Ανάρτηση MacPherson: συσκευή, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η ανάρτηση είναι ένας από τους κύριους μηχανισμούς στη σχεδίαση κάθε οχήματος. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου, μειώνοντας τους κραδασμούς και τους κραδασμούς. Επίσης, η ανάρτηση είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος. Το σύστημα παρέχει μια ελαστική σύνδεση μεταξύ αυτών των στοιχείων. Σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι σασί. Ωστόσο, ένα από τα πιο κοινά είναι το γόνατο MacPherson. Η συσκευή, τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της θα εξεταστούν στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Αυτό το σύστημα είναι το πιο δημοφιλές για την μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιείται σε όλα τα μηχανήματα της οικονομικής και μεσαίας τάξης. Το βασικό χαρακτηριστικό της ανάρτησης γόνατου MacPherson είναι η συμπαγή της.

Χάρη σε αυτήν την ιδιότητα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και δεν παρεμβαίνει στην εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, τα χαρακτηριστικά πολλών περιλαμβάνουν την απλότητα του σχεδιασμού και την ευκολία συντήρησης. Η ίδια η ανάρτηση MacPherson αποτελεί συνέχεια του κλασικού πλαισίου με διπλά ψαλίδια. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, ο άνω βραχίονας ελέγχου έχει αντικατασταθεί με γόνατο αμορτισέρ.

Συσκευή

Ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Hub.
• Δίσκος φρένων με προστατευτικό κάλυμμα.
• Μπάλη άρθρωση.
• Περιστρεφόμενος βραχίονας.
• Ελικοειδή ελατήριο.
• Κάτω και πάνω κύπελλο στήριξης.
• Ρουλεμάν ώθησης.
• Κάλυμμα βάσης.
• Συμπίεση buffer με υποστήριξη.
• Stock.
• Knuckle.
• Κάτω μπράτσο.
• Άξονας μετάδοσης κίνησης (Εξωτερική άρθρωση CV).
• Κάλυμμα μεντεσέδων (είναι μια λαστιχένια μπότα που συνδέεται με σφιγκτήρες).

Στη συνέχεια, εξετάστε τα κύρια δομικά στοιχεία της ανεξάρτητης ανάρτησης MacPherson.

Φορείο

Αυτός είναι ο κύριος φορέας στο μπροστινό πλαίσιο. Το υποπλαίσιο στερεώνεται με αθόρυβα μπλοκ στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η χρήση τέτοιων ρουλεμάν από καουτσούκ-μετάλλο καθιστά δυνατή τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ορισμένα μοντέλα απαιτούν άκαμπτη προσάρτηση του υποπλαισίου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα όμως από τη μέθοδο στερέωσης, αυτό το στοιχείο συνδέεται επίσης με τη στήριξη του εγκάρσιου βραχίονα, του συστήματος διεύθυνσης και της ράβδου αντιστροφής.

Wishbones

Αυτοί οι μηχανισμοίστερεωμένο στο υποπλαίσιο και στις δύο πλευρές. Διακρίνετε τον εγκάρσιο μοχλό του δεξιού και του αριστερού τροχού. Η σύνδεση γίνεται με ελαστικούς δακτυλίους, οι οποίοι επίσης αποσβένουν μερικώς τους κραδασμούς και τους κραδασμούς. Η μέθοδος διπλής στερέωσης χρησιμεύει για την επίτευξη μεγαλύτερης ακαμψίας της κατασκευής στη διαμήκη κατεύθυνση. Επίσης, ο εγκάρσιος μοχλός συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού (όμως, όχι απευθείας, αλλά μέσω σφαιρικής άρθρωσης).

Knuckle

Υπάρχουν μόνο τέσσερις από αυτούς. Η γροθιά στέκεται στη δεξιά και στην αριστερή πλευρά, στο πάνω και κάτω μέρος. Σε τι χρησιμεύει αυτό το αντικείμενο; Είναι απαραίτητο να γυρίσει ο τροχός. Η γροθιά στο επάνω μέρος είναι στερεωμένη στο ράφι με σύνδεση σφιγκτήρα.

Στο κάτω μέρος, το στοιχείο στερεώνεται με έναν εγκάρσιο μοχλό (όπως είπαμε προηγουμένως, μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης). Επίσης στη γροθιά υπάρχει μια δαγκάνα φρένων και ένα συγκρότημα ρουλεμάν. Το τελευταίο προϋποθέτει την παρουσία μιας πλήμνης μαζί με ένα ρουλεμάν βελόνας.

Γόνατο αμορτισέρ

Λειτουργεί ως ελαστικό στοιχείο. Αποτελείται από δύο μέρη:

• Αμορτισέρ.
• Ελικοειδή ελατήριο.

Το τελευταίο είναι ομοαξονικό με το αμορτισέρ και τοποθετημένο στη σχάρα. Προκειμένου να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά ελαστικότητας του ελατηρίου, ρυθμίζεται επίσης ένα buffer συμπίεσης εδώ. Στο κάτω μέρος, το γόνατο ανάρτησης συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού. Στο επάνω μέρος, είναι στερεωμένο σε ένα από τα ηλεκτρικά μέρη του αμαξώματος, δηλαδή στο λασπωτήρα του κινητήρα.

Μπάρα κατά του ρολού

Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μπροστινής ανάρτησης γόνατου MacPherson. Εξυπηρετεί αυτόστοιχείο για τη μείωση των πλευρικών κυλίνδρων όταν στρίβετε με ταχύτητα. Ο σταθεροποιητής είναι κατασκευασμένος από ελαστικές ποιότητες χάλυβα και στερεώνεται με δύο στηρίγματα στο υποπλαίσιο. Τα άκρα έχουν μπιέλες με αρθρωτά άκρα.

Πλεονεκτήματα της ανάρτησης MacPherson

Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτό το σύστημα έχει μικρές διαστάσεις. Από αυτό αξίζει να συμπεράνουμε ότι η μάζα μιας τέτοιας ανάρτησης είναι πολλές φορές μικρότερη από αυτή οποιουδήποτε άλλου. Έτσι, είναι ιδανικό για μικρά αυτοκίνητα. Το χαμηλό βάρος του συστήματος έχει θετική επίδραση στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Περισσότερα Η ανάρτηση MacPherson έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Είναι αρκετά αξιόπιστη. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά συνδετικά τμήματα και δομικά στοιχεία. Χάρη στην προσάρτηση στα λασπωτά και την παρουσία σταθεροποιητή, το σύστημα μειώνει τους πλευρικούς και διαμήκεις κυλίνδρους. Το επόμενο πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος και η ευκολία εγκατάστασης. Λόγω αυτού, η τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά.

Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός τέτοιου μενταγιόν είναι ο μεγάλος πόρος των στοιχείων του. Άρα, οι πιο «επίμονοι» στους δρόμους μας είναι οι μοχλοί. Μπορούν να περπατήσουν έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το αθόρυβο μπλοκ (αν και σε ορισμένα μοντέλα ο μοχλός αλλάζει μαζί με τον ελαστικό δακτύλιο). Τα ρουλεμάν τροχών και τα ρουλεμάν έχουν πόρο 80 χιλιομέτρων. Το ράφι μπορεί να περπατήσει έως και 120 χιλιάδες ή περισσότερο. Όσον αφορά το κόστος επισκευής, αυτή η ανάρτηση είναι πολύ φθηνή. Πολλά εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν με τα χέρια σας.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα αυτοδιάγνωσης. Μεχαρακτηριστικό βουητό κατά τις στροφές, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το ρουλεμάν της πλήμνης έχει αποτύχει. Ένα τσάκισμα κατά τη στροφή υποδηλώνει βλάβη του ρουλεμάν στήριξης του γόνατου. Και τα κωφά χτυπήματα και η συσσώρευση του αμαξώματος στην ταχύτητα υποδηλώνουν τη φθορά του αμορτισέρ. Η αντίστροφη ανταπόκριση των εξαρτημάτων μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας μια βάση, έχοντας μια οπή επιθεώρησης διαθέσιμη.

Μειονεκτήματα

Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Αυτή η ανάρτηση δεν χρησιμοποιείται σε όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση και για καλό λόγο. Το πρώτο είναι το cinematics. Το γόνατο ανάρτησης έχει μεγάλη διαδρομή και αρθρωτή βάση. Εξαιτίας αυτού, η γωνία κλίσης των τροχών σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο αλλάζει σημαντικά. Εξαιτίας αυτού, η ανάρτηση γόνατου MacPherson δεν χρησιμοποιείται σε σπορ και premium αυτοκίνητα. Η μεγάλη διαδρομή οδηγεί σε ανεπαρκή επαφή του τροχού με το δρόμο και απώλεια ελέγχου στις υψηλές ταχύτητες.

Επίσης, όλα τα φορτία (κουνήματα και κραδασμοί) μεταφέρονται απευθείας στο σώμα. Αυτά τα φορτία ενισχύονται ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το στήριγμα του αντηρίδας με το λασπωτήρα αμαξώματος καταστρέφεται. Σε ορισμένα σημεία εμφανίζονται ρωγμές. Χαλάει την εικόνα το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα γόνατα ανάρτησης δεν μπορούν να διαχωριστούν. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του αμορτισέρ, πρέπει να αγοράσετε μια εντελώς νέα βάση.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές αρνούνται μια τέτοια ανάρτηση λόγω του γεγονότος ότι δεν έχει υψηλή ομαλότητα. Ανεξάρτητα από το πόσο μαλακά αμορτισέρ είναι εδώ, η ανάρτηση γόνατου MacPherson θα είναι πάντα πιο άκαμπτη από μια πολλαπλή σύνδεση. Επίσης αυτό το πλαίσιο είναι πολύ θορυβώδες. Επομένως, ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να βρεθεί σε μηχανήματα επαγγελματικής κλάσης και άνω.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του γόνατου MacPherson και εξετάσαμε επίσης τη συσκευή του. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το σύστημα δεν είναι κατάλληλο για όλα τα αυτοκίνητα. Έχει ορισμένους περιορισμούς και ως εκ τούτου χρησιμοποιείται κυρίως σε φθηνά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο πλαίσιο. Εξάλλου, θα είναι πολύ φθηνότερο στη συντήρηση.