Συσκευή μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το σασί του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνο για το χειρισμό και την άνεση στο δρόμο. Η πολύπλοκη εργασία όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων εγγυάται ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο άρθρο θα ασχοληθούμε με το τι είναι η μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου και τι είδους είναι. Θα εξετάσουμε επίσης λεπτομερώς τα κύρια εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο του οχήματος.

Γενικές πληροφορίες για την ανάρτηση αυτοκινήτου

Το κύριο συστατικό του μηχανισμού κίνησης ενός αυτοκινήτου είναι η ανάρτηση. Η άνεση και η ασφάλεια της κίνησης εξαρτάται άμεσα από το σύστημα απόσβεσης. Η υλοποίηση της ενέργειας της κίνησης του αυτοκινήτου και η απόσβεση των κραδασμών από το οδόστρωμα είναι το κύριο καθήκον της ανάρτησης. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου βελτιώνεται συνεχώς. Εγκαθίστανται εξαρτήματα και συγκροτήματα υψηλότερης ποιότητας, τα οποία καθιστούν τη δομή πιο αξιόπιστη και την οδήγηση ασφαλέστερη.

Η πρώτη αναστολή εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από την εισαγωγή των αυτοκινήτων σε λειτουργία. Τους έβαζαν σε άμαξα για να ξεπεράσουν τους ανώμαλους δρόμους. Τότε για πρώτη φορά οι τροχοίάρχισε να κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο, ανεξάρτητα από το σώμα. Η συσκευή ανάρτησης ουσιαστικά δεν άλλαξε στα πρώτα αυτοκίνητα, η μέγιστη ταχύτητα των οποίων δεν ήταν μεγαλύτερη από 30. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε. Εξετάστε αρκετούς δημοφιλείς τύπους μπροστινής ανάρτησης, τις σχεδιαστικές διαφορές και τα χαρακτηριστικά τους.

Κύρια στοιχεία

Σήμερα, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί συγκεκριμένα "τσιπ" στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αλλά σχεδόν πάντα επιδιώκονται οι ίδιοι στόχοι, δηλαδή:

• αύξηση επιπέδου άνεσης;
• μείωση θορύβου;
• βελτίωση χειρισμού;
• κάντε τη συντήρηση όσο το δυνατόν πιο εύκολη;
• κάντε τον κόμπο όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και ανθεκτικό.

Ο ανταγωνισμός αυξάνεται κάθε χρόνο μεταξύ όλων των κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων. Γι' αυτό κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να κάνει το πλαίσιο όσο το δυνατόν πιο προσαρμοσμένο σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Αλλά ανεξάρτητα από τη συσκευή της μπροστινής ανάρτησης, αποτελείται από στοιχεία όπως σταθεροποιητής, αμορτισέρ, ελαστικό στοιχείο, τμήμα οδήγησης και στήριγμα τροχού. Αλλά η εφαρμογή είναι διαφορετική για τον καθένα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε στοιχείο.

Ελαστικά στοιχεία

Χωρίζονται σε μεταλλικά και μη μεταλλικά. Τα πρώτα περιλαμβάνουν ελατήρια που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από σχεδιασμό, αυτό είναι ένα σύνολο μεταλλικών πλακών διαφόρων μηκών, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους. Τα ελατήρια όχι μόνο αναδιανέμουν αποτελεσματικάφορτίο, αλλά και καλά αποσβεσμένο. Επιπλέον, είναι ανθεκτικά και εύκολα στη συντήρηση. Πολύ συχνά χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση φορτηγών. Τα πιο συνηθισμένα μεταλλικά στοιχεία είναι τα ελατήρια. Είναι σταθερής και μεταβλητής ακαμψίας. Εάν η διάμετρος της ράβδου δεν αλλάζει κατά μήκος, τότε η ακαμψία είναι σταθερή, αλλά όταν αλλάζει, είναι μεταβλητή.

Τα μη μεταλλικά μέρη είναι ελαστικά στοιχεία (προσκρούσεις, προσκρουστήρες). Είναι επίσης υπεύθυνοι για την απορρόφηση και την ανακατανομή των φορτίων. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα μη μεταλλικών μερών της μπροστινής ανάρτησης είναι οι υδροπνευματικοί ή πνευματικοί θάλαμοι. Αυτός ο σχεδιασμός της ανάρτησης σας επιτρέπει να αλλάξετε το διάκενο του αυτοκινήτου και παρέχει μέγιστη ομαλότητα. Τα πνευματικά ή τα υδραυλικά συνήθως εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα premium.

Λεπτομέρειες για το τμήμα οδηγού του αυτοκινήτου

Το κύριο καθήκον του κόμβου είναι να διατηρεί τους τροχούς στη σωστή θέση και να διατηρεί την τροχιά. Επιπλέον, το τμήμα οδήγησης είναι υπεύθυνο για την αποτελεσματική σύνδεση του αμαξώματος και του αμορτισέρ, καθώς και για τη μεταφορά της ενέργειας κίνησης. Τα κύρια στοιχεία του συγκροτήματος περιλαμβάνουν τα ακόλουθα μέρη: μπροστινό βραχίονα ανάρτησης, αντηρίδες και περιστρεφόμενους συνδέσμους.

Η εξασφάλιση της απαραίτητης σταθερότητας του οχήματος στο δρόμο επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας αντιστρεπτικής ράβδου στη σχεδίαση. Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την κύλιση του αμαξώματος κατά την είσοδο σε μια στροφή και να μειώνει τη φυγόκεντρη δύναμη που προκαλεί την ανατροπή του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακαμψία του σταθεροποιητή, που είναι μια ράβδος στρέψης. παρά αυτόςπιο μαλακό, τόσο περισσότερη διαδρομή και ομαλότητα της ανάρτησης. Η ακαμψία βελτιώνει τον χειρισμό, αλλά μειώνει άλλες παραμέτρους. Συνήθως και οι δύο άξονες του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με σταθεροποιητές. Εάν η πίσω ανάρτηση είναι ράβδος στρέψης, τότε τοποθετούνται μόνο στον μπροστινό άξονα.

Λίγα για τα αμορτισέρ

Ανεξάρτητα από τον τύπο του πλαισίου, η μπροστινή ανάρτηση των VAZ και Audi είναι εξοπλισμένη με αμορτισέρ. Είναι απαραίτητα για την απόσβεση των κραδασμών των τροχών από το οδόστρωμα. Επιπλέον, οι σχάρες παρέχουν ομαλή οδήγηση και συνεχή επαφή του τροχού με το οδόστρωμα. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται δύο τύποι αμορτισέρ:

• Μονόσωληνα. Γεμάτη με αέριο. Ο σχεδιασμός του ραφιού προβλέπει έναν κύλινδρο εργασίας, στο κάτω μέρος του υπάρχει ένας θάλαμος υπό πίεση 2-3 MPa. Μεταξύ του κυλίνδρου και του θαλάμου υπάρχει μια πλωτή βαλβίδα. Βρίσκεται υπό σταθερή πίεση αερίου. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου ραφιού είναι ότι κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας δεν υπάρχει αποτέλεσμα γαλακτωματοποίησης (αφρισμός λαδιού). Επομένως, μια τέτοια σχάρα δεν υπερθερμαίνεται, παρέχει καλύτερη απόσβεση και μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση.
• Δίσωληνα. Αποτελείται από ένα ζευγάρι κυλίνδρων διαφορετικών διαμέτρων, ο ένας είναι μέσα στον άλλο. Στον εσωτερικό κύλινδρο - μια ράβδος με ένα έμβολο. Η επικοινωνία με τον εξωτερικό κύλινδρο πραγματοποιείται μέσω της κάτω βαλβίδας. Ο εξωτερικός θάλαμος γεμίζει με αέρα για να αντισταθμίσει τον όγκο όταν κινείται η ράβδος του αμορτισέρ. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η φθηνότητα και η απλότητα. Μειονεκτήματα - χαμηλή απόδοση ψύξης και μείωση της ποιότητας της εργασίας κατά τη διάρκεια παρατεταμένης διάρκειαςλειτουργία βαρέως τύπου.

ΜακΦέρσον μενταγιόν

Τα μικρού ή μεσαίου μεγέθους οχήματα είναι συνήθως εξοπλισμένα με ακριβώς τέτοιο σχέδιο ανάρτησης. Η βασική διαφορά από άλλους τύπους είναι ότι ο κάτω μπροστινός βραχίονας ανάρτησης χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ένα τηλεσκοπικό γόνατο. Το ελαστικό στοιχείο (ελατήριο) βρίσκεται απευθείας στο ράφι, έτσι η κύρια δύναμη από τη μάζα του αυτοκινήτου πέφτει στο κέντρο του. Ο κάτω βραχίονας είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της τροχιάς των τροχών όταν υπόκεινται σε διαμήκεις και εγκάρσιες δυνάμεις. Ο σχεδιασμός είναι ιδιαίτερα σημαντικός για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για να αυξήσετε τη σταθερότητα και να μειώσετε το ρολό, έχει τοποθετηθεί ένας σταθεροποιητής. Συνήθως κατασκευάζεται με τη μορφή καμπύλης ράβδου, η οποία στερεώνεται στο μοχλό ή στους ορθοστάτες μέσω αρθρωτής άρθρωσης.

Διπλά ψαλίδια

Αυτός ο τύπος μενταγιόν μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί πιο περίπλοκος και ακριβός στην κατασκευή. Συνήθως χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άνω της μεσαίας κατηγορίας. Η αρχή της λειτουργίας ενός τέτοιου κόμβου είναι ότι η ταλάντευση της πλήμνης του τροχού περιορίζεται από ένα ελατήριο (αν αφαιρέσετε τον άνω βραχίονα). Αλλά επειδή η πλήμνη χρειάζεται επίσης ένα επάνω στήριγμα, χρησιμοποιούνται δύο μοχλοί, οι οποίοι συνδέονται χρησιμοποιώντας μια σφαιρική άρθρωση.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο επάνω μοχλός είναι πάντα μικρότερος από τον κάτω. Αυτό γίνεται για να διατηρείται η κάθετη θέση του τροχού κατά την οδήγηση. Τα κύρια πλεονεκτήματα μιας ανάρτησης διπλού ψαλιδιού είναι ότι υπάρχει μια φέρουσα δοκός που επιτρέπει την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της ανάρτησης.ενιαίος κόμβος. Επίσης, αυτός ο σχεδιασμός βελτίωσε σημαντικά τον χειρισμό. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα εδώ - η πολυπλοκότητα της επισκευής και το υψηλό κόστος συντήρησης λόγω της στενής διάταξης.

Μπροστινή ανάρτηση Renault Logan

Το γαλλικό αυτοκίνητο στον μπροστινό άξονα είναι εξοπλισμένο με "MacPherson". Αυτό παρέχει όχι μόνο καλό χειρισμό, αλλά και υψηλό επίπεδο άνεσης. Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας έχουν ως εξής. Στην καρδιά όλων είναι το υποπλαίσιο. Συνδέεται στο σώμα μέσω αθόρυβων μπλοκ, τα οποία είναι απαραίτητα για την απόσβεση των κραδασμών και των κραδασμών. Το συγκρότημα της μπροστινής ανάρτησης είναι τοποθετημένο στο υποπλαίσιο. Αποτελείται από ελατήριο και αμορτισέρ. Το ράφι συνδέεται από πάνω σε ένα ειδικό μπολ, το οποίο βρίσκεται στο φτερό, και από κάτω - στην άρθρωση του τιμονιού. Επιπλέον, η σχεδίαση διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα, μοχλό και άρθρωση στο τιμόνι. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι το "Logan" έχει ένα πολύ ισχυρό πλαίσιο, το οποίο πολλοί αυτοκινητιστές αποκαλούν "άφθαρτο". Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από τους δρόμους στους οποίους κινείται το όχημα. Η εγκατάσταση γνήσιων ανταλλακτικών εγγυάται τη μακροχρόνια λειτουργία της μονάδας.

Μπροστινή ανάρτηση Nissan Almera

Τα αυτοκίνητα Nissan αυτού του μοντέλου είναι εξοπλισμένα με ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson. Διαθέτει δύο εγκάρσιους μοχλούς, οι οποίοι είναι φτιαγμένοι σε σχήμα τριγώνου. Η αντιστρεπτική μπάρα δεν είναι διαθέσιμη σε όλα τα αυτοκίνητα. Το αμορτισέρ είναι γεμάτο με αέριο δύο σωλήνων και το ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης είναι σταθερής ακαμψίας. Μεταξύ του άνω κυπέλλου και του ελατηρίου υπάρχει μια ώθησηρουλεμάν. Επιτρέπει στο σώμα του γόνατου και το ελατήριο να περιστρέφονται γύρω από τον άξονά του. Σε αυτή την περίπτωση, το στέλεχος παραμένει ακίνητο.

Ποιος τύπος ανάρτησης είναι καλύτερος;

Δεν υπάρχει απλή απάντηση στην ερώτηση. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Για παράδειγμα, το MacPherson είναι μια εξαιρετική λύση προϋπολογισμού για τα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα. Η άνεση είναι στο σωστό επίπεδο και η συντήρηση είναι εξαιρετικά απλή και ανέξοδη. Αλλά η ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι ήδη μια ελαφρώς διαφορετική κατηγορία. Εδώ, για να αντικαταστήσετε το μπροστινό άνω μπράτσο της μπάλας, θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Επομένως, η συντήρηση θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Αλλά ο χειρισμός και η άνεση εδώ είναι πολύ υψηλότερες. Όσον αφορά την εξαρτημένη ανάρτηση, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα προς το παρόν.

Σύνοψη

Εξετάσαμε τους κύριους τύπους μπροστινών αναρτήσεων που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα οχήματα. Κάθε μία από τις λύσεις έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αλλά αξίζει να πούμε ότι είναι απαραίτητο να επισκευαστείτε τόσο το MacPherson όσο και το multi-link, επειδή μια σφαιρική άρθρωση που σκίζεται με πλήρη ταχύτητα οδηγεί συχνά σε σοβαρό ατύχημα και ακόμη και θάνατο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μπροστινός άξονας είναι υπό μεγάλα φορτία, επομένως πρέπει να γίνεται τακτικά σέρβις. Διαφορετικά, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση της μπροστινής ανάρτησης. Συνιστάται η εγκατάσταση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών. Δύο φορές να αλλάξω την σφαιρική άρθρωση όταν η εργασία κοστίζει διπλάσια από το εξάρτημα, σχεδόν κανέναςθέλει. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράζετε ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας την πρώτη φορά, ακόμα κι αν δεν είναι πάντα φθηνά.