Τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου, συσκευές και διαγνωστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ποιο είναι το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου; Σχεδόν όλοι οι αυτοκινητιστές θα υποστηρίξουν ότι, φυσικά, ο κινητήρας, αφού είναι αυτός που θέτει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Άλλοι θα πουν από το σώμα, για τη μετάδοση. Αλλά κανείς δεν θα πει για την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό είναι το θεμέλιο πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το μηχάνημα. Είναι η ανάρτηση που καθορίζει τις συνολικές διαστάσεις και χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Επηρεάζει επίσης ποιος κινητήρας θα εγκατασταθεί σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Το μενταγιόν είναι ένας σημαντικός και πολύπλοκος κόμπος. Απαιτεί λεπτομερή εξέταση.

Σκοπός και εργασίες

Η ανάρτηση αυτοκινήτου (ονομάζεται επίσης σύστημα ανάρτησης) είναι μια ομάδα μεμονωμένων εξαρτημάτων και συσκευών που συνεργάζονται στενά μεταξύ τους. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι να παρέχουν μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του δρόμου και του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση μειώνει το φορτίο στη μάζα του ελατηρίου. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο κατανέμεται κατά μήκοςσε όλη τη δομή ομοιόμορφα.

Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το περιγραφόμενο σύστημα αποτελείται από τους ακόλουθους κόμβους:

• Ελαστικά στοιχεία που παρέχουν ομαλή οδήγηση και μειώνουν την επίδραση της κάθετης δυναμικής.
• Στοιχείο απόσβεσης. Μετατρέπει τα φορτία δόνησης σε θερμική ενέργεια, ομαλοποιεί τη δυναμική της κίνησης. Απαιτείται ένα στοιχείο καθοδήγησης στην ανάρτηση για τον χειρισμό της πλευρικής αλλά και της διαμήκους κινητικής στους κινούμενους τροχούς.

Ανεξάρτητα από τον τύπο και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, οι αναρτήσεις αυτοκινήτων έχουν μια κοινή αποστολή. Συνίσταται στην απόσβεση των εισερχόμενων κραδασμών και θορύβων, καθώς και στην εξομάλυνση των κραδασμών που εμφανίζονται κατά την κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Αλλά ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος, ο τύπος της ανάρτησης θα είναι διαφορετικός.

Συσκευή

Ανεξάρτητα από το είδος της ανάρτησης αυτοκινήτου, αποτελείται από βασικά στοιχεία και εξαρτήματα, χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν λειτουργικό μηχανισμό.

Μπορούν να διακριθούν διάφορα κύρια μεταξύ τους:

1. Ελαστικό buffer που εκτελεί τη λειτουργία ενός αναλυτή. Διορθώνει τα χτυπήματα στο δρόμο και μεταφέρει όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτές στο σώμα. Η σύνθεση αυτών των κόμβων μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα ελαστικά στοιχεία - ελατήρια, ελατήρια, ράβδους στρέψης. Εξομαλύνουν τους κραδασμούς κατά την οδήγηση.
2. Διανομή ανταλλακτικών. Συνδέονται τόσο με την ανάρτηση όσο και με το αμάξωμα. Αυτό επιτρέπει τη μέγιστη μεταφορά προσπάθειας. Αυτά περιλαμβάνουν μοχλούς, ράβδους δεσίματος και ράβδους.
3. Αμορτισέρ που επιτρέπουναντιστέκονται στα ελαστικά στοιχεία. Υπάρχουν δύο τύποι αμορτισέρ - διπλού σωλήνα ή μονοσωλήνα. Η ταξινόμηση χωρίζει επίσης αυτές τις μονάδες σε πετρελαίου, πετρελαίου πετρελαίου και πεπιεσμένου αέρα.
4. Υπάρχει επίσης μια ράβδος στη συσκευή ανάρτησης του αυτοκινήτου. Παρέχει πλευρική σταθερότητα και σταθεροποιεί το σώμα. Η ράβδος αποτελεί μέρος ενός πολύπλοκου συγκροτήματος στηριγμάτων και συστημάτων μοχλών που συνδέονται με το σώμα και είναι σχεδιασμένα να κατανέμουν το φορτίο κατά τη διάρκεια διαφόρων ελιγμών.
5. Οι σύνδεσμοι είναι βιδωτές συνδέσεις και δακτύλιοι. Οι πιο συνηθισμένοι συνδετήρες είναι αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν.

Τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων

Η ιστορία των πρώτων συστημάτων πηγαίνει στο βαθύ παρελθόν. Αυτή είναι η αρχή του 20ου αιώνα. Τότε οι πρώτες λύσεις εκτελούσαν μόνο συνδετικές λειτουργίες και όλες οι κινητικές μεταφέρθηκαν στο σώμα. Στη συνέχεια, όμως, μετά από πολυάριθμα πειράματα, διάφορες εξελίξεις ενσωματώθηκαν στο σίδηρο, οι οποίες βελτίωσαν σημαντικά τον σχεδιασμό και αύξησαν τις δυνατότητες για μελλοντική λειτουργία. Μόνο λίγοι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων μπόρεσαν να φτάσουν στη σύγχρονη εποχή.

McPherson

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από τον διάσημο μηχανικό σχεδιασμού Earl McPherson. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από 50 χρόνια.

Είναι μοχλός, ράφι και αντιστρεπτική μπάρα. Αυτός ο τύπος απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά ταυτόχρονα είναι προσιτός και δημοφιλής - είναι η επιλογή των κατασκευαστών για τα περισσότερα προσθιοκίνητα οικονομικά αυτοκίνητα.

Σύστημα διπλού μοχλού

Εδώ το μπλοκ οδηγών δεν είναι ένας, αλλά δύο μοχλοί. Το σύστημα μπορεί να είναι είτε διαγώνιο είτε εγκάρσιο ή διαμήκη.

Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο προηγμένος και επομένως έχει πολλά πλεονεκτήματα. Παρέχει ομαλή και ομοιόμορφη οδήγηση του αυτοκινήτου, βελτιωμένα χαρακτηριστικά ελιγμών. Πιο συχνά, τέτοιες λύσεις βρίσκονται σε premium ακριβά αυτοκίνητα.

Σύνδεσμος στρέψης

Πρόκειται για ανάρτηση αυτοκινήτων παρόμοιας σχεδίασης με τους τύπους που περιγράφηκαν παραπάνω. Αλλά σε αυτόν τον τύπο, αντί για ελατήρια, χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης, οι οποίες, ακόμη και στο πιο απλό σχήμα, επεκτείνουν σημαντικά την απόδοση του συστήματος. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι ευκολότερα στη συντήρηση και μπορούν να ρυθμιστούν όπως επιθυμείτε και σύμφωνα με τις εργασίες που πρέπει να επιλυθούν.

Κρεμαστό κόσμημα De Dion

Αυτή η σχεδίαση, που αναπτύχθηκε από τον Γάλλο μηχανικό A. De Dion, μειώνει το φορτίο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι το κύριο περίβλημα του γραναζιού δεν είναι στερεωμένο στη δοκό της γέφυρας, αλλά στο σώμα. Τέτοιες λύσεις είναι πιο κοινές σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε επιβατικά αυτοκίνητα, αυτή η ανάρτηση αντενδείκνυται - είναι δυνατή η καθίζηση τη στιγμή της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος.

Πίσω εξαρτάται

Αυτή είναι μια πολύ γνωστή έκδοση της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου. Τον αγαπούσαν πολύ στην ΕΣΣΔ.

Η δοκός σε αυτό το σχέδιο είναι στερεωμένη με ελατήρια, καθώς και συρόμενους βραχίονες. Παρά τα πλεονεκτήματα με τον εξαιρετικό χειρισμό και τη σταθερότητα στην κίνηση, υπάρχει ένα μειονέκτημα. Αυτή είναι μια σημαντική μάζα του πίσω μέρουςδοκάρια.

Σχεδίαση συνδέσμου στρέψης

Πρόκειται για ένα υβρίδιο εξαρτημένης και ανεξάρτητης ανάρτησης. Ως ελαστικό στοιχείο χρησιμοποιείται μια ράβδος στρέψης. Το ένα άκρο είναι στερεωμένο στο σώμα, το άλλο - στο κινούμενο μέρος. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται ευρέως στα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα, καθώς υπερέχει από το εξαρτημένο σύστημα όσον αφορά το κόστος.

Υπάρχουν επίσης ημι-ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις. Σε αυτές τις λύσεις, χρησιμοποιείται ένα εγκάρσιο μέλος, το οποίο συνδέεται χρησιμοποιώντας δύο συρόμενους βραχίονες.

Ανάρτηση άξονα περιστροφής

Αυτός ο τύπος βασίζεται σε ημιάξονες. Στο άκρο τους συνδέονται μεντεσέδες και οι άξονες αρθρώνονται με ελαστικά. Όταν ο τροχός κινείται, θα βρίσκεται υπό γωνία 90° ως προς τον άξονα του άξονα.

Ανάρτηση υστερούντος βραχίονα

Τα σχέδια χωρίζονται σε στρέψη και ελατήριο. Μεταξύ των βασικών διαφορών, ο τροχός βρίσκεται σχεδόν δίπλα στο αμάξωμα. Χρησιμοποιούν τέτοιες λύσεις σε μικρά αυτοκίνητα και ρυμουλκούμενα.

Σχέδια για συρτάρια και ψαλίδια

Αυτή η ανάρτηση αυτοκινήτου βασίζεται σε συρόμενο βραχίονα. Είναι σχεδιασμένο να αποφορτίζει τις δυνάμεις στήριξης που ασκούνται στο σώμα. Αυτός ο τύπος ανάρτησης είναι πολύ βαρύς, καθιστώντας το μη δημοφιλές στη σημερινή αγορά.

Στην περίπτωση του εγκάρσιου βραχίονα, όλα είναι πολύ καλύτερα - η σχεδίαση είναι ευέλικτη με καλή και ικανή ρύθμιση. Οι βραχίονες στήριξης μειώνουν την πίεση στα σημεία προσάρτησης του συστήματος.

Ανάρτηση με λοξούς βραχίονες

Δομικά, μοιάζει πολύ με το σχέδιο του πίσω βραχίονα. Η διαφορά είναι ότι οι άξονες στους οποίους αιωρούνται οι μοχλοί είναι εδώβρίσκονται σε έντονες γωνίες. Τέτοιοι τύποι μπορούν να βρεθούν στον πίσω άξονα αυτοκινήτων γερμανικής κατασκευής. Αν συγκρίνουμε αυτή την ανάρτηση με τη σχεδίαση, όπου οι μοχλοί είναι διαμήκεις, τότε τα ρολά όταν στρίβουμε με λοξούς μοχλούς είναι χαμηλότερα. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Διπλό ψαλιδάκι και ανάρτηση συρόμενου βραχίονα

Σε αντίθεση με τα σχέδια με ένα μοχλό, αυτός ο τύπος έχει δύο μοχλούς σε κάθε άξονα. Τοποθετούνται εγκάρσια ή κατά μήκος. Κατά τη σύνδεσή τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια, ράβδοι στρέψης ή ελατήρια. Η ανάρτηση είναι συμπαγής, αλλά μη ισορροπημένη, εάν πρέπει να κινηθείτε σε κακούς δρόμους.

Πνευματικές και υδροπνευματικές αναρτήσεις

Τα συστήματα διπλών ψαλιδιών χρησιμοποιούνται συχνότερα στην ανάρτηση αέρα ενός αυτοκινήτου. Δεν θεωρείται ακριβή επιλογή, αλλά αυξάνει σημαντικά την οδηγική άνεση.

Ο πνευματικός και ο υδροπνευματικός τύπος είναι πολύπλοκες συσκευές. Παρέχει όμως πολύ ομαλή οδήγηση, εξαιρετικό χειρισμό, προηγμένη απόσβεση κραδασμών. Η αερανάρτηση του αυτοκινήτου ταιριάζει όχι μόνο με σχέδια πολλαπλών συνδέσμων, αλλά και με απλά, όπως το MacPherson.

Ηλεκτρομαγνητικά συστήματα

Αυτή είναι μια ακόμη πιο περίπλοκη σχεδίαση, βασισμένη σε ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το σύστημα λύνει δύο προβλήματα ταυτόχρονα, αντικαθιστώντας το αμορτισέρ και το ελαστικό στοιχείο. Όλο το συγκρότημα ελέγχεται από μια συσκευή μικροελεγκτή με ειδικό αισθητήρα.

Η ανάρτηση είναι ασφαλής και η εναλλαγή λειτουργίας παρέχεται από ηλεκτρομαγνήτες. Αυτός ο τύπος έχει υψηλότιμή κόστους.

Ημιενεργό ή προσαρμοστικό

Εδώ, η ανάρτηση προσαρμόζεται πλήρως στο οδόστρωμα και στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Καθορίζει το επίπεδο απόσβεσης και προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας. Οι ρυθμίσεις γίνονται με ηλεκτρικούς μαγνήτες ή υγρά.

Συστήματα ανάρτησης για pickup, φορτηγά και SUV

Κατά την ανάπτυξη φορτηγών, οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν επιλογές όπου οι άξονες τοποθετούνται σε εγκάρσια ή διαμήκη ελατήρια. Επιπλέον, ορισμένοι κατασκευαστές δεν αλλάζουν αυτό το σχέδιο, αν και έχει φτάσει η πρόοδος σε αυτόν τον τομέα.

Υπάρχουν πλέον μοντέλα που χρησιμοποιούν πλήρως υδραυλικό κάλυμμα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της περιγραφόμενης ανάρτησης φορτηγού είναι οι απλές γέφυρες που συνδέονται στο αμάξωμα με ένα βραχίονα και συνδέονται με ελατήρια.

Στα SUV, καθώς και στα pickup, όλα είναι πιο περίπλοκα και μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από το ένα μοντέλο στο άλλο. Αυτή η προσέγγιση εξηγείται από την ανάγκη για αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών. Τα σχέδια βασίζονται σε ανάρτηση ελατηρίου, αν και υπάρχουν και λύσεις ελατηρίου.

Διάγνωση

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι της ανάρτησης του αυτοκινήτου πρέπει να ξεκινούν με την ανύψωση του καπό:

• Ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθερά στο έδαφος, επιθεωρήστε την κατάσταση των άνω στηριγμάτων. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό εδώ ποιο είναι το κενό ανάμεσα στο κύπελλο και το σώμα. Εάν είναι ίσο με περίπου ενάμισι εκατοστό, τότε τα πάνω μαξιλάρια πρέπει να αλλάξουν.
• Επόμενοτο αυτοκίνητο κουνιέται. Εάν ταλαντεύεται περισσότερες από δύο φορές, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τους αποσβεστήρες.
• Το αυτοκίνητο σηκώθηκε και κοίταξε τα αμορτισέρ από το πλάι. Είναι σημαντικό να μην υπάρχουν μουτζούρες πάνω τους.
• Στη συνέχεια παίρνουν το αυτοκίνητο από έναν από τους τροχούς και το κουνάνε δεξιά και αριστερά, πάνω κάτω. Στην πρώτη περίπτωση, χτυπήματα ράβδων τιμονιού ή άκρων ράβδων ακούγονται στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου. Με τη βοήθεια ενός βοηθού, μπορείτε να μάθετε την αιτία του χτυπήματος με περισσότερες λεπτομέρειες. Πρέπει να πιάσετε καλά τη ράβδο του τιμονιού και να μάθετε πού είναι το παιχνίδι - στη βάση του τιμονιού ή στην άκρη.
• Αν υπάρχουν ξένοι ήχοι όταν κουνάτε τον τροχό πάνω-κάτω, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη σφαιρική άρθρωση. Αλλά αν δεν υπάρχουν ήχοι, τότε δεν είναι γεγονός ότι η μπάλα είναι σε τάξη. Είναι καλύτερα να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί με βάση.
• Ο τροχός γυρίζει. Αυτό είναι απαραίτητο για να μάθετε την κατάσταση του ρουλεμάν τροχού. Στη συνέχεια, ο τροχός περιστρέφεται ξανά, ενώ κρατάτε το ελατήριο με το ένα χέρι. Εάν δονείται, το ρουλεμάν θα αποτύχει σύντομα.

• Τα αθόρυβα μπλοκ ελέγχονται χρησιμοποιώντας μια βάση κάτω από το αυτοκίνητο. Κινούνται κατά τη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Λίγο παιχνίδι είναι αποδεκτό, αλλά όχι περισσότερο. Η ισχυρή φθορά της σφαιρικής άρθρωσης μπορεί να παρατηρηθεί εάν περιστρέψετε τον μοχλό κοντά στην σφαιρική άρθρωση και με τα δύο χέρια - δεν πρέπει να υπάρχει καμία αντίδραση. Αυτές οι αντιδράσεις είναι αισθητές και κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα κάτω από το μπροστινό μέρος.
• Στο τέλος, ελέγχουν την αντιστρεπτική ράβδο της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου VAZ - η κατάσταση των δακτυλίων είναι σημαντική. Η βάση ωθείται μεταξύυποπλαίσιο και σταθεροποιητής και μετά αντλήστε. Εάν ο δακτύλιος είναι κατεστραμμένος, ο σταθεροποιητής θα περπατήσει μέσα του. Ελέγχουν επίσης πώς είναι στερεωμένος ο σταθεροποιητής στους μοχλούς.

Πίσω ανάρτηση

Η διαδικασία διάγνωσης αυτού του κόμβου ξεκινά με τον ίδιο τρόπο όπως στην πρώτη περίπτωση. Δεν υπάρχουν ρουλεμάν εδώ, οπότε μπορείτε να ξεκινήσετε αμέσως με ρουλεμάν τροχών. Στη συνέχεια, κοιτάξτε την κατάσταση των αμορτισέρ. Αυτό είναι.

Μπορείτε να περιμένετε μερικούς ήχους από την πίσω ανάρτηση για πολύ καιρό - είναι αθόρυβη, χάρη στον απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό. Η φθορά της πίσω ανάρτησης γίνεται αισθητή μόνο από τον τρομερό χειρισμό.

Συμπέρασμα

Υπάρχουν πολλά μενταγιόν. Όλοι τους είναι διαφορετικοί, αλλά στην πλειοψηφία - είναι ο MacPherson. Πώς να το διαγνώσετε σε συνθήκες γκαράζ περιγράφεται παραπάνω. Αλλά είναι καλύτερο να μην εμπιστεύεστε τα δικά σας συναισθήματα, αλλά να πάτε για διάγνωση υπολογιστή, γιατί η ανάρτηση είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου.