Διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ: αιτίες, αντιμετώπιση προβλημάτων και αποτελεσματικές λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κάθε χρόνο το ποσοστό των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ αυξάνεται. Και αν νωρίτερα τέτοιοι κινητήρες συνδέονταν με εμπορικά οχήματα, τώρα οι κινητήρες τρακτέρ μπορούν συχνά να παρατηρηθούν σε μικρά αυτοκίνητα. Μια τέτοια μεγάλη δημοτικότητα των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων οφείλεται στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και την υψηλή ροπή. Λόγω της τουρμπίνας, η ισχύς τέτοιων αυτοκινήτων δεν είναι μικρότερη από αυτή των βενζινοκίνητων και η κατανάλωση είναι μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερη. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το ντίζελ είναι μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν τις δικές τους διαφορές και χαρακτηριστικά επισκευής. Στο σημερινό άρθρο, θα αναλύσουμε ένα αρκετά κοινό πρόβλημα - τη διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ.

Συμπτώματα

Συνήθως, σε αυτό το σενάριο, ο κινητήρας ξεκινά καλά με κρύο, αλλά περαιτέρω δουλειάεγείρει ερωτήματα στο ρελαντί. Τα τυπικά συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Τίναγμα και τριπλασιασμός της μονάδας ισχύος.
• Αργή απόκριση γκαζιού.

Εάν το πρόβλημα αγνοηθεί περαιτέρω, είναι δυνατή μια μακρά και δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μερικές φορές η κατάσταση φτάνει στο σημείο που η εκκίνηση του αυτοκινήτου γίνεται εντελώς αδύνατη. Υπάρχει πάρα πολύ οξυγόνο στο σύστημα για να αναφλεγεί σωστά το μείγμα.

Λόγοι για αναρρόφηση

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Αυτό είναι:

• Σαπισμένοι σφιγκτήρες και ραγισμένοι σωλήνες καυσίμου. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος για την εμφάνιση αέρα στην επιστροφή του συστήματος καυσίμου ντίζελ. Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πλαστικούς σωλήνες. Σε αντίθεση με το ορείχαλκο, έχουν γρήγορες απελευθερώσεις. Φυσικά, η αντικατάσταση ενός τέτοιου σωλήνα είναι πολύ πιο εύκολη. Ωστόσο, είναι οι γρήγορες εκδόσεις που είναι οι πιο εύθραυστες σε αυτό το στοιχείο. Ως αποτέλεσμα των κραδασμών, το πλαστικό είναι φθαρμένο, οι ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης φθείρονται. Συχνά ένα παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.
• Σκουριασμένοι σωλήνες, ειδικά στην είσοδο της δεξαμενής αερίου. Το πρόβλημα είναι σχετικό για αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα ή για αυτοκίνητα που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από έξι μήνες).
• Κακή σφράγιση φίλτρου ή ενισχυτικής αντλίας.
• Παραβίαση της στεγανότητας της γραμμής επιστροφής και του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης.
• Ζημιά στο κάλυμμα της αντλίας και στον άξονα του μοχλού ελέγχου τροφοδοσίας ντίζελ.

Είναι πιθανό ο αέρας στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ (Volkswagen ή αυτοκινήτου άλλης μάρκας) να εισέρχεται μέσω της ίδιας της αντλίας ψεκασμού. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναθέσετε όλες τις διαγνωστικές λειτουργίες και τις επισκευές αυτής της αντλίας σε επαγγελματίες, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος λανθασμένης συναρμολόγησης του μηχανισμού. Μεταξύ των συχνών αιτιών διαρροής αέρα στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένα φίλτρο κακής ποιότητας ή η χαλαρή εφαρμογή του στην επιφάνεια. Αυτή είναι η πιο μπανάλ επιλογή.

Λάβετε υπόψη ότι η διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ εμφανίζεται όταν ο κλάδος προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι κατεστραμμένος. Λόγω του σχεδιασμού της αντλίας ψεκασμού ή του κινητήρα, μπορεί να παραμείνει λίγο καύσιμο στην αντλία, γεγονός που εξασφαλίζει καλή εκκίνηση. Ωστόσο, περαιτέρω εργασία αποκαλύπτει χαρακτηριστικά προβλήματα. Ο κινητήρας τελειώνει από καύσιμο και αρχίζει να «πνίγεται» χωρίς αυτό.

Πώς να ελέγξετε;

Για να βεβαιωθείτε ότι η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα είναι η διαρροή αέρα, πρέπει να αναλύσετε οπτικά τη ροή του καυσίμου στους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα για περίπου 20-30 δευτερόλεπτα. Έτσι θα γεμίσουμε την οδό εξάτμισης με αέρια και μετά θα τα αναλύσουμε. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου, μια μικρή ποσότητα καπνού (συνήθως μια γκρι απόχρωση) θα βγει από το σωλήνα. Εάν η εξάτμιση έχει μπλε-γκρι απόχρωση, τότε μια μεγάλη ποσότητα λαδιού εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Δεύτερη μέθοδος

Ένας άλλος εύκολος τρόπος για τη διάγνωση διαρροών αέρα στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ είναι να εξετάσετε τα σημάδια κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αν μετάμετά από αρκετές ώρες αδράνειας, σχηματίστηκαν σταγόνες λαδιού στο πάτωμα στο γκαράζ ή στην άσφαλτο, που σημαίνει ότι κάπου υπάρχει βλάβη. Αλλά συμβαίνει συχνά να μην υπάρχουν διαρροές και είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ με αυτόν τον τρόπο.

Επαγγελματικές διαγνωστικές μέθοδοι

Ο κλασικός τρόπος για να ελέγξετε τη στεγανότητα αυτού του συστήματος είναι με πεπιεσμένο αέρα. Αυτό θα απαιτήσει μια μικρή ποσότητα καυσίμου και κιμωλίας. Οι τελευταίοι που τρίβονται είναι οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες μέσα από τους οποίους κινείται το καύσιμο. Στη συνέχεια, αφαιρείται η εισαγωγή καυσίμου από τη δεξαμενή και αφαιρείται το χοντρό φίλτρο. Ο πεπιεσμένος αέρας παρέχεται στην εισαγωγή καυσίμου με πίεση όχι μεγαλύτερη από 0,5 kgf/cm2. Στο σπίτι, αυτή η πίεση μπορεί να ληφθεί από ένα συμβατικό θάλαμο ελαστικών ή τροχό. Στη συνέχεια, επιθεωρούνται όλοι οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα σημεία σύνδεσης. Όπως δείχνει η πρακτική, στο 80 τοις εκατό των περιπτώσεων ο λόγος βρίσκεται ακριβώς εδώ. Σε αυτές τις περιοχές, η κιμωλία θα σκουρύνει καθώς διαρρέει το καύσιμο.

Λάβετε υπόψη ότι η ζημιά μπορεί επίσης να έχει χαρακτήρα "βαλβίδας". Δηλαδή, ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα μόνο προς μία κατεύθυνση.

Ας εξετάσουμε μια άλλη μέθοδο. Για ακριβή διάγνωση του αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από τις γραμμές και να την τροφοδοτήσετε από άλλο δοχείο με καύσιμο. Συνήθως λαμβάνεται ένα μπουκάλι των τριών λίτρων και οι σωλήνες durite μήκους δύο μέτρων. Για να μην ξεκολλάνε χρειάζονται και σφιγκτήρες κατάλληλου μεγέθους.

Τι ακολουθεί;

Έτσι, αποσυνδέστε τους σωλήνες από την αντλία και πάνω τουςτοποθεσία εγκατάσταση που αποκτήθηκε πρόσφατα. Κατεβάζουμε τις άκρες τους σε δοχείο με καύσιμο (σημασία έχει να είναι όσο πιο καθαρό γίνεται και χωρίς ίχνη νερού). Φτιάχνουμε τους σωλήνες για να μην κινούνται, ξεκινάμε τον κινητήρα. Θα μάθουμε λοιπόν ποιος από τους αυτοκινητόδρομους υπέστη ζημιές. Συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως το παραμορφώσιμο στοιχείο.

Στο τέλος της διαδικασίας, αφαιρούμε αέρα από το θάλαμο καυσίμου της αντλίας. Δεν συνιστάται η απλή περιστροφή της μίζας για αυτό.

Πώς να απαλλαγείτε από τον αέρα από το σύστημα;

Ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά προσπαθήσουμε να αντικαταστήσουμε τον παλιό σωλήνα με έναν νέο, θα εξακολουθεί να υπάρχει αέρας στο σύστημα. Πώς όμως να το αφαιρέσετε σωστά; Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εξαέρωσης του αέρα σε ένα σύστημα καυσίμου ντίζελ:

Ένα δοχείο με καύσιμο ντίζελ ετοιμάζεται. Θα πρέπει να βρίσκεται πάνω από το επίπεδο όπου είναι στερεωμένη η αντλία. Στη συνέχεια βρίσκουμε την περιοχή όπου υπάρχει εξάρτημα «επιστροφής» για την αποστράγγιση του καυσίμου. Αυτό το μέρος πρέπει να πλυθεί καλά για να αποκλείεται η είσοδος βρωμιάς (το σύστημα καυσίμου ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητο στις παραμικρές κηλίδες). Στη συνέχεια, το μπουλόνι στερέωσης ξεβιδώνεται και ο αέρας αντλείται από την οπή. Μπορείτε να αντλήσετε με αντλία κενού (κατάλληλη είναι και μια σύριγγα). Η λειτουργία εκτελείται μέχρι να αρχίσει να ρέει το ίδιο το καύσιμο. Μετά από αυτό, το μπουλόνι βιδώνεται στη θέση του, ο κινητήρας ξεκινά

• Ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου αφαιρείται από την αντλία ψεκασμού και το ντίζελ γεμάτο αέρα αναρροφάται μέχρι να αρχίσει να ρέει σε πυκνό ρεύμα. Αφού τοποθετηθεί ο εύκαμπτος σωλήνας στο εξάρτημα της αντλίας έγχυσηςκαι τσακίζεται με σφιγκτήρα. Στη συνέχεια, η βίδα του εξαρτήματος της γραμμής επιστροφής ξεβιδώνεται. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να αντλήσετε τον αέρα - θα φύγει μόνος του. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά και αφήνεται να λειτουργήσει για αρκετά λεπτά για να απαλλαγεί τελικά από τα σωματίδια αέρα.
• Ο κοχλίας στερέωσης του φίλτρου ξεβιδώθηκε. Το τελευταίο στοιχείο δεν αφαιρείται. Στη συνέχεια, πρέπει να ρίξετε λίγο καύσιμο στην οπή του μπουλονιού. Μετά από αυτό, το μπουλόνι βιδώνεται στη θέση του. Χαλαρώστε το παξιμάδι προσαρμογής στο δεύτερο ή πρώτο ακροφύσιο. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. όταν το ντίζελ αρχίσει να πιτσιλίζει κάτω από τα παξιμάδια του ακροφυσίου, πρέπει να βιδωθούν πίσω. Αυτή η μέθοδος είναι σχετική εάν η αιτία της αναρρόφησης ήταν η χαλαρή εφαρμογή του ίδιου του φίλτρου.

Αυτοί είναι οι κύριοι τρόποι για να αφαιρέσετε τον αέρα από το σύστημα. Λάβετε υπόψη ότι ενδέχεται να υπάρχει αέρας ακόμη και με σωληνώσεις καυσίμου που μπορούν να επισκευαστούν και άλλα στοιχεία. Αρκεί να διανύσετε κάποια απόσταση σε ένα «στεγνό» ρεζερβουάρ. Ο αέρας θα αναρροφηθεί αυτόματα από την αντλία και στη συνέχεια θα ρέει στα ακροφύσια. Μην φέρετε το αυτοκίνητο σε τέτοια κατάσταση. Συνιστάται να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο το αργότερο μέχρι να ανάψει η λυχνία στον πίνακα οργάνων.

Θα μπορούσε το τσοκ να είναι αλλού;

Δεν πρέπει να αποκλειστεί ότι ο αέρας μπορεί να εισέλθει από άλλα σημεία στον κινητήρα. Επομένως, μετά τη διάγνωση των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην πολλαπλή εισαγωγής.

Έτσι, το οξυγόνο που δεν υπολογίζεται από τους αισθητήρες (ροή μάζας αέρα ή απόλυτη πίεση) διεισδύει στον κινητήρα μαζί με το καύσιμο,που είναι η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μεταξύ των λόγων, οι ειδικοί εντοπίζουν:

• Υπερθέρμανση, με αποτέλεσμα παραβίαση της στεγανότητας των παρεμβυσμάτων.
• Μηχανική κρούση (για παράδειγμα, ανακριβείς επισκευές).
• Έκθεση σε καθαριστικά καρμπυρατέρ. Αυτός είναι ένας πολύ καυστικός παράγοντας που όχι μόνο καθαρίζει τη βρωμιά στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά επίσης διαβρώνει όλα τα στοιχεία από καουτσούκ, συμπεριλαμβανομένου του στεγανοποιητικού.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να βρείτε τη διαρροή μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα. Επίσης, το οξυγόνο μπορεί να διεισδύσει λόγω κακής στεγανοποίησης των ακροφυσίων ή βλάβης στους αεραγωγούς. Ας εξετάσουμε ποιες μέθοδοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον εντοπισμό ενός προβλήματος εάν δεν παρουσιαστεί στη γραμμή καυσίμου:

• Όταν το οξυγόνο εισέλθει στη διαδρομή μετά τον μετρητή ροής, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα αέρα με τον αισθητήρα από το περίβλημα του φίλτρου και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, το τμήμα με τον αισθητήρα κλείνει με το χέρι. Εάν δεν υπάρχει αναρρόφηση, ο κινητήρας θα πρέπει να σταματήσει. Εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί, τότε υπάρχει αέρας στο σύστημα καυσίμου ντίζελ (το Renault Kangoo δεν αποτελεί εξαίρεση). Σε αυτή την περίπτωση, η «άρρωστη» περιοχή θα εκπέμψει ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα. Ο τόπος της διαρροής αέρα στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ πρέπει να αναζητηθεί με το αυτί.
• Μπορείτε να διαγνώσετε το πρόβλημα ψεκάζοντας πιθανά σημεία με μείγματα όπως το WD-40. Είναι απαραίτητο να ψεκάσετε τον ελαστικό σωλήνα από το ροόμετρο μέχρι το κάλυμμα της βαλβίδας. Ψεκάστε επίσης το σημείο όπου η κεφαλή του μπλοκ συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Μια άλλη περιοχή - παρεμβύσματα μπεκ.

Σχετικά με τη γεννήτρια καπνού

Μια πιο επαγγελματική διαγνωστική μέθοδος είναι η χρήση μιας γεννήτριας καπνού. Αλλά μια τέτοια μονάδα είναι συχνά διαθέσιμη μόνο σε πρατήρια καυσίμων. Η ουσία της διάγνωσης είναι απλή: πρώτα, ο καπνός εκτοξεύεται στην οδό εισαγωγής και μετά κοιτάζουν από ποια σημεία βγήκε, χωρίς να φτάσει στο κάλυμμα της βαλβίδας.

Πού αλλού να αναζητήσετε την αιτία; Buck

Εάν τα διαγνωστικά δεν έδωσαν αποτελέσματα και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, το φίλτρο, η αντλία είναι σε καλή κατάσταση, μπορεί να δηλωθεί ότι έχει εισέλθει αέρας από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αλλά σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα πρατήριο καυσίμων, καθώς θα είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε τη δεξαμενή για διαρροές με τα χέρια σας.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί εμφανίζεται ο αέρας και πώς να τον ξεφορτωθούμε με τα χέρια μας. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι πολύ πιθανό να εξαλειφθεί η διαρροή αέρα από το σύστημα καυσίμου ντίζελ, αλλά εάν η αιτία είναι σοβαρή (όπως σημειώσαμε, πρόκειται για δυσλειτουργία της ίδιας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή πρόβλημα με τη δεξαμενή) δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ειδικών.