Τετρακίνηση: συσκευή, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου λειτουργεί σύμφωνα με μια απολύτως κατανοητή αρχή - η ροπή κατανέμεται μέσω της μονάδας μετάδοσης μεταξύ των τεσσάρων κινητήριων τροχών. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πολύ βολικός και έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το κυριότερο είναι η ανεπιτήδευτη προς τον τύπο και την ποιότητα του οδοστρώματος. Το αυτοκίνητο δείχνει εξίσου καλές ιδιότητες σε παγωμένη πίστα, στεγνή άσφαλτο και αστάρι. Επιπλέον, μια τέτοια μονάδα δεν φοβάται τις αιχμηρές εξόδους εκτός δρόμου και στους δρόμους της πόλης παρουσιάζει εξαιρετική δυναμική και απουσία ολίσθησης.

Σύντομη εισαγωγή

Αλλά ακόμη και η τετρακίνηση δεν παρέχει 100% εγγύηση για την απουσία διαφόρων δυσάρεστων περιστατικών στους δρόμους. Μερικές φορές μπορείτε να παρατηρήσετε ένα εντυπωσιακό SUV με τεράστια απόσταση από το έδαφος βαλτωμένο σε μια σχετικά μικρή λακκούβα. Συχνά αυτό οφείλεται στην απειρία του οδηγού ή στον τρόπο οδήγησής του. Ωστόσο, συμβαίνει ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου απλά δεν έχει σχεδιαστεί για ακραίες δοκιμές. Για πολλούς ιδιοκτήτες, αυτό εγείρει ορισμένα ερωτήματα. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά τέτοιων μονάδων και τις ποικιλίες τους.

Χειροκίνητη σύνδεση

Αυτός ο τύπος τετρακίνησης αναφέρεται στις αρχάριες τροποποιήσεις μεταξύ των αναλόγων. Λειτουργεί με βάση την αρχήσκληρή σύνδεση του πίσω άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλοι οι τροχοί περιστρέφονται με τον ίδιο δείκτη ταχύτητας, η διαφορά μεταξύ των αξόνων δεν παρέχεται. Υπάρχει ομοιόμορφη κατανομή της ροπής μεταξύ όλων των στοιχείων. Αυτός ο σχεδιασμός δεν σας επιτρέπει να συντονίσετε την παροχή δύναμης σε διαφορετικές ταχύτητες, εκτός από το να κάνετε τις δικές σας αλλαγές στη μονάδα μετάδοσης.

Στη ροή της κυκλοφορίας, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα κατάλληλο εάν πρέπει να γυρίσετε. Το πρόβλημα προκύπτει λόγω των διαφορετικών μηκών διαδρομής των γεφυρών. Δεδομένου ότι οι στροφές κατανέμονται εξίσου μεταξύ των αξόνων, η υπερβολική ισχύς εκδηλώνεται μόνο μέσω της ολίσθησης των τροχών σε έναν από τους άξονες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η χειροκίνητη τετρακίνηση είναι κατάλληλη για συχνή οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος ή εκτός δρόμου. Ακόμα κι αν οι τροχοί γλιστρήσουν, δεν θα υπάρχει σχεδόν τίποτα που να τους παρεμποδίζει λόγω κακής πρόσφυσης στην επιφάνεια. Όταν οδηγείτε σε στεγνή σκληρή επιφάνεια, η ισχύς δεν θα έχει πού να πάει. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα μετάδοσης υποβάλλεται σε αυξημένα φορτία, παρουσιάζεται υπερβολική φθορά του καουτσούκ και χάνεται επίσης ο έλεγχος και η κατευθυντική σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα.

Για ανώμαλο έδαφος, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητη κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι αρκετά κατάλληλο. Η γέφυρα ενεργοποιείται άμεσα και σκληρά, χωρίς να χρειάζεται να μπλοκάρει τίποτα. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας μονάδας είναι όσο το δυνατόν απλούστερος, δεν περιέχει πολύπλοκα και ηλεκτρονικά στοιχεία, καθώς και πρόσθετα πνευματικά καιυδραυλικά.

Για την πόλη, η εξεταζόμενη έκδοση του συστήματος δεν είναι κατηγορηματικά κατάλληλη, καθώς δεν είναι βολικό να κάνετε συχνή εναλλαγή μεταξύ γεφυρών. Και η κίνηση με σκληρή τετρακίνηση θα φθείρει πολλά εξαρτήματα με επακόλουθη ζημιά.

Μόνιμη επιλογή

Η τετρακίνηση 4x4 δεν έχει τα μειονεκτήματα του προκατόχου της. Όλοι οι τροχοί κινούνται, παρέχεται ένα ανεξάρτητο διαφορικό μεταξύ των αξόνων, το οποίο απελευθερώνει την υπερβολική ισχύ με κύλιση σε έναν από τους δορυφόρους γραναζιών. Αυτή η λύση διευκολύνει την κίνηση του μηχανήματος σε μόνιμα συνδεδεμένη τετρακίνηση. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του σχεδίου είναι η παρουσία ολίσθησης. Δηλαδή, εάν το όχημα αρχίσει να γλιστράει σε έναν άξονα, το δεύτερο αναλογικό απενεργοποιείται αυτόματα.

Στην πράξη, η στάση δεν είναι τόσο γρήγορη όσο φαίνεται. Μετά την απενεργοποίηση ενός τροχού στον άξονα με το ενδιάμεσο διαφορικό, το κεντρικό αναλογικό απενεργοποιεί τον δεύτερο άξονα στο μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα, η προκύπτουσα δυναμική διαδικασία και η αδράνεια σάς επιτρέπουν να ξεπεράσετε αρκετά μέτρα με τον τροχό σβηστό, ο οποίος σύντομα ανάβει ξανά.

Λειτουργίες

Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς 4x4 μπορεί να σταματήσει αργά ή γρήγορα. Για να αποθηκεύσετε όλες τις παραμέτρους λειτουργίας ενός SUV, τέτοια μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ένα ή δύο εξαναγκαστικά κεντρικά διαφορικά μπλοκέ. Το μπροστινό στοιχείο είναι σπάνια εξοπλισμένο με εργοστασιακή κλειδαριά, αλλά είναι πολύ πιθανό να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Ωστόσο, η μόνιμη τετρακίνηση δεν είναι επίσης το πρότυπο για την εκδήλωση ιδανικών οδηγικών επιδόσεων στην άσφαλτο. Σε απρόβλεπτες καταστάσεις, το SUV συχνά τραβάει στο εξωτερικό μέρος της στροφής και ο χειρισμός αφήνει πολλά περιθώρια. Η σωστή οδήγηση τέτοιων οχημάτων απαιτεί από τον οδηγό να έχει τις κατάλληλες δεξιότητες και την εξαιρετική αίσθηση του αυτοκινήτου.

Για τη βελτίωση του χειρισμού, παρέχονται κεντρικά διαφορικά με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Σε αυτό το θέμα, διάφοροι κατασκευαστές έχουν προτείνει τις λύσεις τους. Οι πιο δημοφιλείς επιλογές ήταν το σύστημα τύπου Torsen και η ιξώδης σύζευξη. Ωστόσο, αυτές οι συσκευές έχουν το ίδιο καθήκον - να βελτιώσουν τη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος μέσω του εξοπλισμού του διαφορικού με ένα μερικό κλείδωμα.

Όταν ένας από τους άξονες γλιστρά, ενεργοποιείται ο μηχανισμός ασφάλισης, εμποδίζοντας το διαφορικό να επηρεάσει τον δεύτερο άξονα, ανεξάρτητα από τη ροπή που εφαρμόζεται σε αυτόν. Ορισμένες τροποποιήσεις αυτοκινήτων ήταν επιπλέον εξοπλισμένες με ένα παρόμοιο σύστημα στον πίσω άξονα, το οποίο βελτίωσε περαιτέρω την ποιότητα ελέγχου.

Διαθέτει τετρακίνηση με αυτόματη σύνδεση

Με την εξέλιξη της τεχνολογίας, οι μηχανικοί ανέπτυξαν ένα σύστημα τετρακίνησης, εισάγοντας σε αυτό ηλεκτρονικά ελεγχόμενα στοιχεία με ανακατανομή και μεταφορά της ροπής. Ως αποτέλεσμα, έχουν αναπτυχθεί σχέδια σταθεροποίησης και ευστάθειας πορείας, καθώς και μονάδες κατά της ρυμούλκησης. Κατανέμουν τη ροπή βέλτιστα και ενεργοποιούνται και ελέγχονται ηλεκτρονικά. Σύνθετο καιτα πιο σύγχρονα σχέδια χρησιμοποιούνται σε ακριβά και ελίτ SUV.

Για παράδειγμα, ένα αυτόματο κιβώτιο τετρακίνησης μπορεί να εξοπλιστεί με παρακολούθηση γωνίας τιμονιού, κύλιση αμαξώματος και έλεγχο ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να λαμβάνεται υπόψη η συχνότητα των ταλαντώσεων των τροχών για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής του αυτοκινήτου εκτελεί την πληρέστερη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο. Η ECU επεξεργάζεται τις πληροφορίες και διορθώνει τη μετατροπή της ροπής μεταξύ των αξόνων χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη. Αυτό το στοιχείο έχει αντικαταστήσει το κεντρικό διαφορικό. Αυτή η εφεύρεση έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα. Σήμερα, τέτοια συστήματα είναι σχεδόν ιδανικά στη συμπεριφορά τους, ειδικά εάν υπάρχουν αισθητήρες και παράμετροι που επιτρέπουν στον κόμβο να λειτουργεί μπροστά από την καμπύλη.

Nuances

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τετρακίνησης με αυτόματη σύνδεση θα εξεταστούν περαιτέρω. Αυτός ο σχεδιασμός μετάδοσης είναι κατάλληλος για χρήση σε άσφαλτο, καθώς και χωμάτινες διαδρομές με ελάχιστη εκτός δρόμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ηλεκτρονικοί συμπλέκτες, με σημαντική ολίσθηση, αρχίζουν να υπερθερμαίνονται και να σπάνε. Επιπλέον, για αυτό δεν είναι απαραίτητο να διασχίσετε βάλτους και άμμους, 10-15 λεπτά στον πάγο θα είναι αρκετά. Με συστηματική υπερφόρτωση, η αστοχία εξαρτήματος είναι αναπόφευκτη και αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.

Όσο περισσότερες "καμπάνες και σφυρίχτρες" στο σύστημα, τόσο περισσότερο είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επομένως, πριν επιλέξετε αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις προτιμώμενες διαδρομές, σύμφωνα μεπου θα κινηθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν η καλωδίωση σπάσει σε έναν από τους δείκτες ABS, ολόκληρο το σύστημα θα επαναρυθμιστεί και δεν θα λάβει σημαντικές πληροφορίες από το εξωτερικό. Επίσης, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά ή κατά την πλήρωση βενζίνης χαμηλής ποιότητας (που δεν σας επιτρέπει να κατεβάσετε ταχύτητα).

Συνδυασμένα συστήματα

Σε αυτόματη και χειροκίνητη τετρακίνηση με πολλαπλούς τρόπους λειτουργίας είναι το πιο ευέλικτο σύστημα. Μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα ή αυτόματα, αναγκάζοντας να απενεργοποιήσετε μία από τις γέφυρες. Η χρήση ενός τέτοιου σχεδίου δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, κάτι που είναι σημαντικό, ειδικά δεδομένων των τρεχουσών τιμών των καυσίμων.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν οχήματα με επιλεκτική μετάδοση, η οποία είναι μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα. Σε ορισμένα SUV, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους διάφορους τρόπους λειτουργίας (με αυτόματη ενεργοποίηση, σκληρό κλείδωμα ή ενεργοποίηση χαμηλής ταχύτητας).

Εξαιρετικοί εκπρόσωποι

Ακολουθεί μια λίστα με ορισμένες μάρκες οχημάτων με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης που συνδυάζουν όλα τα χαρακτηριστικά των κόμβων πιο παραγωγικά:

• Χειροκίνητα μοντέλα: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Μόνιμη τετρακίνηση: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Οδήγηση με αυτόματη σύνδεση: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander», «Toyota RAV-4».
• Έκδοση πολλαπλών λειτουργιών: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Επιτέλους

Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης (Full Time) παρέχει σταθερή μετάδοση της ροπής σε όλους τους τροχούς του οχήματος. Η μονάδα περιλαμβάνει μια σειρά χαρακτηριστικών στοιχείων και εξαρτημάτων: κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης, μονάδα μεταφοράς, κάρδαν και τελικές μεταδόσεις, διαφορικά μεταξύ τροχών και κεντρικών. Το υπό εξέταση σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές με διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος. Παρόμοιοι κόμβοι διαφέρουν κυρίως στη σχεδίαση της θήκης μεταφοράς και των γραναζιών Cardan. Τα πιο σύγχρονα ανάλογα με ηλεκτρονικά είναι εξοπλισμένα με ειδικό συμπλέκτη αντί για διαφορικό, αλλά απαιτούν προσεκτικό χειρισμό και κοστίζουν μια τάξη μεγέθους πιο ακριβά.