Τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου: συσκευή και διαγνωστικά, χαρακτηριστικά και οφέλη διαφόρων τύπων, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Κάθε οδηγός όχι μόνο πρέπει να γνωρίζει πόσους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων υπάρχουν, αλλά και να κατανοεί ποιες λειτουργίες ανατίθενται σε αυτό το μέρος του οχήματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους ανθρώπους που σχετίζονται με επαγγελματικές δραστηριότητες αυτοκινήτων. Επιπλέον, η εμπειρία και η εμπειρία του οδηγού είναι ασήμαντες, γνωρίζοντας τη δομή του οχήματός σας σε καμία περίπτωση δεν θα βλάψει.

Τι είναι η ανάρτηση αυτοκινήτου; Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια μονάδα ή ακόμα και μια ολόκληρη δομή, η οποία αποτελείται από πολλά μέρη. Επιπλέον, η προσκόλληση μεταξύ τους προσαρμόζεται με ιδιαίτερο τρόπο. Χάρη στη δομή του, το σώμα οποιουδήποτε οχήματος συνδέεται με τους τροχούς, γεγονός που καθιστά δυνατή την κίνηση. Ταυτόχρονα, η ίδια η σύνδεση μπορεί να είναι ελαστική ή άκαμπτη, ανάλογα με τα στοιχεία και τα μέρη της ανάρτησης.

Είναι όλο αυτό το σύστημα που εξομαλύνει ή μειώνει τους κραδασμούς που προκαλούνται από ανωμαλίεςεπιφάνεια δρόμου. Πώς οργανώνεται όμως; Υπάρχουν διάφοροι τύποι μενταγιόν, αλλά όλα έχουν κάποιες ομοιότητες στο σχεδιασμό τους.

Οδηγοί

Ακριβώς λόγω αυτών, οι τροχοί συνδέονται με το σώμα του οχήματος, μεταφέροντας τη δύναμη της κίνησης σε αυτό. Επιπλέον, καθορίζεται ακριβώς πώς κινούνται σε σχέση με το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτός ο όρος πρέπει να γίνει κατανοητός ως διάφοροι μοχλοί για τη στερέωση και τη σύνδεση εξαρτημάτων. Μπορούν να είναι εγκάρσια, διαμήκη και διπλά.

Ελαστικό εξάρτημα

Πρόκειται για ένα είδος ενδιάμεσου συνδέσμου μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος. Ολόκληρο το φορτίο από την ανομοιομορφία του οδοστρώματος γίνεται αντιληπτό από αυτόν, μετά το οποίο μεταφέρεται στο σώμα του οχήματος. Αυτά τα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν όχι μόνο από μέταλλο, αλλά και από άλλα οικονομικά και ανθεκτικά υλικά.

Κατά κανόνα, τα ελατήρια, τα ελατήρια, οι ράβδοι στρέψης παράγονται από μέταλλο για διαφορετικούς τύπους αναρτήσεων φορτηγών (ή αυτοκινήτων). Άλλα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν από καουτσούκ (προσκρουστήρες, προφυλακτήρες - αλλά, κατά κανόνα, αποτελούν μέρος μεταλλικών μερών).

Συσκευή πυρόσβεσης

Σε αυτόν τον ορισμό δεν υπάρχει τίποτα άλλο από το ίδιο το αμορτισέρ. Σκοπός του είναι να μειώσει το πλάτος των κραδασμών του αμαξώματος του αυτοκινήτου, που προκαλούνται απλώς από την εργασία των ελαστικών στοιχείων.

Τυπικά, όλοι οι τύποι αμορτισέρ βασίζονται στην υδραυλική αντίσταση που προκύπτει όταν το υγρό ρέει από τη μια κοιλότητα στην άλλη μέσω των οπών βαθμονόμησης των βαλβίδων.

Όσο για αυτές τις κοιλότητες, λοιπόντα αμορτισέρ μπορεί να είναι μονοσωλήνια (1 κύλινδρος) ή διπλού σωλήνα (2 κύλινδροι).

Μπάρα κατά του ρολού

Υποχρεωτικό εξάρτημα για κάθε μενταγιόν. Αυτή η λεπτομέρεια βοηθά στην εξουδετέρωση της αύξησης της έντασης της κύλισης στις στροφές. Αυτή η εργασία είναι δυνατή λόγω της κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου σε όλους τους τροχούς.

Στην πραγματικότητα, ο σταθεροποιητής είναι μια ελαστική ράβδος που συνδέεται με όλα τα μέρη της ανάρτησης μέσω ραφιών. Μπορεί να τοποθετηθεί όχι μόνο στον μπροστινό, αλλά και στον πίσω άξονα του οχήματος.

Υποστήριξη τροχού

Συνήθως, για τους περισσότερους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων, η θέση τους είναι ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου. Το καθήκον του είναι να παίρνει όλο το φορτίο από τους τροχούς και να το κατανέμει μεταξύ των βραχιόνων ανάρτησης και των αμορτισέρ. Υπάρχει όμως και μια παρόμοια συσκευή στον μπροστινό άξονα. Μόνο που έχει λίγο διαφορετικό όνομα - το κότσι.

Στοιχεία στερέωσης

Χωρίς αυτά είναι αδύνατη η ύπαρξη ολόκληρης της ανάρτησης, αφού είναι αυτά που εξασφαλίζουν τη σύνδεση όλων των μερών μεταξύ τους. Είναι επίσης υπεύθυνοι για την προσάρτησή τους στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Ο κύριος τύπος τέτοιας στερέωσης είναι μια άκαμπτη σύνδεση με μπουλόνια. Χρησιμοποιούνται επίσης λαστιχένιο-μεταλλικοί δακτύλιοι (είναι επίσης αθόρυβοι), σφαιρικοί σύνδεσμοι.

Λειτουργικός σκοπός

Επειδή η ανάρτηση μεταδίδει τη δύναμη από τους τροχούς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει αυξημένη αντοχή και ανθεκτικότητα. Αλλάποιος ακριβώς είναι ο ρόλος της ανάρτησης εκτός από τη σύνδεση των τροχών με το αμάξωμα του οχήματος;

Η ανάρτηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση σημαντικών εργασιών:

• απόσβεση κραδασμών από τους τροχούς;
• εξασφαλίστε μια ομαλή διαδρομή;
• Διασφάλιση συνεχούς επαφής των τροχών με το δρόμο, η οποία, με τη σειρά της, επηρεάζει τον χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
• Ακριβώς λόγω της ανάρτησης η σύνδεση μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος είναι ελαστική.

Επί του παρόντος, πολλοί τύποι μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτου (εκτός από πολλά στοιχεία) περιλαμβάνουν επίσης ηλεκτρονικές συσκευές και διάφορους αισθητήρες. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση της κίνησης του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα κάνει το σύστημα πιο περίπλοκο στη συσκευή.

Ποικιλίες στοιχείων μηχανισμού κίνησης

Από τη στιγμή που εμφανίστηκε η πρώτη μεταφορά μέχρι σήμερα, έχουν σχεδιαστεί αρκετοί τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί μια ιδανική επιλογή που να ταιριάζει σε όλες τις παραμέτρους και τους δείκτες.

Για αυτόν τον λόγο, είναι αδύνατο να ξεχωρίσουμε κάποια βέλτιστη επιλογή από ολόκληρη την υπάρχουσα ποικιλία. Αυτό συμβαίνει γιατί κάθε τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα, τα οποία καθορίζουν την εφαρμογή τους.

Αλλά παρά την αρκετά εκτεταμένη ταξινόμηση, όλοι οι τύποι ανήκουν σε μία από τις δύο ομάδες ανάρτησης:

• εξαρτώμενο;
• independent.

Η τελευταία ομάδα είναι (για προφανείς λόγους) η πιο δημοφιλής. Αυτήνη κύρια διαφορά είναι ότι οι τροχοί δεν συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους και ο ένας δεν μπορεί να επηρεάσει τους άλλους. Υπάρχει επίσης μια ενδιάμεση επιλογή - μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση.

Εξαρτημένη ομάδα

Η λεπτομερής ανάλυση των τύπων ανάρτησης αυτοκινήτων και η διάταξή τους θα ξεκινήσει με την εξέταση της εξαρτημένης ομάδας. «Μεταναστεύτηκε» στα αυτοκίνητα από τα άλογα κάρα και στην αρχή παρέμεινε η μόνη υπάρχουσα επιλογή. Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά η ουσία του έργου του δεν έχει αλλάξει ποτέ.

Η εξαρτημένη ανάρτηση συνεπάγεται μια άκαμπτη σύνδεση τροχών που συνδέονται με έναν άξονα. Αυτό τους εμποδίζει να κινούνται χωριστά το ένα από το άλλο. Με άλλα λόγια, εάν το ένα από αυτά πέσει σε μια τρύπα, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα στη μετατόπιση του άλλου.

Για οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, η άκαμπτη σύνδεση των τροχών παρέχεται από τον πίσω άξονα, ο οποίος αποτελεί επίσης μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Στα προσθιοκίνητα οχήματα, μια ειδική δέσμη παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση.

Όσο για τα ελαστικά στοιχεία, αρχικά ήταν ελατήρια, αλλά πλέον η χρήση ελατηρίων τα έχει αντικαταστήσει πλήρως. Τα αμορτισέρ λειτουργούν ως στοιχείο απόσβεσης εδώ. Μπορούν να τοποθετηθούν χωριστά από τα ελαστικά στοιχεία ή να τοποθετηθούν ομοαξονικά με αυτά - ένα αμορτισέρ τοποθετημένο μέσα στο ελατήριο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της εξαρτημένης ανάρτησης

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των εξαρτημένων τύπων ανάρτησης αυτοκινήτου συγκεντρώνονται σε ένα μπουκάλι. Από τη μία πλευρά, το κύριο πλεονέκτημα αυτής της ποικιλίας είναι η απλότητα του σχεδιασμού, η οποίαέχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία. Επιπλέον, εξασφαλίζεται εξαιρετική πρόσφυση όταν πρόκειται για επίπεδες επιφάνειες.

Αλλά από την άλλη, υπάρχει ένα σοβαρό μειονέκτημα, το οποίο έγκειται στην πιθανότητα απώλειας της επαφής του τροχού με το δρόμο τη στιγμή της στροφής. Λόγω του γεγονότος ότι ο πίσω άξονας συνδυάζεται με τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, η γέφυρα μετατρέπεται σε μια ογκώδη κατασκευή με αρκετά εντυπωσιακές διαστάσεις. Μπορείτε να το νιώσετε όταν κοιτάτε τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Λόγω αυτών των χαρακτηριστικών, μια τέτοια ανάρτηση χρησιμοποιείται μόνο για τον πίσω άξονα, ενώ για τον εμπρός, μια τέτοια υλοποίηση είναι απλά αδύνατη. Επιπλέον, σήμερα η εξαρτημένη ομάδα έχει πρακτικά χάσει τη συνάφειά της και η χρήση της έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Ωστόσο, μπορεί ακόμα να βρεθεί σε φορτηγά, καθώς και σε SUV πλήρους μεγέθους.

Ανεξάρτητος τύπος ανάρτησης

Ο ανεξάρτητος τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου έχει ένα πλεονέκτημα, και ταυτόχρονα η κύρια διαφορά από τον αντίπαλο που συζητήθηκε παραπάνω, είναι ότι οι τροχοί στον ίδιο άξονα δεν συνδέονται μηχανικά μεταξύ τους. Δηλαδή, μπορεί να είναι έτσι όταν το ένα περιστρέφεται και το άλλο όχι. Αυτή η επιλογή αναπτύχθηκε μετά τη διαπίστωση ορισμένων μειονεκτημάτων της εξαρτημένης ανάρτησης. Εδώ, κάθε τροχός έχει το δικό του σύνολο εξαρτημάτων: ελαστικά, απόσβεσης, στοιχεία οδήγησης.

McPherson Suspension

Αυτό το σχέδιο πήρε το όνομά του από τον μηχανικό Earl McPherson, ο οποίος το ανέπτυξε το 1960. Στη γλώσσα των αυτοκινητιστών, αποκαλείται επίσης «κουνιστό κερί». Η συσκευή αντιπροσωπεύεται από έναν κάτω βραχίονα, ένα μπλοκ από ένα στοιχείο ελατηρίου, μια ράβδο κατά της κύλισης.

Ένα χαρακτηριστικό αυτού του τύπου ανάρτησης είναι η χρήση γόνατου αμορτισέρ, το ονομάζονταν ευρέως κερί. Αποτελείται από αμορτισέρ και ελατήριο. Στο κάτω μέρος, αυτό το εξάρτημα είναι στερεωμένο στην πλήμνη του τροχού και στο επάνω μέρος είναι στερεωμένο στο στήριγμα (γυαλί) του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Αυτός ο τύπος μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτου εκτελεί πολλές σημαντικές εργασίες ταυτόχρονα. Η σχάρα όχι μόνο δέχεται και μειώνει τους κραδασμούς, αλλά είναι και η προσάρτηση του τροχού στο αμάξωμα του οχήματος. Η λειτουργικότητα των εγκάρσιων μοχλών είναι να παρέχουν μια κινητή σύνδεση μεταξύ του τροχού και του σώματος του αυτοκινήτου, καθώς και να εμποδίζουν τη διαμήκη κίνησή του. Όσο για τον σταθεροποιητή, αυτός είναι, στην πραγματικότητα, μια ράβδο στρέψης, η οποία έχει εξίσου σημαντικό ρόλο - να εξουδετερώνει τη δύναμη συστροφής.

Η ανάρτηση McPherson χρησιμοποιείται όχι μόνο για τον μπροστινό, αλλά και για τον πίσω άξονα, γεγονός που καθόρισε την τεράστια δημοτικότητά της. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν το συμπαγές μέγεθος, την απλότητα του σχεδιασμού, καθώς και την αξιοπιστία. Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, αυτή είναι μια αλλαγή στη γωνία κάμπερ με σημαντική διαδρομή τροχού σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητοι βραχίονες συνδέσμων

Αυτή η ανάρτηση είναι τόσο κοινή όσο και η McPherson. Αυτός ο τύπος χωρίζεται σε δύο κύρια συστήματα:

• δύο μοχλός;
• multi-link.

Η σχεδίαση διπλού μοχλού χρησιμοποιεί επίσης γόνατο αμορτισέρ, μόνο που η λειτουργία του είναι μόνο απόσβεσηπροκύπτουσες διακυμάνσεις. Η στερέωση κάθε τροχού ενός άξονα (συνήθως του μπροστινού) παρέχεται απευθείας από εγκάρσιους μοχλούς (πάνω και κάτω).

Σε αυτόν τον τύπο μπροστινής ανάρτησης ενός επιβατικού αυτοκινήτου, οι ίδιοι οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι σε σχήμα Α, το οποίο εξαλείφει τη διαμήκη κίνηση των τροχών. Έχουν επίσης διαφορετικά μήκη (το πάνω είναι αισθητά πιο κοντό από το κάτω). Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε τη γωνία κάμπερ ακόμη και με σημαντική κίνηση του τροχού σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Σε αντίθεση με το ίδιο "MacPherson", το σύστημα δύο μοχλών είναι πιο ογκώδες, με ένταση μετάλλων και δύσκολο στη συντήρηση. Ωστόσο, περισσότερα εξαρτήματα δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία της ανάρτησης.

Το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι μια τροποποιημένη έκδοση του τύπου ανάρτησης διπλού μοχλού. Αντί για δύο βραχίονες Α, χρησιμοποιούνται συνήθως έως και 10 συρόμενοι και εγκάρσιοι βραχίονες.

Αυτή η σχεδιαστική επιλογή έχει την καλύτερη επίδραση στην ομαλότητα του οχήματος και στην οδική συμπεριφορά του. Σας επιτρέπει επίσης να διατηρείτε τη γωνία των τροχών, ανεξάρτητα από τις συνθήκες της ανάρτησης.

Ωστόσο, υπάρχει και ένα μειονέκτημα εδώ - αυτός ο τύπος πίσω ανάρτησης ενός αυτοκινήτου (συμβαίνει επίσης στον μπροστινό άξονα, για παράδειγμα, στο Audi) είναι πιο ακριβός και ακόμη πιο δύσκολος στη συντήρηση. Για το λόγο αυτό, όσον αφορά τη χρήση, είναι αισθητά κατώτερο από το ίδιο σύστημα McPherson ή ένα σύστημα δύο μοχλών. Βρίσκεται μόνο σε πολυτελή αυτοκίνητα, τα οποία δεν είναι φθηνά.

Άλλες επιλογές

Υπάρχουν κι άλλοιποικιλίες.

1. Ανάρτηση με ταλαντευόμενους άξονες - εδώ, αντί για έναν, χρησιμοποιούνται δύο άξονες. Κάθε ένα από αυτά συνδέεται στο πλαίσιο μέσω ενός μεντεσέ. Λόγω αυτού, ο τροχός παίρνει μια κάθετη θέση ως προς τον άξονα του άξονα. Κατά τις στροφές, οι πλευρικές δυνάμεις θα τείνουν να εκτινάξουν το όχημα, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα κυρίως με τέτοια ανάρτηση.
2. Ανάρτηση Dubonnet - αυτός ο τύπος χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα το πρώτο μισό του 20ου αιώνα. Σε κάθε πλευρά της γάστρας υπήρχε ένας μοχλός με ώθηση πίδακα, που δρούσε σε ένα ελατήριο. Η ίδια η ράβδος συνδέθηκε με το περίβλημα, όπου υπήρχε ένα ελατήριο που μετέδιδε δυνάμεις κατά το φρενάρισμα. Δεδομένου ότι υγρό έτρεχε συνεχώς από το περίβλημα, αυτός ο τύπος δεν ρίζωσε.
3. Τροχαίοι βραχίονες - σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης αυτοκινήτου, κάθε τροχός στον ίδιο άξονα συνδέεται και στις δύο πλευρές σε έναν μοχλό που είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το πλαίσιο. Με αυτό το είδος ανάρτησης αλλάζει μόνο το μεταξόνιο, ενώ το μετατρόχιο παραμένει ίδιο. Ωστόσο, η σταθερότητα σε αυτή την περίπτωση δεν είναι πολύ καλή και οι τροχοί μπορούν να στρίβουν με το αμάξωμα. Ως αποτέλεσμα, αυτό επηρεάζει αρνητικά το κράτημα των ελαστικών στο δρόμο. Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, όλο το φορτίο γίνεται αντιληπτό από τους πίσω βραχίονες, γι' αυτό και η ανάρτηση στερείται ακαμψίας και βάρους. Όσο για τα θετικά, υπάρχει η ευκαιρία να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος λόγω επίπεδου δαπέδου.
4. Κεκλιμένοι μοχλοί - στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος συρόμενου βραχίονα. Είναι σχετικό με τον προπορευόμενο άξονα. Χάρη σεΜε αυτό το σχέδιο ελαχιστοποιείται η δυνατότητα αλλαγής του πλάτους μεταξύ των τροχών. Ταυτόχρονα, υπάρχει επίδραση των κυλίνδρων στην κλίση των τροχών. Εάν αυξήσετε την παροχή καυσίμου όταν μπαίνετε σε μια στροφή, το πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου καμπουριάζει ελαφρά, γεγονός που προκαλεί την κατάρρευση των μπροστινών τροχών. Με τη μείωση της παροχής καυσίμου, όλα συμβαίνουν αντίστροφα: το μπροστινό μέρος της γάστρας γίνεται χαμηλότερο και το πίσω μέρος ανεβαίνει.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου - η De Dion, η οποία σχεδιάστηκε από τον Albert De Dion. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι το κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο ίδιο το αμάξωμα του οχήματος και διαχωρίζεται από τη δοκό της γέφυρας. Η ροπή από τη μονάδα ισχύος μεταδίδεται επίσης στους κινητήριους τροχούς μέσω των αξόνων του άξονα. Αυτή η επιλογή σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε το βάρος του οχήματος. Πολλοί μηχανικοί επιλέγουν την ανάρτηση De Dion για να ελαφρύνουν τον πίσω άξονα.

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα εδώ - η εντατική επιτάχυνση ή το φρενάρισμα οδηγεί στο κούνημα του αυτοκινήτου. Δηλαδή στην εκκίνηση το αυτοκίνητο σκύβει και «γνέφει» κατά το φρενάρισμα. Για να εξαλειφθεί αυτή η ανεπιθύμητη ενέργεια, χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετα στοιχεία καθοδήγησης.

Ημιεξαρτώμενη επιλογή

Μπορείτε να πείτε ότι αυτή είναι η χρυσή τομή μεταξύ εξαρτημένων και ανεξάρτητων συστημάτων. Εάν προσέξετε την εμφάνιση, μπορείτε να βρείτε χαρακτηριστικά μιας εξαρτημένης ανάρτησης - υπάρχει μια δοκός που είναι ενσωματωμένη στους κυλιόμενους βραχίονες και οι πλήμνες είναι ήδη προσαρτημένες σε αυτές. Με τη βοήθεια των ίδιων μοχλών, η δοκός συνδέεται με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Στοιχεία απόσβεσης εδώ -ελατήρια και αποσβεστήρες.

Με άλλα λόγια, αυτός είναι ο ίδιος άξονας που συνδέει και τους δύο τροχούς, αλλά σε αντίθεση με μια πλήρως εξαρτημένη ανάρτηση, η δοκός εδώ είναι τύπου στρέψης και επομένως μπορεί να στρίβει. Χάρη σε αυτό, οι τροχοί μπορούν να κινούνται μεταξύ τους σε ένα κατακόρυφο επίπεδο κατά ένα ορισμένο βαθμό.

Λόγω του απλού σχεδιασμού και της αυξημένης αξιοπιστίας, τα προσθιοκίνητα οχήματα (για τον πίσω άξονα) είναι συχνά εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο ανάρτησης.

Διαγνωστικά μέτρα

Έχουμε ήδη εξοικειωθεί με τον σκοπό και τα είδη των αναρτήσεων αυτοκινήτων. Φυσικά, δεν αναφέρονται όλες οι ποικιλίες στο θέμα αυτού του άρθρου, αλλά μόνο οι πιο διάσημες και κοινές επιλογές. Αν και μερικά από αυτά έχουν ήδη βυθιστεί στη λήθη. Τώρα αξίζει να θίξουμε ένα άλλο σημαντικό σημείο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου υπόκειται σε έντονα δυναμικά φορτία και ως εκ τούτου είναι εξαιρετικά σημαντικό να εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κάνετε τακτικά τη διάγνωση του πλαισίου. Η πίσω ανάρτηση είναι η πιο εύκολη στον έλεγχο γιατί δεν υπάρχουν χειριστήρια. Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου ελέγχονται αμορτισέρ, λαστιχένιες στεγανοποιήσεις (για κάθε είδους ανάρτηση) και επίσης είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι λειτουργούν οι ράβδοι τζετ.

Ένα θαμπό χτύπημα θα είναι απόδειξη ότι κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα εξάτμισης - τα εξαρτήματα του σιγαστήρα έχουν χαθεί ή είναι εντελώς εκτός λειτουργίας. Για να πειστείς γι' αυτό, αρκεί να κουνήσεις τον σιγαστήρα.

Θα πρέπει επίσης να γίνει διάγνωση της πίσω ανάρτησης, ελέγχοντας κάθε τμήμα για ρωγμές και ξένα αντικείμενα. Επίσης να εκτιμηθείκατάσταση δέσμης σε εξαρτημένους τύπους ανάρτησης.

Όσον αφορά τους τύπους μπροστινής ανάρτησης, είναι απαραίτητο να εστιάσετε στην κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων:

• αρθρώσεις;
• γόνατα αμορτισέρ;
• μοχλοί;
• Ακρες Ισοπαλίας;
• silent blocks.

Οι ανθήρες βρίσκονται στις άκρες του τιμονιού, οι οποίοι συχνά απλώς σπάνε. Σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί μια οπτική επιθεώρηση για τον εντοπισμό μιας τέτοιας δυσλειτουργίας.

Οι περισσότεροι οδηγοί που ενδιαφέρονται για τους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων αναρωτιούνται: πόσο συχνά πρέπει να γίνονται διαγνωστικά; Τα πρατήρια αυτοκινήτων συνιστούν έλεγχο μετά από κάθε 10.000 km, τουλάχιστον.

Κριτικές

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για τη γνώμη άλλων οδηγών σχετικά με έναν συγκεκριμένο τύπο ανάρτησης. Σε διάφορα φόρουμ που είναι αφιερωμένα σε αυτόν τον τομέα, μπορείτε να βρείτε κριτικές για επαγγελματίες μηχανικούς αυτοκινήτων ή απόψεις οδηγών που έχουν πολλά χρόνια πρακτικής πίσω τους.

Κάποιος σημειώνει ότι τα ελατήρια είναι εκτός ανταγωνισμού, ενώ άλλοι τείνουν περισσότερο υπέρ του "McPherson" ή ενός συστήματος δύο μοχλών. Σπάνια κάποιος αναφέρει εξαρτημένη αναστολή. Εξάλλου, οι περισσότεροι άνθρωποι προσπαθούν να αγοράσουν αυτοκίνητα με μέγιστη άνεση σε προσιτό κόστος. Ο εξαρτημένος τύπος είναι μια παρωχημένη παραλλαγή που δεν μπορεί πλέον να βρεθεί στα σύγχρονα αυτοκίνητα.