Μεταφορέας μπροστινής ακμής: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, σκοπός. LuAZ-967

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο μεταφορέας αιχμής, γνωστός ως LuAZ με τον δείκτη 967, είναι ένα αμφίβιο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μικρό ωφέλιμο φορτίο. Ο εξοπλισμός δημιουργήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς (εκκένωση τραυματιών, μεταφορά πυρομαχικών κ.λπ.). Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά αυτού του ασυνήθιστου SUV.

Σκοπός

Το Front End Transporter ή TPK είναι ένα όχημα που επικεντρώνεται στην εκτέλεση εργασιών που έχουν ανατεθεί σε κοντινή απόσταση από εχθρικές θέσεις. Η ανάπτυξη τέτοιου εξοπλισμού για τον εγχώριο στρατό ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Το όχημα πολλαπλών χρήσεων εκτός δρόμου έπρεπε να πηγαίνει όπου οι στρατιώτες μπορούσαν να περπατήσουν ή να έρπουν. Από αυτή την άποψη, το LuAZ έγινε η βάση για τη δημιουργία ενός συμπαγούς οχήματος παντός εδάφους. Το ύψος του αυτοκινήτου ήταν μόνο 70 εκ. και η απόσταση από το έδαφος ήταν σχεδόν 30 εκ. Η εν λόγω μονάδα σχεδιάστηκε με κίνηση σε όλους τους τροχούς και δυνατότητα κολύμβησης.

Μάχη και σχετικές αποστολές αυτού του οχήματος:

• παράδοση πυρομαχικών όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη θέση βολής;
• εκκένωση τραυματιών από το πεδίο της μάχης;
• ανάπτυξη τακτικήςομάδες προσγείωσης γύρω από εχθρικές θέσεις,
• όπλοφορέας τακτικής, όπως εκτοξευτής χειροβομβίδων, πολυβόλο, όλμος.

Λειτουργίες σχεδίασης

Ο μεταφορέας αιχμής αυτής της σειράς έχει περάσει από έναν ακανθώδη μακρύ δρόμο σχεδιασμού και ανάπτυξης. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές κατέληξαν σε μια λογική και μάλλον ενδιαφέρουσα λύση. Ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με ένα σφραγισμένο σώμα που μοιάζει με γούρνα, ένα πλαίσιο συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος. Ονόμασαν το δείγμα του 1969 - το αμφίβιο LuAZ-967.

Στη μη τυπική διάταξη του μπροστινού κινητήρα, ο διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας V MeMZ-968 (πρώην 966) κινεί συνεχώς τους μπροστινούς τροχούς. Τα πίσω στοιχεία τροφοδοτούνται απευθείας από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτό, εκτός από τις τέσσερις λειτουργίες του τύπου ZAZ, υπάρχει μια επιπλέον χαμηλωμένη θέση. Αυτή η ταχύτητα ενεργοποιείται μόνο αφού ενεργοποιηθεί ο πίσω άξονας χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό που βρίσκεται στο πάτωμα στο κέντρο του αμαξώματος. Ένας άλλος ελεγκτής τύπου μοχλού έχει σχεδιαστεί για να κλειδώνει το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα στο πίσω μέρος.

Εξοπλισμός

Η μπροστινή μονάδα ανάρτησης μεταφορέα LuAZ-967 είναι εντελώς ανεξάρτητη με εγκάρσιες ράβδους στρέψης και αμορτισέρ (ξεχωριστά για κάθε τροχό). Το γέμισμα του αμφιβίου είναι κρυμμένο κάτω από το κατάστρωμα, συμπεριλαμβανομένων δύο θέσεων επιβατών. Είναι τακτοποιημένα κρυμμένα, σχηματίζοντας μια επίπεδη περιοχή με ένα αναδιπλούμενο κάθισμα οδηγού που υψώνεται στο κέντρο της πλατφόρμας.

Επιπλέον, σε ένα είδος λαβής υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου, μια μπαταρία,σωληνώσεις και μια θέση για αξεσουάρ. Το πίσω μέρος του πυθμένα αυτής της τεχνικής είναι ομαλό, το οποίο είναι βολικό όταν κινείστε μέσα στο νερό. Σε συνδυασμό με την υψηλή απόσταση από το έδαφος, αυτό το χαρακτηριστικό γίνεται ένα επιπλέον πλεονέκτημα του αυτοκινήτου όσον αφορά τη βατότητα στη λάσπη και σε άλλες προβληματικές περιοχές. Σε ορισμένα δείγματα, η αρματωσιά με τη μορφή βρόχων παρέχεται στο κάτω μέρος, παίζοντας το ρόλο των συνδετήρων για πρόσθετες πλατφόρμες που χρησιμεύουν για τη μεταφορά στρατευμάτων.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Κάτω από το κάλυμμα στο οποίο είναι πεταμένο το παρμπρίζ, υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας και μια σειρά από αξεσουάρ. Ανάμεσά τους ένα ζευγάρι εκτοξευτές διαφορετικών σχεδίων. Ο ένας χρησιμοποίησε το κλασικό για το σύστημα του Σοβιετικού Στρατού "primus" στη βενζίνη. Αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για προκαταρκτική ενδελεχή θέρμανση της μονάδας ισχύος. Η δεύτερη έκδοση έχει μια άτυπη διαμόρφωση. Το υγρό εργασίας είναι μια ειδική εύφλεκτη σύνθεση που εγχέεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Τα δοχεία με τον καθορισμένο παράγοντα παραδόθηκαν ως σετ, ο σκοπός του συστήματος είναι η εκκίνηση έκτακτης ανάγκης ενός παγωμένου "κινητήρα".

Επίσης, κάτω από την κουκούλα του αμφίβιου LuAZ υπάρχει μια αντλία για την άντληση νερού. Ο κινητήρας είναι επιπλέον εξοπλισμένος με ψυγείο λαδιού με ηλεκτρική εμφύσηση (ανεμιστήρας). Η σύνδεση αυτού του κόμβου παρέχεται για μακροχρόνια κίνηση φορτωμένου μηχανήματος σε συγκεκριμένες συνθήκες. Στην πραγματικότητα, η υπερθέρμανση ενός υπάρχοντος κινητήρα είναι σχεδόν αδύνατη.

Λειτουργίες

Σε τεχνικούς όρους, το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutskφαίνεται αρκετά "αυτοκίνητο". Αλλά η πλευρά των καταναλωτών είναι απλά εκπληκτική με συγκεκριμένες καινοτομίες και αποχρώσεις. Δεν παρέχεται μόνο το κάτω μέρος του αμαξώματος, αλλά και η τυπική τέντα είναι σχεδιασμένη όσο πιο απλά γίνεται. Καλύπτει μόνο το πάνω μέρος του σώματος, δεν γίνεται λόγος για πλευρικά τοιχώματα.

Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται στη μέση της πλατφόρμας. Αυτή η κατασκευή έχει ένα ενδιαφέρον σκεπτικό. Πρώτον, η ευθυγράμμιση δεν διαταράσσεται κατά την υπέρβαση υδάτινων εμποδίων. Δεύτερον, παρέχεται ένα ζευγάρι ξαπλώστρες στα πλάγια. Εξάλλου, ο μεταφορέας επικεντρώνεται επίσης στην εκκένωση των τραυματιών και ως εκ τούτου, το κιτ περιλάμβανε επίσης δύο φορεία τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρών. Δύο ή τρία ακόμη άτομα μπορούσαν να καθίσουν πίσω από τον οδηγό σε ένα «άνετο» χαλί. Εάν η μεταφορά κινούνταν χωρίς κλινήρεις επιβάτες, στη θέση του φορείου τοποθετούνταν καμουφλαρισμένα καθίσματα με πλάτη.

Ενδιαφέρουσες στιγμές

Ο μεταφορέας αιχμής έχει ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό. Το κάθισμα του οδηγού μεταμορφώθηκε με τέτοιο τρόπο που ήταν δυνατό να ξαπλώσετε πάνω του με το στήθος σας. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη να συγκαλυφθεί, να μην γίνει εύκολος στόχος για τον εχθρό. Την ίδια στιγμή, ο οδηγός οδηγούσε το αυτοκίνητο από ένα είδος καταφυγίου. Για τον ίδιο λόγο, η κολόνα του τιμονιού διπλώθηκε καθ' ύψος σχεδόν σε οριζόντια κατάσταση.

Το εν λόγω πλωτό SUV έχει βαρούλκο. Ωστόσο, ο σκοπός του είναι διαφορετικός από τους κλασικούς αντίστοιχους των τζιπ. Ο μηχανισμός προέβλεπε το τράβηγμα ενός τραυματισμένου στρατιώτη κατά τη διάρκεια της μάχης. ΣΤΟως έλκηθρο, χρησιμοποιήθηκε ένα είδος στέγασης, το οποίο συνοδεύει το κιτ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προσπάθεια του βαρούλκου δεν ήταν αρκετή για να βγάλει το αυτοκίνητο (150 κιλά), και το καλώδιο δεν είναι σχεδιασμένο για υπερβολικά φορτία.

Διαπερατότητα

Για αυτήν την παράμετρο του μεταφορέα μπροστινής ακμής, εκτός από τα τυπικά στοιχεία, υπεύθυνο ήταν ένα ζεύγος αρθρωτών επιμήκων πάνελ. Ήταν τα πρωτότυπα των σύγχρονων αμμοχημάτων εκτός δρόμου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι, μόνο με ενισχυμένη αντοχή, σχεδιασμένο για να ξεπερνά το χαλαρό έδαφος πάνω από χαρακώματα, χτυπήματα και εξοπλισμό αφήνοντας μια λίμνη ή ποτάμι κατά μήκος μιας ασταθούς ακτής.

Στην έκδοση μεταφοράς, αυτά τα στοιχεία καθορίστηκαν σε δύο θέσεις. Στην επάνω θέση, οι «παγίδες» χρησίμευαν ως σανίδες που κρατούσαν φορτίο και ανθρώπους. Η κάτω θέση χρησιμοποιήθηκε όταν χρειαζόταν να χαμηλώσει η σιλουέτα του μεταφορέα στο πεδίο της μάχης ή να διευκολυνθεί η φόρτωση των τραυματιών ή ειδικών αντικειμένων. Υπάρχει μια υπόθεση (η οποία δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα) ότι αυτά τα πλαϊνά τοιχώματα χρησιμοποιήθηκαν ως εφεδρικές δεξαμενές καυσίμου, που περιείχαν περίπου 20 λίτρα βενζίνης.

Χαρακτηριστικά του μεταφορέα μπροστινού άκρου LuAZ

Οι παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του εν λόγω μηχανήματος:

• συνολικές διαστάσεις - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• μεταξόνιο - 1,8 m;
• απόσταση δρόμου - 28,5-30 cm;
• μεικτό βάρος – 1,35 τόνοι;
• χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 68 λίτρα;
• μέγεθος κινητήρα - 0,9 ή 1,2 l;
• Ισχύς- 27 ή 37 λίτρα. σελ.;
• σύστημα φρένων - τύμπανα μπροστά καιπίσω;
• μονάδα ανάρτησης - ανεξάρτητο σύστημα σε όλους τους άξονες;
• ταχύτητα στο μέγιστο - 75 km/h.

Τροποποιήσεις

Έχουν κυκλοφορήσει αρκετές παραλλαγές με βάση τον παραπάνω μεταφορέα. Ακολουθεί μια λίστα με σύντομη περιγραφή:

1. Το LuAZ-967M (TPK) είναι μια τροποποιημένη έκδοση του βασικού μοντέλου. Μεταξύ των διαφορών είναι ένας ισχυρότερος κινητήρας, ηλεκτρικός εξοπλισμός (ενωμένος με το UAZ), βελτιωμένα υδραυλικά συστήματα (συγκρίσιμα με το Moskvich).
2. Το LuAZ-969 είναι ένα SUV για τον αγροτικό τομέα, που μετατράπηκε από στρατιωτική έκδοση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από το Zaporozhets, διακρίθηκε από πρακτικότητα και αξιοπιστία, αν και δεν κολύμπησε.
3. LuAZ-967A - διέφερε ελαφρώς από τη βασική τροποποίηση (αρκετές βελτιώσεις και ένας νέος κινητήρας MeMZ-967A με αυξημένη ισχύ).

Test drive

Όσον αφορά την άνεση, η TPK προσφέρει μόνο μία επιλογή - να πάτε εκεί που δεν μπορείτε να πάτε με τα πόδια. Απλώς πρέπει να ξεχάσετε τις διαφορετικές θερμάστρες, τα μαλακά καθίσματα, τις πόρτες και την οροφή. Διαφορετικά, το LuAZ θα γίνει αντιληπτό ως ένα πολύ ασυνήθιστο κάμπριο. Η θέση οδήγησης είναι μάλλον άτυπη, αλλά όχι τόσο τρομερή όσο μπορεί να φαίνεται. Τα πόδια θα πρέπει να στραφούν στα πλάγια, καθώς υπάρχουν μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και μια σήραγγα μετάδοσης μεταξύ των γονάτων. Αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία (λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου), καθώς τα πόδια είναι τοποθετημένα σε ειδικές κόγχες.

Το σφίξιμο των πεντάλ δεν προκαλεί προβλήματα, το γκάζι ανταποκρίνεται, αν και δεν είναι όλα ομαλά με την αντίδραση στο πάτημα. Ο μεταφορέας επιταχύνει ικανοποιητικά, μετάδοσηπεριλαμβάνονται με ένα σφιχτό κλικ, αλλά είναι εύκολα. Το τιμόνι είναι μια διαφορετική ιστορία. Η ακρίβεια πρακτικά δεν παρατηρείται σε αυτό, μια αντίδραση και μια ορισμένη "επέκταση" γίνονται αμέσως αισθητές. Το ενδιαφέρον εμφανίζεται όταν κινείστε με ταχύτητα. Υπάρχει μια αίσθηση «κάρτ», καθώς πρέπει να κάθεσαι στον διαμήκη άξονα και αρκετά χαμηλά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πολιτική έκδοση του 969 είναι αισθητά διαφορετική από αυτή την άποψη (προσγείωση πιο κοντά στη μύτη και 10 εκατοστά ψηλότερα). Τι μπορεί να πει κανείς για την ταχύτητα; Παρά την ένδειξη διαβατηρίου των 75-80 km/h, ήδη μετά από 50 km/h τα συναισθήματα του πληρώματος είναι σχεδόν ακραία.

Δοκιμή εκτός δρόμου

Εκτός δρόμου, ο σκοπός του μεταφορέα αιχμής πραγματικά λάμπει. Το αυτοκίνητο ξεπερνά κάθε είδους εμπόδια, κινούμενο με σιγουριά μέσα από ένα μείγμα λάσπης και λιωμένου χιονιού σε μέρη όπου δεν είναι ρεαλιστικό να περάσεις στους «βάλτους». Διατηρώντας τον κινητήρα σε σταθερό επίπεδο, προχωρώντας επίμονα προς τα εμπρός, το μικρό SUV αφήνει πίσω του ένα «σκισμένο» κομμάτι, το οποίο ταιριάζει με τα UAZ και τα αντίστοιχά τους.

Σε πιο υγρές περιοχές, το «θέμα» σέρνεται ελαφρά στο έδαφος με λείο πάτο, αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να προχωρήσει περισσότερο. Το μόνο που μπορεί να απαιτείται είναι η αύξηση του αερίου. Ακόμα κι αν υπάρχει φόβος ολίσθησης, μπορείτε να συνδέσετε το διαφορικό. Σε μια λεία και παγωμένη επιφάνεια, παρατηρείται μια διαφορετική εικόνα (το TPK γλιστρά με μανία, προσπαθώντας να φέρει τη ροπή στο επίπεδο κορυφής). Το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά - πρέπει να ενεργοποιήσετε το overdrive και τη λειτουργία 4 x 4 ή να φορτώσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο.

Συμπέρασμα

Ο μεταφορέας της πρώτης γραμμής LuAZ είναι ένα πραγματικά θρυλικό στρατιωτικό όχημα. Αν και δεν είχε την άνεση και την εμφάνιση τρομερών τζιπ όπως το Tiger ή το Hummer, έκανε σωστά το έργο της. Προφανώς, λοιπόν, η πολιτική εκδοχή του είχε επιτυχία και σε οικιακούς ανοιχτούς χώρους. Και ακόμα και τώρα μπορεί ακόμα να βρεθεί μερικές φορές σε χωριά και χωριά.