Μόνιμη τετρακίνηση: περιγραφή, συσκευή, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Στην αρχή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πειραματίστηκαν, προσπαθώντας να «πετάξουν» τύπους μοντέλων αυτοκινήτων που ικανοποιούσαν τις ανάγκες της ανθρωπότητας στην αγορά. Είτε θα παρουσιαστεί το αμάξωμα, είτε το κάμπριο ή το κουπέ. Το τρέξιμο παρέμεινε αμετάβλητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα πολλών δοκιμών, η προοδευτική μηχανική ήταν η τετρακίνηση. Ένα άτομο που σκοπεύει να αγοράσει κινητή περιουσία αμφιβάλλει σε ποια κίνηση θα προτιμήσει: να αποφασίσει για το πίσω μέρος, να αγοράσει μπροστά ή είναι καλύτερο να επιλέξει τετρακίνηση; Οι ειδικοί θα βοηθήσουν στην επίλυσή του, δίνοντας μια λεπτομερή απάντηση σε ένα δεδομένο θέμα. Αγορά οχήματος με plug-in ή μόνιμη τετρακίνηση; Η περιγραφή στο άρθρο μας θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε.

Γενικά μοτίβα

Στο πλαίσιο μιας ευρύχωρης ιδέας, νοείται μια δομή όπου η ροπή που προέρχεται από το σημείο ελέγχου δίνεται και στους τέσσερις τροχούς. Τι δίνει αυτό στον αγοραστή;

• Μπορείτε να βγείτε πιο γρήγορα όταν κολλήσετε στη λάσπη.
• Βελτιώνει τη δυναμική του οχήματος, η εκκίνηση γίνεταιπιο γρήγορα.
• Σε έναν συρόμενο αυτοκινητόδρομο, μια τέτοια διάταξη προσθέτει σταθερότητα στο άλογο.

Πώς να επιλύσετε το δίλημμα: μόνιμο ή plug-in τετρακίνηση για να επιλέξετε; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά και στους δύο μηχανισμούς.

Special AWD Secrets

Κοιτάζοντας την περιγραφή της plug-in τετρακίνησης, μπορούμε να σημειώσουμε το πλεονέκτημα: το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργεί με δύο τρόπους. Ένας από αυτούς περιλαμβάνει τη μεταφορά ροπής μόνο στον πίσω άξονα, ο δεύτερος - και στους δύο ταυτόχρονα, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε την πρόσφυση με την επιφάνεια του δρόμου. Η διαχείριση πραγματοποιείται χάρη στα ηλεκτρονικά. Ένα τέτοιο σχέδιο συσκευών αποτελεί τη βάση της δημιουργίας crossovers. Η μορφή τους, ανεξαρτήτως μεγέθους, συνεπάγεται τη λειτουργία της λειτουργικής ένταξης πρόσθετων κινητήριων τροχών χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, σε αυτόματη λειτουργία. Για την εφαρμογή τέτοιων λύσεων, οι μηχανικοί αποφάσισαν να εισαγάγουν συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων, που θα μπορούσαν περιοδικά να οδηγούν τον πίσω άξονα στους μπροστινούς δίσκους που περιστρέφονται σταθερά.

Ένα ζευγάρι γρανάζια, ένας άξονας εξόδου, καθώς και μια θήκη μεταφοράς με μειωτήρα κατάλληλο για αναρρίχηση σε ανηφόρα, κάνουν την οδήγηση πολύ πιο εύκολη, η οδήγηση είναι πιο άνετη. Ανάβει με δύναμη: ο οδηγός επιλέγει μόνος του την επιθυμητή λειτουργία χρησιμοποιώντας τον επιλογέα. Το έργο του σερβομηχανισμού περιορίζεται στην υλοποίηση της κανονικής μεταγωγής. Το σήμα που δίνεται από τον κατασκευαστή του AWD υποδηλώνει οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Τι σημαίνει ο όρος "μόνιμη τετρακίνηση";

Μέχρι τη δεκαετία του 1980, αυτά τα συστήματα εγκαταστάθηκαν αποκλειστικά σε SUV, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για σήμερα: μια περιγραφή της μόνιμης τετρακίνησης μπορεί να βρεθεί στις οδηγίες για τα αυτοκίνητα. Ο συγχρονισμός με τους άξονες γίνεται λόγω της λειτουργίας των διαφορικών. Συνήθως τοποθετούνται τρία διαφορικά, συμβάλλοντας στην οδηγική άνεση χωρίς αντίσταση στην κίνηση. Ο μηχανισμός του κεντρικού διαφορικού είναι το κύριο στοιχείο που αναλαμβάνει ολόκληρο το φορτίο.

Για να αυξηθεί το δυναμικό cross-country σε ορισμένες μάρκες, όπως φαίνεται από την περιγραφή της μόνιμης τετρακίνησης, χρησιμοποιείται ένα αναγκαστικό κλείδωμα διαφορικού, το οποίο τα καθιστά πανομοιότυπα με τα ξένα αυτοκίνητα στα οποία το βύσμα έχει σχεδιαστεί η μονάδα δίσκου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι προγραμματιστές προτιμούν να εξοπλίσουν το κεντρικό διαφορικό με ηλεκτρονικό έλεγχο. Γιατί χρησιμοποιείται αυτό το σχήμα;

Περί αρετών

Τα ηλεκτρονικά κυκλώματα βοηθούν στο συντονισμό της λειτουργικότητας ολόκληρου του κόμβου. Η «αποστολή» τους είναι να λαμβάνουν σήματα από αισθητήρες που μετρούν την ταχύτητα περιστροφής των ζαντών, αλλάζουν άμεσα τις παραμέτρους ισχύος ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, τις οδηγικές συνήθειες. Η συσκευή ενός τέτοιου σχεδίου θεωρείται η πιο προοδευτική λόγω της παροχής υψηλών δεικτών ασφαλείας για τους χρήστες του δρόμου. Επίσης, τα ηλεκτρονικά, όπως προκύπτει από οποιαδήποτε περιγραφή της μόνιμης τετρακίνησης, μπορούν να βελτιώσουν τη δυναμική των οχημάτων. Sedan, hatchback, station wagon χαρακτηρίζονται από σταθερότητα στο δρόμο σε κάθε φυσικόσυνθήκες, είτε πρόκειται για χιόνι, δυνατή βροχή, χαλάζι, δυνατό άνεμο. Είναι πραγματικά τόσο καλό;

Σχεδιαστικά ελαττώματα

Οι τεχνικοί προσπαθούν να αναβαθμίσουν τα λαμβανόμενα συστήματα, να βρουν κάτι νέο για να βελτιώσουν την ποιότητα κύλισης. Οι βελτιώσεις δεν θα βλάψουν λόγω των ακόλουθων μειονεκτημάτων.

1. Σε crossover με μόνιμη τετρακίνηση, σημαντική κατανάλωση καυσίμου, η οποία δεν είναι ενθαρρυντική. Είναι σταθερά υψηλότερο σε σύγκριση με τις μηχανές monodrive.
2. Η επισκευή, η συντήρηση δεν είναι καθόλου φθηνή. Η πολυπλοκότητα της συσκευής προσθέτει στη δυσκολία εύρεσης γνήσιων ανταλλακτικών. Συχνά απαιτείται αντικατάσταση ταχυτήτων, αυτό βολεύει την τσέπη ενός απλού λάτρη του αυτοκινήτου με μέσο εισόδημα.
3. Ένας μεγάλος αριθμός κόμβων προσθέτει βάρος: το όχημα γίνεται βαρύτερο, καθιστώντας πιο δύσκολο να το βγάλεις από τη λάσπη, γενικά το τιμόνι.
4. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατόν να πάθεις ατύχημα σε μόνιμη τετρακίνηση. Δεν είναι πάντα βολικό να οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο. Ναι, οδηγεί αρκετά σταθερά, αλλά αν «κουβαλάει», είναι δύσκολο να το κρατήσεις στη θέση του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αρχάριους. Οι ειδικοί συνιστούν σε αυτήν την περίπτωση να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού, να χειριστείτε το τιμόνι. Σύμφωνα με τους οδηγούς, σε ορισμένα μοντέλα ήταν απολύτως απαραίτητο να αντιμετωπιστεί η αποτυχία της κανονικής λειτουργίας του «χελιδονιού» κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης.

Τεύχη πλήρους απασχόλησης

Οι ιδιοκτήτες crossover έχουν συχνά το ερώτημα εάν είναι δυνατό να το κάνουν μόνιμαοδηγείτε για αποφυγή ολίσθησης. Κατά την ολίσθηση σε έναν άξονα, ο δεύτερος απενεργοποιείται αυτόματα και το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για αυτό. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: ο τροχός είναι απενεργοποιημένος, το "ατσάλινο άλογο" κινείται λίγο προς τα εμπρός και ανάβει ξανά. Για να βελτιώσετε τις βατές ποιότητες, η καλύτερη λύση είναι να τοποθετήσετε δύο αναγκαστικές κλειδαριές.

Για να βελτιωθούν οι ικανότητες χειρισμού ενός αυτοκινήτου με μόνιμη τετρακίνηση, εφευρέθηκαν διαφορικά αυτοκλειδώματος, όπως το Torsen, «ιξώδεις σύνδεσμοι». Ο στόχος είναι να προσθέσετε άνεση στην οδήγηση σε ασφάλτινη πίστα. Όταν ένας από τους άξονες γλιστρήσει, ενεργοποιείται μια συσκευή αυτόματου κλειδώματος. Έτσι, η επίδραση του διαφορικού στον δεύτερο άξονα μειώνεται στο μηδέν. Το περίεργο μυαλό των μηχανικών συνέβαλε στην εμφάνιση συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, δομών που κατανέμουν τη ροπή. Ένα ακριβό sedan ή SUV είναι εξοπλισμένο με τέτοια συστήματα πιο συχνά από τις τροποποιήσεις προϋπολογισμού.

Ένας άλλος πονοκέφαλος για τους στρατιωτικούς και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προκύπτει από προβλήματα στα συστήματα συμπλεκτών παχύρρευστου και τριβής. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης. Το ίδιο ισχύει και για τον Τόρσεν. Η λαβή είναι στα γρανάζια υπερθέρμανσης. Για την ψύξη του, εμφανίζεται μια οξεία εξάρτηση από το λάδι γραφίτη. Η δυσκολία επισκευής εκδηλώνεται στη θέση του διαφορικού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην περίπτωση του «ρομπότ», η ανάλυση των μηχανισμών είναι αναπόφευκτη. Συμβαίνει ότι ο μετρητής «πηδά».

Η κανονική λειτουργία του δίσκου υπαγορεύεται από την αδιάλειπτη απόδοση των λειτουργιών του κουτιού. Οι διακοπές στην ECU είναι γεμάτες με την επερχόμενη αντιμετώπιση προβλημάτωνμονάδα μετάδοσης.

Η προβληματική σύνδεση με μόνιμη τετρακίνηση θεωρείται "razdatka" λόγω σοβαρών συνθηκών λειτουργίας. Δεν αποκλείονται «ασθένειες» με τον υπολογιστή λόγω προσκολλημένων σωματιδίων βρωμιάς, που περιβάλλουν το ηλεκτρικό καλώδιο σε ένα πυκνό στρώμα. Ένας σημαντικός λόγος για να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου «προέρχεται» από προβλήματα με λιπαντικά. Η φθορά των εξαρτημάτων οδηγεί σε μόλυνση του λαδιού με μεταλλικά τσιπ. Παλιασμένες σφραγίδες, σφραγίδες γεφυρών συχνά διαρρέουν. Η αύξηση της φθοράς των ρουλεμάν με την αύξηση των χιλιομέτρων είναι αναπόφευκτη.

Λίγα για τους κανόνες

Οι καταναλωτές αυτοκινήτων σκέφτονται αν είναι δυνατόν να οδηγούν συνεχώς τετρακίνητα και τι συμβουλεύουν οι μηχανικοί. Δεν είναι μυστικό ότι για να κατακτήσετε την τεχνική οδήγησης τέτοιων συσκευών, απαιτείται σημαντική εμπειρία και δεξιότητες. Μια κερδοφόρα λύση για την επίλυση προβλημάτων είναι να βρείτε μια καλή πίστα καρτ στην αρχή της ανάπτυξης ενός ασυνήθιστου "σιδερένιου αλόγου". Είναι απαραίτητο να προκαλέσουμε παρασύρσεις, να βρούμε διαφορετικούς τρόπους εξόδου από μια δύσκολη κατάσταση: με αέριο, χωρίς αυτό, με τιμόνι. Μερικοί δοκιμάζουν σε ειδικά προετοιμασμένο πάγο. Τέτοιες ενέργειες θα σας βοηθήσουν να ηρεμήσετε στη συσκευή σας.

Η απάντηση στην παραπάνω ερώτηση είναι διφορούμενη. Διαβάζοντας αυτόματα φόρουμ, η σκέψη δεν αφήνει ότι αυτό δεν είναι απαραίτητο. Οι στρατιωτικοί τηρούν μια παρόμοια άποψη: ο μπροστινός άξονας θα «πετάξει» γρήγορα. Συνιστάται η οδήγηση σε αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση μόνο σε ολισθηρούς δρόμους, σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Η οδήγηση σε λείες οδικές επιφάνειες χωρίς ελαττώματα θα «σκοτώσει» τον κόμβο εκ των προτέρων.

Συστήνεται σε ποιον;

Η κίνηση σε μόνιμη τετρακίνηση δικαιολογείται μόνο για τους «γκουρμέ» αγωνιστικούς αυτοκινητόδρομους. Με μέτρια συμπεριφορά, είναι πιο κατάλληλο να στραφείτε στον μηχανισμό βυσμάτων ως προσθήκη στις συσκευές ρελέ. Οι οπαδοί των υπαίθριων δραστηριοτήτων θα ήταν καλό να επωφεληθούν από τη «σκληρή» συμπερίληψη, κλειδώνοντας το κύριο διαφορικό και το κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάσματος. Δεν συνιστάται η κατάχρηση των ταξιδιών πάνω από λακκούβες με τέτοιες τεχνικές αποχρώσεις. Η έγκαιρη αλλαγή λαδιών, ο τεχνικός έλεγχος θα προειδοποιήσει για καταστροφή.

Η λίστα των τετρακίνητων αυτοκινήτων περιλαμβάνει Audi, Subaru και πολλά άλλα εισαγόμενα προϊόντα από ξένη αυτοκινητοβιομηχανία.

Toyota Tricks

Τι είναι το χαρακτηριστικό της μόνιμης τετρακίνησης της Toyota; Από αυτή την άποψη, μια από τις στοιχειώδεις μεθόδους έχει εισαχθεί εδώ - ο μπροστινός άξονας, άκαμπτα συνδεδεμένος. Ο μειωμένος πλανητικός εξοπλισμός διευκολύνει την κίνηση. Η "διανομή" πραγματοποιείται με μοχλό. Οι μηχανικοί συμπλέκτες συνδέουν τους μπροστινούς άξονες μετάδοσης κίνησης. Το πλεονέκτημα της δομής έγκειται στη δομική απλότητα. Το «λίπος» μείον της μορφής 4WD είναι η δυνατότητα λειτουργίας μόνο σε συρόμενη επιφάνεια.

Κατά την εγκατάσταση, ισορροπήστε τις δυνάμεις μεταξύ των κινητήριων τροχών. Αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο φορτίο που αντιμετωπίζει ο εξωτερικός τροχός σε μεγάλες διαδρομές σε σύγκριση με τον εσωτερικό. Το διαφορικό άξονα λειτουργεί ως εξισορροπητής. Είναι σχεδιασμένο να μεταδίδει ροπή στους δύο τροχούς του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η γωνιακή ταχύτητα καθενός από αυτά έχει σημασία. ΣύστημαΤο "Thorsen" εστιάζει στην κίνηση με γρανάζια. Υπολογίζεται με μεγαλύτερο ή μικρότερο παράγοντα αποκλεισμού.

Το χειμώνα, η δυσκολία είναι η εξής: ο ένας τροχός στρίβει, ο άλλος στέκεται σε μια τραχιά επιφάνεια. Το διαφορικό αυτού του σχεδίου δεν είναι κατάλληλο ως επιλογή διαξονικής, αφού εδώ χρειάζεται το αντίθετο αποτέλεσμα. Θα πρέπει να δοθεί έμφαση στον σχηματισμό μιας δύναμης ικανής να κινήσει το αυτοκίνητο. Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς εκ των προτέρων. Από αυτή την άποψη, θα απαιτηθεί αυτόματη διανομή. Αυτό οδήγησε στην κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων με ενσωματωμένο διαφορικό Torsen. Η ουσία του είναι η ομοιόμορφη κατανομή της έλξης κατά μήκος των αξόνων τη στιγμή της διαφοράς στις ταχύτητες περιστροφής των τροχών. Τα γρανάζια εργασίας επικαλύπτουν μερικώς τους άξονες. Ο τροχός με το καλύτερο κράτημα στο έδαφος αναλαμβάνει τη ροπή που μεταδίδεται από τους άξονες.

Χρήσιμες πληροφορίες επισκευής

Εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες για την επισκευή, επειδή η προβληματική λίστα της μόνιμης τετρακίνησης δεν είναι σύντομη, χρειάζεται βαθιά γνώση. Αρχικά, οι ειδικοί θα λάβουν διαγνωστικά μέτρα. Ας αναλύσουμε ένα κοινό πρόβλημα χρησιμοποιώντας το Volkswagen Tiguan ως παράδειγμα μετά από μια εντυπωσιακή διαδρομή. Στο συνεργείο αυτοκινήτων συναντούν την ανάγκη αντικατάστασης του φυλλαδίου και το κόστος του τεύχους δεν θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του "σιδερένιου φίλου". Μια-δυο ολισθήσεις - αναμονή για ένα σέρβις αυτοκινήτου. Για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί η τετρακίνηση; Τι συνέβη? Ο λόγος είναι η βρωμιά και η υγρασία που έχουν κάνει τη δουλειά τους: κατά τον έλεγχο του άξονα μετάδοσης κίνησης, αποδεικνύεται ότι δεν περιστρέφεται με τους μπροστινούς τροχούς, αλλά στέκεται ακίνητος. Στη συνέχεια, η μονάδα διανομής αφαιρείται. Εμφανίζεται μια εικόνα - οι υποδοχές απλώς «γλείφονται».συμπλέκτης μετάδοσης λόγω της παραμικρής ολίσθησης. Κάτι αντίστοιχο συνέβη και με τις υποδοχές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή της αντιμετώπισης προβλημάτων είναι από είκοσι χιλιάδες ρούβλια. Στα "SUV" είναι καλύτερα να μην γλιστράτε, να μην ταξιδεύετε κατά μήκος των ρεμάτων, δεν προορίζονται για αυτό. Η διέξοδος είναι να κάνετε προληπτική συντήρηση, να αλλάζετε λάδι κάθε 30.000 km, διαφορετικά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αποκτήσετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από ένα τετρακίνητο μοντέλο.

Η αντλία ζεύξης Haldex αναγνωρίστηκε ως ο αδύναμος κρίκος. Το κόστος της αντλίας είναι αρκετά μεγάλο, πάνω από διακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αντικατάσταση του λιπαντικού στο Haldex χωρίς φίλτρο για να παραταθεί η διάρκεια ζωής αυτού του σημαντικού εξαρτήματος. Τα στοιχεία συμπλέκτη που υπόκεινται σε φθορά περιλαμβάνουν συμπλέκτες τριβής. Η καθαρότητα του πλέγματος που χρησιμεύει ως χοντρό φίλτρο επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία της τετρακίνησης. Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, είναι αδύνατο να πούμε για την καθαρότητά του.

Πότε υπάρχει λόγος να πάτε στο πρατήριο;

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να δώσετε προσοχή σε μια σειρά από σημάδια:

• Το πρώτο "καμπάνα" για γρήγορη απόκριση είναι η λανθασμένη εργασιακή δραστηριότητα ολόκληρου του κόμβου.
• Αισθάνεστε σαν να χτυπάτε το πίσω μέρος του προφυλακτήρα όταν στρίβετε.

Ένα βουλωμένο πλέγμα οδηγεί σε αύξηση των φορτίων, των ρευμάτων και σε μείωση της διάρκειας ζωής του εξαρτήματος. Στον συμπλέκτη πέμπτης γενιάς, το λάδι αλλάζει μία φορά κάθε 60.000 χλμ. Η λεκάνη λαδιού πρέπει να ξεπλυθεί, τα κανάλια πρέπει να καθαριστούν. Μερικές φορές ο σύνδεσμος αποσυναρμολογείται εντελώς για σχολαστικό καθαρισμό. Η αγνόηση του προβλήματος οδηγεί στην δαπανηρή αντικατάστασή του, που κοστίζει πάνω από διακόσιες χιλιάδεςΡωσικά χρήματα ή αντλία. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν αμέσως να αλλάξουν την αντλία χωρίς να ξοδέψουν χρήματα για διαδικασίες καθαρισμού.