Αυτοκίνητο Toyota Crown: προδιαγραφές, κινητήρες και κριτικές κατόχων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Toyota Crown είναι μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων που παράγεται εδώ και σαράντα πέντε χρόνια. Συνολικά, δημιουργήθηκαν οκτώ γενιές του sedan, χωρίς να περιλαμβάνονται δύο γενιές του βελτιωμένου Crown Exclusive. Μαζί με τα μοντέλα Camry και Corolla, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το αγαπημένο όχημα πολλών φροντιστών οδηγών και η τελευταία του γενιά που ονομάζεται Carina E σε τρία στυλ αμαξώματος εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την άνεση και την ελκυστική του εμφάνιση.

Ιστορικό Εμφάνισης

Το "Toyota Crown" είναι μία από τις πολλές παραλλαγές του ονόματος ενός μοντέλου αυτοκινήτου που είναι αρκετά δημοφιλές στην Toyota, το οποίο μπορεί να βρεθεί σε διαφορετικές εκδόσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα, από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μέχρι τώρα. Το όνομα Corona (Λατινικά) σημαίνει το ίδιο με τις λέξεις Crown (Αγγλικά) και Camry - crown.

Η παραγωγή του μοντέλου με κίνηση στους πίσω τροχούς ξεκίνησε το 1957 και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το περιβόητο Crown. Ήταν αυτή η πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς που αργότερα έγινε η βάση μιας ολόκληρης γενιάς αυτοκινήτων Mark II, που αρχικά ονομαζόταν Toyota Crown Mark II. Θα ήθελα να σημειώσω ότι από την πρώτη κιόλας γενιά, το Crown ήταν ένα από τα κύρια μοντέλα που σχεδιάστηκαν για να κατακτήσουν την παγκόσμια αγορά στο ίδιο επίπεδο με το Crown. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν παραλλαγές με τροποποιημένο αμάξωμα και άλλες εναλλακτικές ονομασίες (Karina, Karina E και άλλες) στην πλατφόρμα του ήδη προσθιοκίνητου Korona.

Πρώτη και δεύτερη γενιά

Το πρώτο "Crown" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1957. Ήταν ένα πισωκίνητο σεντάν στην πλατφόρμα του Crown και χρησιμοποιούσε σημαντικό μέρος της τεχνολογίας του «μεγάλου αδερφού». Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς είχε τελική ταχύτητα 105 km/h και η μπροστινή ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη. Το αμάξωμα του Toyota Crown ήταν φέρον και έτσι το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνούσε τον ένα τόνο.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, πιο γνωστή στις εξαγωγικές παραλλαγές ως Tiara, σχεδόν έβαλε τέλος στην επέκταση της Toyota στη Βόρεια Αμερική. Το γεγονός είναι ότι λιγότερα από 350 αντίτυπα πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες σε διάστημα ενός έτους, γεγονός που ανάγκασε τη διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας να σταματήσει τις παραδόσεις. Ο λόγος αυτής της αποτυχίας ήταν η σχετικά χαμηλή δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα, παρά την κίνηση στους πίσω τροχούς και το ελαφρύ αμάξωμα.

Τρίτη και τέταρτη γενιά

Η τρίτη έκδοση του Toyota Crown, που εξακολουθούσε να μην τροφοδοτείται από κινητήρες, εμφανίστηκε στην αγορά των ΗΠΑ το 1964 και η σειρά του αμαξώματος επεκτάθηκε με επιλογές δίθυρων σκληρών οροφών, τρίθυρων μίνι βαν και πεντάθυρων στέισον βάγκον. Η δημιουργία αυτών των παραλλαγών δεν ήταν χωρίς την παρέμβαση του διάσημου Ιταλού σχεδιαστή Battista Farina. Εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία αποφάσισε να επικεντρωθεί στην ποιότητα του αυτοκινήτου, οργανώνοντας αυστηρές δοκιμές του μοντέλου, κατά τις οποίες πολλά Crown κάλυψαν περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια μεγαλύτερη έκδοση του "Crown" με το όνομα "Mark II" κυκλοφόρησε το 1968 με τη μορφή ξεχωριστής πλατφόρμας, η οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία για τη δημιουργία άλλων μοντέλων με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου σημαδεύτηκε από τη δημιουργία πιο άνετων συνθηκών οδήγησης. Οι βελτιώσεις περιελάμβαναν αλλαγές όχι μόνο στην καμπίνα, αλλά και στους κινητήρες, που αύξησαν σημαντικά την ελκυστικότητα του μοντέλου στις αγορές της Βόρειας Αμερικής. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει πολύ σε σχέση με την τρίτη γενιά

πέμπτη και έκτη γενιά

Όταν εμφανίστηκε η πέμπτη γενιά, η εταιρεία αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες. Αυτή τη φορά, το πρόβλημα ήταν τα αρκετά επιτυχημένα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα άλλων ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, ιδιαίτερα του Subaru DL και του Honda Accord. Το "Toyota Crown", η τιμή του οποίου ήταν σχετικά υψηλή, συν τα πάντα χαμένα στη σταθερότητα στο δρόμο λόγω της διάταξης κίνησης στους πίσω τροχούς, ενώ τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών είχανκίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η έκτη γενιά σήμανε το τέλος των εξαγωγών Coron στην αγορά των ΗΠΑ. Λόγω των δύσκολων συνθηκών του ανταγωνισμού, η εταιρεία έπρεπε να αναπτύξει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να πάρει την παλάμη. Στην πραγματικότητα, τότε εμφανίστηκε το γνωστό Camry, το οποίο έγινε σύμβολο της τάξης.

Έβδομη και όγδοη γενιά

Επιτέλους το "Toyota Crown" άλλαξε αγνώριστα! Το 1987, κυκλοφόρησε η έβδομη γενιά του σεντάν, η οποία διήρκεσε περισσότερο σε μεταφορείς και αγορές. Το ανανεωμένο σεντάν έλαβε επιτέλους κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χάρη στο οποίο έχει προστεθεί σημαντικά χώρος στην καμπίνα. Ήταν αυτό το μοντέλο που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο Korona που εισήλθε στη ρωσική αγορά και κέρδισε τις καρδιές πολλών θαυμαστών. Ο πιο συνηθισμένος τύπος αμαξώματος ήταν ένα πεντάθυρο liftback και στη σειρά κινητήρων υπήρχαν οικονομικοί βενζινοκίνητοι "κωπηλατικοί" όγκου 1,6 ή 1,8 λίτρων. Ήταν επίσης δυνατό να συναντήσετε ένα δίλιτρο ντίζελ.

Η όγδοη και τελευταία γενιά του Toyota Crown παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στην Ευρώπη το 1992 με το αλλαγμένο όνομα Carina E. Αυτό το μοντέλο έγινε πολύ γρήγορα δημοφιλές στην Ευρώπη και τη Ρωσική Ομοσπονδία λόγω της εξαιρετικής εσωτερικής σχεδίασης και του πολύ ευπαρουσίαστου εξωτερικού, ανταγωνιζόμενος με επιτυχία τη Volkswagen, την Opel και άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο δεν άλλαξε σε μέγεθος και οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι και η κύρια διαφορά από το έβδομο μοντέλο ήταν μια βαθύτερη αναδιαμόρφωση του αμαξώματος. Για λεία και ευχάριστα σωματικά σχήματα, μεταγλωττίστηκε το «Crown» της όγδοης γενιάςβαρέλι.

Toyota Crown Exclusive

Το 1985, η Toyota αποφάσισε να επεκτείνει τον κύκλο των πιθανών αγοραστών αυτοκινήτων φτιάχνοντας μια νεανική σειρά στο αμάξωμα σεντάν. Ήταν η πλατφόρμα Korona που χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία μοντέλων όπως τα Korona Exiv και Karina ED. Συνολικά, παράγονται δύο γενιές, οι οποίες ονομάζονται ευρέως το "τετράθυρο" Celika ". Τα αυτοκίνητα είχαν εξαιρετική δυναμική και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου λόγω του μικρού μεγέθους του κινητήρα. Εξωτερικά, το "ED" και το "Eksiv" έδειχναν αρκετά σπορ και ελκυστικά, γεγονός που τους έδωσε το δικαίωμα στη ζωή. Θα ήθελα να προσθέσω ότι εκείνη την εποχή η εταιρεία δεν τσιγκουνευόταν τον εξοπλισμό αυτοκινήτων, επομένως αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με συστήματα ABS και 4WS.

Παρά τον μεγάλο ανταγωνισμό και την πολυπλοκότητα της υλοποίησης κάποιων ιδεών μηχανικής, το "Toyota Crown" αποδεικνύει την πρακτικότητα και την ανθεκτικότητα των ιαπωνικών αυτοκινήτων μέχρι στιγμής. Πολλά αντίγραφα των "Crowns" σε διάφορες παραλλαγές μπορούν να βρεθούν επί του παρόντος στους δρόμους όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Αξίζει να προστεθεί ότι ήταν το «Στέμμα» που έγινε παράδειγμα, το οποίο μέχρι σήμερα ισοδυναμεί με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Και στην πλατφόρμα της γραμμής που έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, αυτή τη στιγμή παράγονται άψογα το γνωστό Avensis και αρκετά άλλα μοντέλα.