτω από τον δείκτη 534005 για 8,7 τόνους με διευρυμένη καμπίνα, χωρητικότητας 330 "ίππων".
2. Επιλογή τρέιλερ 8701.
3. Tractor 543208 με νέο "κινητήρα" YaMZ-7511, 400 hp

Στην κοινοπραξία MAZ-MAN, οργανώθηκαν εγκαταστάσεις παραγωγής για τη συναρμολόγηση των τρακτέρ κύριας γραμμής 543265 και 543268, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες 370 και 410 ίππων και προορίζονταν να λειτουργούν ως μέρος οδικών τρένων (44 τόνους). Το σασί της σειράς 5432, καμπίνες της σειράς F200 έγιναν η βάση για τη δημιουργία μηχανών. Από το 2000 παράγονται τριαξονικά τρακτέρ με «κινητήρες» χωρητικότητας 400-465 ίππων.

Επιτέλους

Παρ' όλες τις δυσκολίες και τις αντιπαραθέσεις, η ιστορία των αυτοκινήτων MAZσυνεχίζεται. Το εργοστάσιο του Μινσκ με μια ομάδα περίπου 20 χιλιάδων εργαζομένων μεταξύ των πρώην χωρών του σοσιαλιστικού μπλοκ κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή φορτηγών. Για να συγκρίνετε τις παραμέτρους απόδοσης: δεκαετία του '80 - έως και 40 χιλιάδες αυτοκίνητα, δεκαετία του '90 - μόνο 12 χιλιάδες μονάδες. Περισσότερα από 13.000 σασί συναρμολογήθηκαν το 2000.

Το εργοστάσιο παράγει επίσης ρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα διαφόρων διαμορφώσεων. Επιπλέον, υπάρχει υποκατάστημα για την κατασκευή λεωφορείων. Από την ίδρυση του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Μινσκ, περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια οχήματα για διάφορους σκοπούς έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησής του.