Engine 2111: χαρακτηριστικά, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας 2111 συνέχισε τη σειρά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που παράγει η VAZ, αντικαθιστώντας τα μοντέλα 21083 και 2110 στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πρώτος πλήρως τροποποιημένος εγχώριος κινητήρας ψεκασμού.

Εφαρμογή και γενικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

Μονάδα 2111 θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων Lada Samara, από το 2108 έως το 2115, καθώς και στην "πρωτεκάδα" και τις τροποποιήσεις της (2110-2112).

Ο κύκλος εργασίας του κινητήρα VAZ 2111 (μπεκ) είναι κλασικός, δηλαδή πραγματοποιείται σε τέσσερις κύκλους. Το καύσιμο παρέχεται στον θάλαμο καύσης μέσω μπεκ ψεκασμού. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά. Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος στην κορυφή. Η ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται με τη χρήση κλειστού συστήματος υγρών και η λίπανση των εξαρτημάτων παρέχεται από ένα σύστημα συνδυασμένης λίπανσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα έγχυσης VAZ-2111

• Αριθμός κυλίνδρων (τεμ.) – 4.
• Ποσότητα βαλβίδων (σύνολο) - 8 τεμ. (δύο για κάθε κύλινδρο).
• Κινητισμός - 1490 cc
• Τιμή συμπίεσης - 9, 8.
• Ισχύς στις 5400 rpm. - 77 λίτρα. s., ή 56,4 kW.
• Η ελάχιστη δυνατή συχνότητα στροφαλοφόρου άξονα στην οποία ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί σταθερά είναι 750-800 rpm.
• Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 82 mm.
• Το μήκος της κάθετης διαδρομής του εμβόλου είναι 71 mm.
• Ροπή (μέγιστη) - 115,7 Nm (στις 3k rpm).
• Η σειρά ανάφλεξης του μείγματος στους κυλίνδρους είναι τυπική: 1-3-4-2.
• Συνιστώμενος τύπος καυσίμου - AI-95.
• Συνιστώμενος τύπος μπουζί - A17 DVRM ή τα ισοδύναμά τους, για παράδειγμα, BPR6ES (NGK).
• Βάρος κινητήρα εξαιρουμένων αυτών. υγρά - 127,3 κιλά.

Τοποθεσία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου

Ο κινητήρας 2111, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον μηχανισμό συμπλέκτη, σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα ισχύος, η οποία είναι τοποθετημένη σε τρία λαστιχένια μεταλλικά στηρίγματα στο χώρο του κινητήρα του μηχανήματος.

Στα δεξιά (όταν παρατηρείται προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) από το μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει ένα σύνολο μηχανισμών κίνησης: ένας στροφαλοφόρος άξονας, ένας εκκεντροφόρος άξονας και μια αντλία για την άντληση αντιψυκτικού μέσω του συστήματος ψύξης. Οι κινητήρες κατασκευάζονται με τη μορφή οδοντωτών τροχαλιών που συνδέονται με έναν μόνο ιμάντα. Στην ίδια πλευρά, τοποθετείται μια γεννήτρια, η οποία συνδέεται επίσης με την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ιμάντα με ραβδώσεις V.

Ένας θερμοστάτης με αισθητήρα θερμοκρασίας είναι στερεωμένος στα αριστερά του μπλοκ κυλίνδρων.

Μπροστά από το κάτω μέρος είναι μια μίζα. Μεταξύ αυτού και της γεννήτριας βρίσκεται η μονάδα ανάφλεξης, από την οποία τα καλώδια υψηλής τάσης πηγαίνουν στα κεριά. Στο ίδιο σημείο (στα δεξιά της μονάδας) τοποθετείται μια ράβδος στάθμης, βυθισμένη στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, για χειροκίνητο έλεγχο της στάθμης λαδιού.

Ένας δέκτης με ράγα καυσίμου και ακροφύσια έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του BC, ένα φίλτρο λαδιού βρίσκεται ακριβώς από κάτω, καθώς και πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

2111 χαρακτηριστικά μπλοκ κινητήρα (μπεκ, 8 βαλβίδες)

Πρώτα απ' όλα, το μπλοκ κυλίνδρων 2111 μπορεί να διακριθεί από το μπλοκ 21083 από τις πρόσθετες οπές που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του βραχίονα του εναλλάκτη, καθώς και από τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα κρούσης.

Οι οπές των μπουλονιών για την τοποθέτηση της κεφαλής του μπλοκ έχουν μέγεθος σπειρώματος M12 x 1,25. Το ύψος του μπλοκ, αν πάρουμε ως αυτήν την τιμή την απόσταση από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα μέχρι την πλατφόρμα στην οποία είναι τοποθετημένη η κυλινδροκεφαλή, είναι - 194,8 εκ. Η αρχική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 82 mm, αλλά η διάτρηση επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά 0,4 mm ή κατά 0,8 mm. Το όριο φθοράς του «καθρέφτη» (επιφάνειας) του κυλίνδρου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,15 mm.

Ο κινητήρας 2111 διαθέτει mod στροφαλοφόρου άξονα. 2112-1005015. Διαθέτει πανομοιότυπες θέσεις με τον άξονα 2108, αλλά έχει μεγαλύτερα αντίβαρα και πρόσθετη εργοστασιακή επεξεργασία για να μειώσει σημαντικά τους κραδασμούς περιστροφής και να βελτιώσει τη συνολική αξιοπιστία.

Έμβολα και μπιέλες

Όσον αφορά το μέγεθος, τα έμβολα του κινητήρα 2111 (μπεκ) είναι παρόμοια με αυτά που έχουν τοποθετηθεί στο 21083 και έχουν επίσης μια εσοχή αντικραδασμική στο κάτω μέρος, η οποία εξασφαλίζει την ασφάλεια των βαλβίδων εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.

Η διαφορά έγκειται στις ειδικές αυλακώσειςκάτω από τους δακτυλίους συγκράτησης, οι οποίοι εμποδίζουν τη μετατόπιση του πείρου του εμβόλου. Το ίδιο το δάχτυλο είναι διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο 2108. Εάν η εξωτερική διάμετρος παρέμενε ίδια, δηλαδή 22 mm, τότε η εσωτερική διάμετρος μειώθηκε στα 13,5 mm (ήταν 15). Επιπλέον, έχει μειωθεί ελαφρώς κατά 0,5 mm (60,5 mm).

Το μέγεθος των δακτυλίων εμβόλου δεν τροποποιήθηκε - 82 mm, αλλά η ράβδος σύνδεσης έγινε ξανά: η κάτω κεφαλή της έγινε πιο μαζική, το προφίλ άλλαξε, ένα πιο ανθεκτικό κράμα ανθεκτικό στη μηχανική καταπόνηση χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του.

Μήκος μανιβέλας είναι 121 cm.

Κυλινδροκεφαλή

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα έγχυσης 2111 είναι η ίδια με αυτή που είναι εγκατεστημένη στο μοντέλο 21083, η μόνη διαφορά είναι ότι τα μπουλόνια στήριξης της κεφαλής είναι μακρύτερα.

Ο εκκεντροφόρος είναι παρόμοιος με τον 2110. Οι διαστάσεις στερέωσής του είναι ίδιες με τον άξονα του 2108, αλλά το προφίλ των έκκεντρων είναι κάπως διαφορετικό, γεγονός που αύξησε την ανύψωση της βαλβίδας: εισαγωγή - 9,6 mm, εξάτμιση - 9,3 mm (για το 2108 και τα δύο αυξήθηκαν κατά 9 mm). Επιπλέον, άλλαξαν οι γωνίες κλίσης των εκκέντρων σε σχέση με την αυλάκωση στην οποία είναι τοποθετημένο το κλειδί της τροχαλίας του ιμάντα κυλινδροκεφαλής.

Χάρη στις αλλαγές που έγιναν, ο κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα 2111.

Όσον αφορά τη μονάδα χρονισμού, είναι δομικά η ίδια με αυτή του 21083. Ο ιμάντας (πλάτος 19 mm) έχει 111 δόντια με ένα έλικο προφίλ.

Άλλα χαρακτηριστικά κινητήρα

Λόγω του ότι μετά την αναβάθμιση του κινητήρα, η ροπή αυξήθηκε σε αυτόν, υπήρξεο σχεδιασμός του σφονδύλου έχει επίσης αλλάξει: η επιφάνεια του συμπλέκτη έχει αυξηθεί από 196 σε 208 mm, το πλάτος της στεφάνης έχει επίσης αυξηθεί στα 27,5 mm (το προηγούμενο ήταν 20,9), επιπλέον, το μέγεθος και το σχήμα των δοντιών του έχουν αλλάξει.

Η μίζα αντιστοιχεί στο 2110, που έχει πινιόν 9 δοντιών αντί για 11.

Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει μια αντλία λαδιού 2112, η οποία διαφέρει από την 2108 μόνο στο ότι το κάλυμμα του περιβλήματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, στο οποίο είναι στερεωμένος ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

Η αντλία νερού στο σύστημα ψύξης είναι ίδια με αυτή του 2108.

Ο εναλλάκτης φέρει την ένδειξη 9402 3701 (80A).

Ο κινητήρας ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Τα χειριστήρια (Bosch, GM ή Ιανουαρίου) είναι κατάλληλα για αυτόν τον ρόλο.

Κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με το μοντέλο κινητήρα 2111

Όπως παρατηρούν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα 2111, γενικά, η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη: παρά το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής της, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πραγματικότητα, με την επιφύλαξη τακτικής συντήρησης, χρήσης ποιοτικών καυσίμων και τεχνικών υγρών, η διάρκεια ζωής του μπορεί να επεκταθεί έως και 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ωστόσο, παρά τις μεταμορφώσεις, αυτός ο κινητήρας κληρονόμησε τις αδυναμίες των προηγούμενων μοντέλων (21083 και 2110):

• απαιτείται περιοδική ρύθμιση βαλβίδας;
• γρήγορη αστοχία μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος ψύξης, ιδίως της αντλίας νερού;
• πρόβλημα με διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα του καλύμματοςβαλβίδες;
• αστοχία υποβρύχιας αντλίας καυσίμου.
• σπάσιμο των μπουλονιών στην πολλαπλή εξαγωγής στο σημείο όπου είναι προσαρτημένος ο σωλήνας εξάτμισης.

Το τελευταίο μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα χαλύβδινα (εργοστασιακά) καρφιά με ορειχάλκινα.

Και εν κατακλείδι: ο κινητήρας 2111, η τιμή του οποίου στη Ρωσία είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια, είναι ένα αρκετά δημοφιλές μοντέλο και συχνά οι ιδιοκτήτες VAZ, οι οποίοι εξακολουθούν να έχουν κινητήρες καρμπυρατέρ, τους άλλαξαν ανεξάρτητα σε έγχυση κινητήρας.