Κινητήρας του 417ου μοντέλου: χαρακτηριστικά, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το UMZ 417 είναι ένας κινητήρας που σχεδιάστηκε ειδικά για SUV που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ: UAZ-469 και UAZ-452. Αυτή η μονάδα αντικατέστησε τον κινητήρα του 414ου μοντέλου.

Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα

Ο κινητήρας UMZ-417 (φωτογραφία παρακάτω) έχει μια κλασική κάθετη, εν σειρά διάταξη μιας ομάδας κυλίνδρων. Από τον τύπο του, ο κινητήρας ανήκει σε τετράχρονες εγκαταστάσεις με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου με εξαναγκασμένο καρμπυρατέρ. Η ψύξη κινητήρα οργανώνεται επίσης παραδοσιακά για κινητήρες εσωτερικής καύσης και είναι ένα κλειστό κύκλωμα γεμάτο υγρό, η κυκλοφορία του οποίου παρέχεται από ειδική αντλία. Το λάδι κινητήρα παρέχεται στις μονάδες της μονάδας υπό πίεση, με περαιτέρω ψεκασμό.

UMP-417 κινητήρας: προδιαγραφές

• Αριθμός κυλίνδρων (τεμ.) – 4.
• Όγκος (βλ. κύβο) – 2445.
• Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 92,0 mm.
• Διαδρομή εμβόλου - 92,0 mm.
• Η τιμή συμπίεσης είναι 7, 0.
• Συνολικός αριθμός βαλβίδων (τεμ.) - 8 (ένα ζευγάρι για κάθε κύλινδρο).
• Τύπος χρονισμού - OHV.
• Ισχύς κινητήρα(υπόκειται σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα 4 χιλιάδες rpm) - 92 λίτρα. s.
• Τιμή ροπής - 172 Nm @ 2200rpm
• Συνιστώμενος τύπος βενζίνης - A 76.
• Κατανάλωση καυσίμου (l. / 100 km): λειτουργία πόλης - 14,5, προαστιακός αυτοκινητόδρομος - 8,4, μικτή λειτουργία - 10,6.
• Όγκος επαναπλήρωσης λαδιού - 5, 8 λίτρα. (πρώτο κόλπο, επόμενο - 5 λίτρα)
• Ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα είναι 100 g ανά 1.000 km.
• Βάρος κινητήρα (kg.) – 166.
• Εργαζόμενος πόρος - 150 χιλιάδες χλμ.

Χαρακτηριστικά κινητήρα σε σύγκριση με προκατόχους

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας του 417ου μοντέλου, τον οποίο η UAZ άρχισε να παράγει το 1989, είναι πρακτικά ανάλογος της μονάδας ισχύος από την περιοχή του Βόλγα - ZMZ-402, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε πίσω στο 1981. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα της σειράς Volga και Gazelle. Και οι διαφορές μεταξύ του ενός και του άλλου δεν είναι πολύ σημαντικές.

Επομένως, το να πούμε ότι το UMZ-417 έλαβε μια εντελώς νέα κυλινδροκεφαλή, σε σύγκριση με το UMZ-414, δεν μπορεί παρά να είναι ένα τέντωμα, καθώς είναι παρόμοια με την κεφαλή ZMZ-402, αλλά σε σύγκριση με η "παλιά" σχέση συμπίεσης του κινητήρα UAZ αυξήθηκε από 6,7 σε 7.

Οι πραγματικές αλλαγές έχουν επηρεάσει τον μηχανισμό διανομής αερίου. Πρώτα απ 'όλα, εγκαταστάθηκε ένας νέος εκκεντροφόρος άξονας και βαλβίδες εξαγωγής (η διάμετρος του καλύμματος αυξήθηκε από 44 mm σε 47 mm), ενώ οι εισόδου παρέμειναν οι ίδιες (36 mm). Επιπλέον, άλλαξε και το σχήμα της πολλαπλής εξαγωγής, το οποίο ήταν πλέον ένα σχήμα 4-1, δηλαδή τέσσερις σωλήνες από τους κυλίνδρους συγκλίνονταν σε έναν.

Το ίδιο το μπλοκ είναι χυτό από αλουμίνιο, τα μανίκια είναι κατασκευασμένααπό χυτοσίδηρο. Στον κινητήρα του 417ου μοντέλου, φυτεύονται μέσω παρεμβυσμάτων από ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι - αυτό είναι ένα από τα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα, καθώς μειώνεται η συνολική αντοχή του μπλοκ. Παρεμπιπτόντως, το ZMZ-402 έχει χάλκινα παρεμβύσματα στα μανίκια. Επιπλέον, οι πρώιμες εκδόσεις UMZ-417 δεν παρέχονται με ενισχυτικά, εμφανίστηκαν αργότερα.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ UMP και ZMZ είναι ότι υπάρχει μια ειδική βάση στο σώμα για το φίλτρο λαδιού VAZ (VAZ-2101).

Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος, τα έμβολα με δακτυλίους, οι ανυψωτές βαλβίδων και οι ράβδοι για τον κινητήρα του 417ου μοντέλου είναι τα ίδια με του ZMZ-402. Οι επενδύσεις κυλίνδρων τους είναι διαφορετικές, αφού η εφαρμογή λόγω των παρεμβυσμάτων είναι διαφορετική. Ο σφόνδυλος του κινητήρα UMP είναι μεγαλύτερος σε διάμετρο και βαρύτερος σε βάρος, το κουδούνι, αντίστοιχα, έχει επίσης αυξημένες διαστάσεις.

Ένα άλλο αδύναμο σημείο του κινητήρα είναι η συσκευασία: εάν στο ZMZ είναι τοποθετημένο σε ειδικές αυλακώσεις στο μπλοκ κυλίνδρων και στο κάλυμμα του στροφαλοφόρου άξονα, τότε στο UMP βιδώνεται στον άξονα και πτυχώνεται από πάνω με χαλύβδινες πλάκες, οι οποίες μειώνει το σφίξιμο της άρθρωσης.

UMP-417 κινητήρας: κριτικές κατόχων

Αν αναλύσουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών των UAZ, στους οποίους είναι εγκατεστημένος ο 417ος κινητήρας, τότε γενικά σημειώνουν τη μοναδική αξιοπιστία της μονάδας. Ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ακόμα και μετά από σοβαρή υπερθέρμανση. Η πραγματική διάρκεια ζωής του υπερβαίνει σημαντικά αυτή που δηλώνει το εργοστάσιο, ενώ ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και μπορεί να λειτουργήσει κανονικά τόσο με κακή βενζίνη όσο και με λάδι χαμηλής ποιότητας.

Αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα:

• Εάν ο κινητήρας ZMZ διαθέτει αντλία νερού που αντλεί αντιψυκτικό στο μπλοκ κυλίνδρων και το παίρνει από την κυλινδροκεφαλή, τότε το UMP παρέχεται και αφαιρείται από την κεφαλή, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ψύχεται ανομοιόμορφα και συχνά υπερθερμαίνεται.
• Δεδομένου ότι η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχήμα 4-1, τότε στις μεσαίες και υψηλές στροφές ο κινητήρας, όπως λένε, "δεν τραβάει".
• Για τη δηλωμένη ισχύ, υπερβολική κατανάλωση αερίου.
• Διαρροή λαδιού μέσω διαρροών συνδέσεων, ακόμη και μέσω του ίδιου του μπλοκ (κακή χύτευση σώματος, με αποτέλεσμα μεγάλους πόρους, οδηγεί στο σχηματισμό μικροκαναλιών μέσω των οποίων το λάδι μπορεί να εισέλθει τόσο έξω όσο και μέσα στο ψυκτικό).
• Έλλειψη ποιοτικών ανταλλακτικών.
• Η ανάγκη προσαρμογής των θερμικών αποστάσεων στις βαλβίδες.

Τροποποιήσεις κινητήρα

UMZ-417.10 - εγκατεστημένο στο UAZ-3151. Ισχύς - 92 λίτρα. Με. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη κατηγορίας A 76.

UMZ-4175.10 - έχει αυξημένη συμπίεση - 8, 2. Ισχύς - 98 ίπποι. Με. Βενζίνη - AI 92. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα από τη σειρά Gazelle.

UMZ-4178.10 - ως βελτίωση, έλαβε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής, για καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.

UMZ-4178.10.10. - σχεδιασμένο για τη γραμμή UAZ. Για εκσυγχρονισμό, χρησιμοποιήθηκε μια κεφαλή μπλοκ από UMZ-421 και η συσκευασία του στροφαλοφόρου άξονα από αμίαντο αντικαταστάθηκε με μια τσιμούχα λαδιού.

Σέρβις κινητήρα

Είναι γνωστό ότι η έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Επομένως, το λάδι στον κινητήρα, για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χλμ. 5,8 λίτρα εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο και στο ψυγείο λαδιού, τα υπολείμματα που δεν αποστραγγίζονται κατά την επόμενη αλλαγή είναι 0,5-1 λίτρο. Μαζί με το λάδι αλλάζει και το φίλτρο (κατάλληλο για VAZ-2101).

Τα διάκενα των βαλβίδων θα πρέπει να ρυθμίζονται μετά από κάθε 15.000 km.