Τι είναι το μενταγιόν; Συσκευή ανάρτησης αυτοκινήτου, τύποι και λειτουργίες (φωτογραφία)

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Αν ρωτήσετε οποιονδήποτε οδηγό ποιο είναι το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, οι περισσότεροι θα απαντήσουν ότι είναι ο κινητήρας, καθώς θέτει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Άλλοι θα πουν ότι το πιο σημαντικό είναι το σώμα. Άλλοι πάλι θα πουν ότι δεν μπορείτε να πάτε μακριά χωρίς ένα σημείο ελέγχου. Αλλά πολύ λίγοι θυμούνται την αναστολή και πόσο σημαντική είναι. Αλλά αυτό είναι το θεμέλιο πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το αυτοκίνητο. Είναι η ανάρτηση που καθορίζει τις συνολικές διαστάσεις και χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Το σύστημα καθορίζει επίσης τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Λοιπόν, ας καταλάβουμε τι είναι η ανάρτηση αυτοκινήτου.

Προορισμός

Πρόκειται για ένα σύμπλεγμα στοιχείων και συσκευών που λειτουργούν πολύ στενά, το λειτουργικό χαρακτηριστικό των οποίων καθορίζεται παρέχοντας μια ελαστική σύνδεση μεταξύ της μάζας ελατηρίου και της μη αναρτημένης μάζας. Επίσης, το σύστημα ανάρτησης μειώνει το φορτίο που τοποθετείται στην ελατηριωτή μάζα, κατανέμοντας πιο ομοιόμορφα τη δυναμικήολόκληρο το αυτοκίνητο. Ανάμεσα στα πιο σημαντικά εξαρτήματα στην ανάρτηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου, υπάρχουν αρκετά στοιχεία.

Έτσι, τα ελαστικά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν ομαλή οδήγηση. Λόγω αυτών, η επίδραση της κάθετης δυναμικής στο σώμα μειώνεται. Τα στοιχεία απόσβεσης και οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν τους κραδασμούς σε θερμική ενέργεια. Λόγω αυτού, η δυναμική της κίνησης ομαλοποιείται. Τα μέρη οδήγησης επεξεργάζονται την πλευρική και διαμήκη κινητική ενέργεια στους κινούμενους τροχούς του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του πλαισίου, ο γενικός σκοπός της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου είναι να μειώνει τους εισερχόμενους κραδασμούς και τον θόρυβο, καθώς και να εξομαλύνει τους κραδασμούς που είναι βέβαιο ότι θα προκύψουν κατά την οδήγηση σε λείες και ανώμαλες επιφάνειες. Ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και ο τύπος της ανάρτησης θα διαφέρουν.

Πώς λειτουργεί το σύστημα;

Ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος, αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει ένα σύνολο στοιχείων χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν λειτουργικό εξοπλισμό. Η κύρια ομάδα περιλαμβάνει ελαστικά προστατευτικά, εξαρτήματα διανομής, αμορτισέρ, ράβδοι και συνδετήρες.

Απαιτείται ρυθμιστικό ελαστικότητας για την ανάλυση και τη μετάδοση πληροφοριών στο σώμα κατά τη διαδικασία επεξεργασίας της τραχύτητας του δρόμου. Μπορεί να είναι ελατήρια, ελατήρια, ράβδοι στρέψης - όλα τα μέρη που εξομαλύνουν τους κραδασμούς.

Τα εξαρτήματα διανομής είναι και στερεωμένα στο σύστημα ανάρτησης και συνδέονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό επιτρέπει τη μεταφορά ισχύος. Αυτά τα στοιχεία είναιμοχλοί.

Τα αμορτισέρ χρησιμοποιούν τη μέθοδο υδραυλικής αντίστασης. Το αμορτισέρ αντιστέκεται στα ελαστικά στοιχεία. Υπάρχουν δύο τύποι - μοντέλα ενός σωλήνα και δύο σωλήνων. Οι συσκευές ταξινομούνται επίσης σε πετρέλαιο, πετρέλαιο αερίου και πνευματικές.

Η ράβδος έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί το roll bar. Αυτό το μέρος είναι μέρος ενός πολύπλοκου συγκροτήματος, το οποίο αποτελείται από στηρίγματα, καθώς και μηχανισμούς μοχλού που είναι τοποθετημένοι στο σώμα. Ο σταθεροποιητής κατανέμει το φορτίο κατά τις στροφές και παρόμοιους ελιγμούς.

Οι συνδετήρες είναι συχνά βιδωτές συνδέσεις και διάφοροι δακτύλιοι. Τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν είναι από τα πιο δημοφιλή στοιχεία σε διαφορετικούς τύπους αναρτήσεων.

Τύποι συστημάτων ανάρτησης

Τα πρώτα μενταγιόν εμφανίστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Τα πρώτα σχέδια εκτελούσαν μόνο τη λειτουργία της σύνδεσης και όλες οι κινητικές μεταφέρονταν απευθείας στο σώμα. Στη συνέχεια, όμως, μετά από πολλά πειράματα και δοκιμές, πραγματοποιήθηκαν εξελίξεις που κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση όχι μόνο του σχεδιασμού. Αυτά τα πειράματα έχουν αυξήσει σημαντικά τις δυνατότητες μελλοντικής εκμετάλλευσης. Τώρα μπορείτε να συναντήσετε μόνο μερικούς εκπροσώπους αυτών των εξελίξεων ή ακόμη και τμημάτων. Κάθε τύπος αναστολής αξίζει μια ξεχωριστή αναθεώρηση ή ακόμα και ένα ολόκληρο άρθρο.

MacPherson

Αυτή η ανάπτυξη, η οποία δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή E. McPherson, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από περίπου 50 χρόνια. Δομικά έχει τον μοναδικό μοχλό, σταθεροποιητή και αιωρούμενα κεριά. Όσοι ξέρουν καλά τι είναι αναστολή θα πουν ότι αυτόο τύπος είναι ατελής, και θα έχουν δίκιο. Ωστόσο, με όλες τις αδυναμίες, αυτό το σύστημα είναι πολύ προσιτό και δημοφιλές στους περισσότερους κατασκευαστές οικονομικών αυτοκινήτων.

Συστήματα διπλού μοχλού

Σε αυτήν την περίπτωση, το τμήμα οδήγησης αντιπροσωπεύεται από δύο μοχλούς. Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με τη μορφή διαγώνιων, εγκάρσιων και διαμήκων συστημάτων μοχλού.

Συστήματα πολλαπλών συνδέσμων

Σε αντίθεση με τους διπλούς μοχλούς, εδώ η δομή είναι πιο σοβαρή. Επομένως, υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα που παρέχουν στο αυτοκίνητο ομαλή και ομοιόμορφη οδήγηση, βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών. Αλλά μόνο τα premium αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιες λύσεις.

Συστήματα μοχλού στρέψης

Αυτό το σχέδιο είναι παρόμοιο με τους παραπάνω τύπους. Αλλά αντί για τα παραδοσιακά ελατήρια για αναρτήσεις τύπου μοχλού, εδώ χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης. Παρά τη φαινομενική απλότητά της, αυτή η λύση επεκτείνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι εύκολα στη συντήρηση και διαμορφώνονται όπως θέλετε.

De Dion

Αυτή η ανάρτηση σχεδιάστηκε από τον μηχανικό De Dion από τη Γαλλία. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι μειώνει το φορτίο στον πίσω άξονα. Το περίβλημα του κύριου γραναζιού δεν είναι στερεωμένο στη δοκό, αλλά σε ένα μέρος του αμαξώματος. Αυτή η λύση βρίσκεται σε αυτοκίνητα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, αυτή η προσέγγιση είναι απαράδεκτη. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διάφορα προβλήματα κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.

Πίσω εξαρτώμενα συστήματα ανάρτησης

Έχουμε ήδη καλύψει τι είναι η ανάρτηση και τώρα ας περάσουμε στα πίσω συστήματα. Αυτός είναι ένας τύπος ανάρτησης επιβατικού αυτοκινήτου γνωστός σε όλους, που αγαπούσε πολύ τους σοβιετικούς μηχανικούς. Στην ΕΣΣΔ, αυτός ο τύπος είναι πολύ κοινόςεφαρμόστηκε, ενσωματώθηκε και εφευρέθηκε. Η δοκός στερεώνεται στο σώμα μέσω ελαστικών ελατηρίων και συρόμενων βραχιόνων. Αλλά με εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα στην κίνηση, το βάρος της πίσω δέσμης μπορεί να υπερφορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον στροφαλοθάλαμο. Ωστόσο, μια τέτοια πίσω ανάρτηση σε VAZ, Logan και άλλα οικονομικά μοντέλα είναι ακόμα δημοφιλής.

Ημιεξαρτώμενο

Σε αντίθεση με το εξαρτημένο κύκλωμα που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει μια εγκάρσια γραμμή εδώ. Συνδέεται με δύο συρόμενους βραχίονες.

Swinging

Σε αυτόν τον τύπο, οι ημιάξονες αποτελούν τη βάση του σχεδιασμού. Οι μεντεσέδες συνδέονται σε ένα από τα άκρα του εξαρτήματος. Οι ίδιοι οι άξονες συνδέονται με τους τροχούς. Όταν το όχημα κινείται, ο τροχός θα είναι κάθετος στον άξονα του άξονα.

Οπίσθιοι και εγκάρσιοι βραχίονες

Εδώ η κύρια δομή είναι ο συρόμενος βραχίονας. Πρέπει να αποφορτίσει τις δυνάμεις στήριξης που δρουν στο σώμα. Αυτό το σύστημα είναι πολύ βαρύ, γεγονός που δεν το κάνει δημοφιλές στην αγορά. Και στην περίπτωση των συρόμενων βραχιόνων, όλα είναι καλύτερα - αυτός είναι ένας πιο ευέλικτος τύπος στη ρύθμιση. Οι βραχίονες στήριξης μειώνουν την πίεση στο υλικό της ανάρτησης.

Ανάρτηση με λοξούς βραχίονες

Η λύση μοιάζει πολύ με το σύστημα συρόμενου βραχίονα. Η διαφορά είναι ότι οι άξονες στους οποίους αιωρούνται οι μοχλοί είναι, σε αυτήν την περίπτωση, ρυθμισμένοι σε πιο έντονη γωνία. Αυτά τα συστήματα εγκαθίστανται συχνότερα στον πίσω άξονα. Η ανάρτηση βρίσκεται σε αυτοκίνητα γερμανικής κατασκευής. Σε σύγκριση με τον διαμήκη τύπο, εδώ τα ρολά στη στροφή μειώνονται σημαντικά.

Διπλό ψαλιδάκι και ανάρτηση συρόμενου βραχίονα

Σε αντίθεση με ένα σύστημα με ένα μοχλό, υπάρχουν δύο μοχλοί ανά άξονα. Τοποθετούνται εγκάρσια ή κατά μήκος. Για τη σύνδεση των μοχλών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ράβδοι στρέψης και ελατήρια. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται συχνά ελατήρια. Η ανάρτηση είναι συμπαγής αλλά όχι ισορροπημένη για ανώμαλες διαδρομές.

Πνευματική και υδραυλική ανάρτηση

Αυτές οι λύσεις χρησιμοποιούν πλήρως πνευματικά ή υδροπνευματικά ελαστικά στοιχεία. Από μόνες τους, αυτές οι λεπτομέρειες δεν είναι η τελική έκδοση. Κάνουν μόνο την οδήγηση πιο άνετη.

Τόσο η αερανάρτηση του αυτοκινήτου όσο και η υδραυλική είναι αρκετά περίπλοκα, και τα δύο παρέχουν υψηλή οδηγική άνεση και εξαιρετικό χειρισμό. Τέτοια συστήματα μπορούν να συνδεθούν σε MacPherson ή σε λύσεις πολλαπλών συνδέσμων.

Ηλεκτρομαγνητικό

Αυτός είναι ένας ακόμη πιο περίπλοκος τύπος και η σχεδίαση βασίζεται σε ηλεκτροκινητήρα. Εκτελούνται δύο λειτουργίες ταυτόχρονα - αμορτισέρ και ελαστικό στοιχείο. Στο κεφάλι βρίσκεται ένας μικροελεγκτής και ένας αισθητήρας. Αυτή η λύση είναι εξαιρετικά ασφαλής και ο μηχανισμός εναλλάσσεται μέσω ηλεκτρικών μαγνητών. Φυσικά, το κόστος του κιτ είναι πολύ υψηλό, επομένως δεν βρίσκεται σε μοντέλα αυτοκινήτων παραγωγής.

Προσαρμοστικές αναρτήσεις

Ξέρουμε τι είναι το μενταγιόν και σε τι χρησιμεύει. Και αυτό το σύστημα είναι σε θέση να προσαρμοστεί στις συνθήκες κίνησης και του οδηγού. Τα ηλεκτρονικά είναι σε θέση να καθορίσουν τον βαθμό μείωσης των κραδασμών. Συντονίζεταιεπιθυμητούς τρόπους λειτουργίας. Η προσαρμογή πραγματοποιείται με ηλεκτρομαγνήτες ή με υγρή μέθοδο.

Ελαττωματικά συστήματα ανάρτησης

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται σκληρά για την αξιοπιστία της ανάρτησης. Πολλά αυτοκίνητα είναι ακόμη εξοπλισμένα με βελτιωμένα συστήματα. Όμως η ποιότητα των δρόμων μηδενίζει τις προσπάθειες των μηχανικών. Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν διάφορες δυσλειτουργίες στην ανάρτηση οχημάτων. Υπάρχουν πολλά τυπικά προβλήματα.

Έτσι, οι γωνίες των μπροστινών τροχών συχνά παραβιάζονται. Συχνά οι μοχλοί παραμορφώνονται, η ακαμψία των ελατηρίων μειώνεται ή σπάνε. Για τον ένα ή τον άλλο λόγο, παραβιάζεται η στεγανότητα των αμορτισέρ, τα στηρίγματα των αμορτισέρ είναι κατεστραμμένα, οι δακτύλιοι των σταθεροποιητών φθείρονται, τα ρουλεμάν και τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται.

Ακόμη και με τακτική συντήρηση, η ανάρτηση εξακολουθεί να είναι αναλώσιμο στη Ρωσία. Κυριολεκτικά κάθε χρόνο μετά το χειμώνα, οι οδηγοί πρέπει να μπερδεύονται με την αντικατάσταση της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Διαγνωστικά DIY

Το σύστημα θα πρέπει να διαγνωστεί εάν υπάρχουν προβλήματα με το αυτοκίνητο. Αυτό είναι η έλλειψη ευθύγραμμης κίνησης, οι διάφοροι κραδασμοί στην ταχύτητα, η συσσώρευση του σώματος κατά την οδήγηση ή τη διέλευση εμποδίων, οι αχαρακτήριστοι ήχοι, το χτύπημα του σώματος όταν χτυπάτε διάφορα εμπόδια.

Η διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης ενός αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο χειροκίνητα με χρήση βάσης όσο και σε βάση υπολογιστή. Με τη βοήθεια της βάσης, κάθε στοιχείο του συστήματος ελέγχεται με τη σειρά του για την παρουσία οπισθοδρόμησης. Μια οπτική επιθεώρηση θα βοηθήσει επίσης στον εντοπισμό της δυσλειτουργίας - μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικάκατάσταση σιωπηλών μπλοκ και άλλων στοιχείων. Οι σφαιρικές αρθρώσεις διαγιγνώσκονται με το χέρι. Εάν το στήριγμα σφίγγει στο κλιπ του, τότε λειτουργεί. Αν περπατάει εύκολα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί. Στην ανάρτηση VAZ, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς αντικατάσταση του μοχλού. Στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, η σφαιρική άρθρωση πηγαίνει ως σύνολο μαζί με το μοχλό. Αν και υπάρχουν τεχνίτες που ασχολούνται με την αποκατάσταση σφαιρικών αρμών ή τρυπάνι πριτσινιών στο μοχλό και την εγκατάσταση βιδωτών στηρίξεων. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλά.

Αλλά για να μάθετε σε ποια ακριβώς κατάσταση βρίσκεται η ανάρτηση, θα σας βοηθήσει η διάγνωση από υπολογιστή της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Πρόκειται για μια ειδική βάση όπου ελέγχεται ολόκληρο το σύστημα με τη βοήθεια πολλών αισθητήρων. Ο υπολογιστής θα αξιολογήσει με μεγάλη ακρίβεια την κατάσταση και θα δείξει φθαρμένα και ανταλλακτικά.

Υπηρεσία αναστολής

Η διάρκεια της ανάρτησης εξαρτάται από τη συντήρηση. Πόσο συχνά χρειάζεται να κάνετε την υπηρεσία, δεν υπάρχει ακριβής απάντηση. Ο όρος εξαρτάται από τη φύση της διαδρομής και τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο αντιμετωπιστεί με προσοχή, θα είναι αρκετό να σέρβις η ανάρτηση του αυτοκινήτου μία φορά το χρόνο. Συμβαίνει όμως πιο συχνά να συμβαίνουν περίεργοι ήχοι και καθίζηση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Συνήθως η συντήρηση περιορίζεται στην αντικατάσταση φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ, ρουλεμάν και άλλων στοιχείων.

Εάν η πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτύχει, οι πίσω τροχοί γίνονται σπίτι. Για να λυθεί το πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε το κιτ επισκευής. Δεν παίρνει πολύ χρόνο. Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να πούμεσχετικά με τη συντήρηση της ανάρτησης.

Η επισκευή της ανάρτησης μπορεί να είναι δύσκολη - το σύστημα πρέπει να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. Και συχνά οι οδηγοί αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι οι σύνδεσμοι δεν ξεβιδώνονται λόγω διάβρωσης. Στα πρατήρια καυσίμων, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν πνευματικά ή ηλεκτρικά εργαλεία, τα οποία διευκολύνουν πολύ τη διαδικασία ξεβιδώματος των συνδετήρων. Η επισκευή και η συντήρηση της ανάρτησης στο πρατήριο θα απαιτήσει λιγότερο χρόνο από ό,τι αν γινόταν το ίδιο σε ένα συμβατικό γκαράζ.

Λοιπόν, μάθαμε τι είναι το σασί ενός αυτοκινήτου, τι τύποι είναι και ποιες λειτουργίες εκτελεί σε ένα αυτοκίνητο.