Διάγραμμα κυκλώματος ψυκτικού. Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κάθε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα συστήματα υγρής ψύξης χρησιμοποιούνται ευρέως - μόνο στο παλιό "Zaporozhets" και το νέο "Tata" χρησιμοποιείται φυσώντας αέρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σχήμα κυκλοφορίας του ψυκτικού υγρού σε όλα τα μηχανήματα είναι σχεδόν παρόμοιο - τα ίδια στοιχεία υπάρχουν στο σχέδιο, εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες.

Μικρός κύκλος ψύξης

Στο κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχουν δύο κυκλώματα - μικρό και μεγάλο. Κατά κάποιο τρόπο, μοιάζει με την ανθρώπινη ανατομία - την κίνηση του αίματος στο σώμα. Το υγρό κινείται σε μικρό κύκλο όταν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε ένα στενό εύρος θερμοκρασίας - περίπου 90 μοίρες.

Δεν μπορείτε να το ανεβάσετε ή να το χαμηλώσετε, οπότεπώς αυτό θα οδηγήσει σε παραβιάσεις - ο χρονισμός ανάφλεξης θα αλλάξει, το μείγμα καυσίμου θα καεί εκτός χρόνου. Το θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου περιλαμβάνεται στο κύκλωμα - εξάλλου, είναι απαραίτητο το εσωτερικό του αυτοκινήτου να είναι ζεστό το συντομότερο δυνατό. Η παροχή ζεστού αντιψυκτικού μπλοκάρεται με βρύση. Ο τόπος τοποθέτησής του εξαρτάται από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο - από το διαχωριστικό μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου του κινητήρα, στην περιοχή του ντουλαπιού κ.λπ.

Μεγάλο κύκλωμα ψύξης

Το κύριο ψυγείο περιλαμβάνεται επίσης στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και έχει σχεδιαστεί για να μειώνει επειγόντως τη θερμοκρασία του υγρού στον κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο έχει κλιματισμό, τότε το ψυγείο του είναι εγκατεστημένο κοντά. Στα αυτοκίνητα Volga και Gazelle χρησιμοποιείται ψυγείο λαδιού, ο οποίος τοποθετείται επίσης μπροστά από το αυτοκίνητο. Ένας ανεμιστήρας τοποθετείται συνήθως στο ψυγείο, το οποίο κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, έναν ιμάντα ή έναν συμπλέκτη.

Αντλία υγρού στο σύστημα

Αυτή η συσκευή περιλαμβάνεται στο κύκλωμα κυκλοφορίας του ψυκτικού υγρού "Gazelle" και οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου. Η κίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί ως εξής:

1. Από τον ιμάντα χρονισμού.
2. Από τον ιμάντα εναλλάκτη.
3. Από ξεχωριστή ζώνη.

Το σχέδιο αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Μεταλλική ή πλαστική πτερωτή. Η απόδοση της αντλίας εξαρτάται από τον αριθμό των λεπίδων.
2. Θήκη - συνήθως από αλουμίνιο και τοκράματα. Το γεγονός είναι ότι το συγκεκριμένο μέταλλο λειτουργεί καλά σε επιθετικές συνθήκες, η διάβρωση πρακτικά δεν το επηρεάζει.
3. Τροχαλία για την τοποθέτηση του ιμάντα κίνησης - οδοντωτή ή σφηνοειδής.
4. Άξονας - ένας ρότορας από χάλυβα, στο ένα άκρο του οποίου υπάρχει μια πτερωτή (μέσα) και έξω μια τροχαλία για την εγκατάσταση μιας τροχαλίας κίνησης.
5. Χάλκινος δακτύλιος ή ρουλεμάν - η λίπανση αυτών των στοιχείων πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών πρόσθετων που βρίσκονται στο αντιψυκτικό.
6. Η τσιμούχα λαδιού εμποδίζει τη διαρροή υγρού από το σύστημα ψύξης.

Θερμοστάτης και τα χαρακτηριστικά του

Είναι δύσκολο να πούμε ποιο στοιχείο παρέχει την πιο αποτελεσματική κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα ψύξης. Από τη μία πλευρά, η αντλία δημιουργεί πίεση και το αντιψυκτικό κινείται μέσα από τα ακροφύσια με τη βοήθειά της.

Αλλά από την άλλη, αν δεν υπήρχε θερμοστάτης, η κίνηση θα γινόταν αποκλειστικά σε έναν μικρό κύκλο. Το σχέδιο περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Σώμα από αλουμίνιο.
2. Εξόδους για σύνδεση με ακροφύσια.
3. Πινακίδα διμεταλλικού τύπου.
4. Μηχανική βαλβίδα επιστροφής ελατηρίου.

Η αρχή λειτουργίας είναι ότι σε θερμοκρασίες κάτω των 85 βαθμών, το υγρό κινείται μόνο κατά μήκος ενός μικρού περιγράμματος. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα στο εσωτερικό του θερμοστάτη είναι σε τέτοια θέση ώστε το αντιψυκτικό να μην εισέρχεται στο μεγάλο κύκλωμα.

Μόλις η θερμοκρασία φτάσει τους 85 βαθμούς, η διμεταλλική πλάκα θα αρχίσει να παραμορφώνεται. Δρα σε μηχανική βαλβίδα καιεπιτρέπει την αντιψυκτική πρόσβαση στο κύριο ψυγείο. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, η βαλβίδα του θερμοστάτη θα επιστρέψει στην αρχική της θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής.

Δοχείο διαστολής

Υπάρχει δοχείο διαστολής στο σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το γεγονός είναι ότι οποιοδήποτε υγρό, συμπεριλαμβανομένου του αντιψυκτικού, αυξάνει τον όγκο όταν θερμαίνεται. Καθώς κρυώνει, η ένταση μειώνεται. Επομένως, χρειάζεται κάποιο είδος ρυθμιστικού διαλύματος στο οποίο θα αποθηκεύεται μια μικρή ποσότητα υγρού, ώστε να υπάρχει πάντα άφθονο στο σύστημα. Είναι με αυτό το έργο που αντιμετωπίζει το δοχείο διαστολής - τα υπερβολικά πιτσιλίσματα εκεί κατά τη θέρμανση.

Κάπα δοχείου διαστολής

Ένα άλλο απαραίτητο στοιχείο του συστήματος είναι ο φελλός. Υπάρχουν δύο τύποι κατασκευής - η ερμητική και η μη ερμητική. Σε περίπτωση που το τελευταίο χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, το βύσμα του δοχείου διαστολής έχει μόνο μια οπή αποστράγγισης μέσω της οποίας εξισορροπείται η πίεση στο σύστημα.

Αλλά εάν χρησιμοποιείται ένα σφραγισμένο σύστημα, τότε υπάρχουν δύο βαλβίδες στο βύσμα - μια βαλβίδα εισαγωγής (παίρνει αέρα από την ατμόσφαιρα μέσα, λειτουργεί σε πίεση κάτω από 0,2 bar) και μια βαλβίδα εξαγωγής (λειτουργεί υπό πίεση πάνω από 1,2 bar). Αποβάλλει την περίσσεια αέρα από το σύστημα.

Αποδεικνύεται ότι η πίεση στο σύστημα είναι πάντα μεγαλύτερη από ό,τι στην ατμόσφαιρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλό για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα σε αστικές περιοχές. Ένα παράδειγμα σφραγισμένου συστήματος -αυτοκίνητα VAZ-2108 και παρόμοια. Leaky - μοντέλα της κλασικής σειράς VAZ.

Καλοριφέρ και ανεμιστήρας

Το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του κύριου ψυγείου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Ένα τέτοιο μέρος δεν επιλέχθηκε τυχαία - όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, οι κυψέλες του ψυγείου φυσούνται από μια επερχόμενη ροή αέρα, η οποία εξασφαλίζει μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Ένας ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στο ψυγείο. Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια. Οι γαζέλες, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν συχνά συμπλέκτες παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούνται σε συμπιεστές κλιματισμού.

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος του ψυγείου. Το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας, που βρίσκεται στο περίβλημα του θερμοστάτη ή στο μπλοκ κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές έγχυσης. Το απλούστερο κύκλωμα μεταγωγής περιέχει μόνο έναν θερμικό διακόπτη - έχει κανονικά ανοιχτές επαφές. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει τους 92 βαθμούς στο κάτω μέρος του ψυγείου, οι επαφές στο εσωτερικό του διακόπτη θα κλείσουν και ο κινητήρας του ανεμιστήρα θα ενεργοποιηθεί.

Εσωτερική θέρμανση

Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος όταν το δούμε από την πλευρά του οδηγού και των επιβατών. Η άνεση κατά την οδήγηση τη χειμερινή περίοδο εξαρτάται από την απόδοση της σόμπας. Ο θερμαντήρας είναι μέρος του κυκλώματος ψυκτικού και αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Ηλεκτροκινητήρας με φτερωτή. Ενεργοποιείται σύμφωνα με ένα ειδικό κύκλωμα στο οποίο υπάρχει σταθερή αντίσταση - σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα της πτερωτής.
2. Το ψυγείο είναι ένα στοιχείο από το οποίο διέρχεται ζεστό αντιψυκτικό.
3. Cock - σχεδιασμένο να ανοίγει και να κλείνει την παροχή αντιψυκτικού μέσα στο ψυγείο.
4. Ένα σύστημα αγωγών σάς επιτρέπει να κατευθύνετε τον ζεστό αέρα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Το σχήμα κυκλοφορίας του ψυκτικού μέσου μέσω του συστήματος είναι τέτοιο ώστε όταν κλείνει μόνο μία είσοδος στο ψυγείο, το ζεστό αντιψυκτικό δεν θα εισχωρήσει σε αυτό με κανέναν τρόπο. Υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει βρύση σόμπας - υπάρχει πάντα ζεστό αντιψυκτικό μέσα στο ψυγείο. Και το καλοκαίρι, οι αεραγωγοί απλά κλείνουν και η θερμότητα δεν παρέχεται στην καμπίνα.