Ο "έλεγχος" στο VAZ-2114 είναι ενεργοποιημένος: πιθανές αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το VAZ-2114 είναι ένα πολύ κοινό αυτοκίνητο στη Ρωσία. Αυτό το αυτοκίνητο αγαπιέται για τη συντηρησιμότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Το αυτοκίνητο δεν θα απαιτήσει πολλά χρήματα σε περίπτωση βλάβης. Αλλά, δυστυχώς, αργά ή γρήγορα ο "έλεγχος" του κινητήρα VAZ-2114 θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Μην αναστατώνεστε και μην πανικοβάλλεστε - οι περισσότερες από τις αιτίες μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια σας. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε γιατί είναι ενεργοποιημένος ο "έλεγχος" στο VAZ-2114, καθώς και πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι πολύ χρήσιμες.

Ο "έλεγχος" στο VAZ-2114 είναι ενεργοποιημένος: λόγοι

Παρακάτω παραθέτουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους αυτή η λάμπα ανάβει στον πίνακα οργάνων:

• Σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.
• ανιχνευτής λάμδα.
• Catalyst.
• Προβλήματα στο σύστημα καυσίμου.
• Δυσλειτουργία αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλους αυτούς τους λόγους.

Ηλεκτρονικό κουτί ελέγχου

Η συσκευή "Lada-2114" διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αυτός ο μηχανισμός επηρεάζει άμεσα τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα VAZ-2114. Το «τσεκ» μπορεί να ανάβει από καιρό σε καιρό. Αυτό οφείλεται σε σφάλμα λογισμικού. Επίσης, η λάμπα ανάβει λόγω της συσσώρευσης διαφόρων σφαλμάτων κατά τη λειτουργία.

Έτσι, ο "έλεγχος" είναι αναμμένος στο VAZ-2114, ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. Πώς μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα; Η απλούστερη λύση είναι να επαναφέρετε τα σφάλματα συνδέοντας το σαρωτή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Αλλά εάν αυτή η ενέργεια δεν βοήθησε και ο "έλεγχος" είναι αναμμένος στο VAZ-2114 και περαιτέρω, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λογισμικό σε νεότερο. Από το εργοστάσιο, το υλικολογισμικό "Ιανουάριος" είναι εγκατεστημένο στην ECU. Τώρα υπάρχουν πολλές εκδόσεις του, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοσμένων. Για να χρησιμοποιήσετε το νέο υλικολογισμικό, χρειάζεστε ένα καλώδιο K-line, καθώς και ένα tablet ή φορητό υπολογιστή. Αλλά πρέπει να μπορείτε να κάνετε λήψη του λογισμικού σωστά.

Βούτυρο

Φυσικά, το VAZ-2114 ECU δεν είναι αρκετά έξυπνο για να διαβάζει τις ώρες του κινητήρα και να ενημερώνει τον ιδιοκτήτη για την επικείμενη αλλαγή λαδιών. Αλλά η λάμπα μπορεί να ανάψει εάν είναι χαμηλή. Πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά τη στάθμη λαδιού και να το αλλάζετε εγκαίρως. Το διάστημα είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάξτε το λάδι μαζί με το φίλτρο.

Κεριά, σύρματα BB, πηνίο

Εάν το αυτοκίνητο VAZ-2114 σταματήσει, ο "έλεγχος" είναι αναμμένος ή ο κινητήρας "τρέχει" στο ρελαντί, πρέπει να δώσετε προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης. Τα κύρια στοιχεία είναι τα κεριά και τα καλώδια υψηλής τάσης. Συχνά, στα οικιακά αυτοκίνητα, εμφανίζεται βλάβη κεριών ή καλωδίων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε αυτά τα στοιχεία ως προς τη δυνατότητα συντήρησης και να τα αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο. Ο καλύτερος τρόπος ελέγχου είναι να εγκαταστήσετε ένα προκατασκευασμένο σετ κεριών ή καλωδίων.

Έτσι μπορούμε να περιορίσουμε την αναζήτηση. Εάν τουλάχιστον ένα κερί είναι ελαττωματικό, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σετ. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η βλάβη να επαναληφθεί ξανά, μόνο σε διαφορετικό κύλινδρο. Συνιστάται επίσης να ελέγχετε το διάκενο του μπουζί μεταξύ του κέντρου και του ηλεκτροδίου γείωσης. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το χάσμα αυξάνεται. Ο κανονικός δείκτης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,3 χιλιοστά. Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο, μπορεί να διορθωθεί λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο πιο κοντά στο κεντρικό. Εάν η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι πολύ μεγάλη, είναι δύσκολο να σχηματιστεί σπινθήρας. Μέρος του μείγματος καυσίμου απλώς θα πάει στον αέρα. Συνήθως, ο πόρος των κεριών είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικοί εγκαθιστούν ιρίδιο, καθώς διαρκούν περισσότερο. Αλλά όπως λένε οι αυτοκινητιστές, δεν έχει νόημα να πληρώνουμε υπερβολικά. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα παραμείνουν τα ίδια και το κόστος τέτοιων κεριών ισοδυναμεί με τρία ή τέσσερα σετ συνηθισμένων κεριών, τα οποία δεν είναι χειρότερα.

Σπάνια στο VAZ, το ίδιο το πηνίο ανάφλεξης αποτυγχάνει. Ταυτόχρονα, η λυχνία «check engine» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Ο κινητήρας μπορεί να στραβώσει, να ξεκινήσει άσχημα ή να σταματήσει. Το πηνίο δεν υπόκειται σε επισκευή και αλλάζειεντελώς καινούργιο. Όσο για τα καλώδια, μπορούν να ελεγχθούν μετρώντας την αντίσταση.

καύσιμα κακής ποιότητας

Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι στο VAZ-2114. Η δυσκολία είναι ότι είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ποιότητα του καυσίμου σε κάθε ανεφοδιασμό και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να κυκλοφορήσει μια τέτοια βενζίνη. Κατά κανόνα, η ίδια η λάμπα εξαφανίζεται μετά από νέο ανεφοδιασμό.

Αντλία

Δεν πρόκειται για νερό, αλλά για καύσιμα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μηχάνημα μπορεί να συμπεριφέρεται παράξενα και το "τσεκ" θα ανάψει επίσης στον πίνακα. Συνήθως η αιτία είναι η χαμηλή αρτηριακή πίεση. Το φίλτρο μπορεί να είναι βουλωμένο. Και τα δύο πρέπει να εξεταστούν. Αυτό είναι ένα χοντρό και λεπτό φίλτρο. Το πρώτο είναι ένα πλέγμα κοντά στην αντλία και το δεύτερο είναι ξεχωριστό από αυτό και έχει το δικό του περίβλημα.

Συμβαίνει επίσης να καεί η ίδια η αντλία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μηχανές με υγραέριο. Ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν σβήνουν την αντλία καυσίμου όταν αλλάζουν σε βενζίνη και, επιπλέον, οδηγούν με ένα πρακτικά «στεγνό» ρεζερβουάρ αερίου.

Injector

Με την πάροδο του χρόνου, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να φράξουν στο VAZ. Το μηχάνημα σταματά να λειτουργεί σταθερά, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί και η πρόσφυση μπορεί να εξαφανιστεί. Επιπλέον, η λυχνία «check» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Συνιστάται να ξεπλένετε το μπεκ σε εξειδικευμένο σταντ στο πρατήριο καυσίμων. Μην χρησιμοποιείτε ξέπλυμα που χύνεται στη δεξαμενή για αυτό. Υπάρχει κίνδυνος να αντιμετωπίσετε προβλήματα με το σύστημα καυσίμου.

Αισθητήρας οξυγόνου

Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους η επιταγή γίνεται στο VAZ-2114. Όλα τα "τάστα" αυτού του μοντέλου παράγονται μεκαταλυτικό φυτό. Ως αποτέλεσμα, χρειάζεται έναν αισθητήρα οξυγόνου για να λειτουργήσει σωστά. Σύμφωνα με αυτό, η ECU καθοδηγείται από το οποίο θα ρυθμίσει περαιτέρω τον χρονισμό ανάφλεξης, καθώς και τη σύνθεση του μείγματος.

Εάν ο αισθητήρας σταματήσει να δίνει πληροφορίες ή στείλει λανθασμένα δεδομένα, η ECU θα λάβει τις μέσες τιμές ως βάση και το "έλεγχος" θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Ποια είναι η λύση σε αυτό το πρόβλημα; Πολλοί βάζουν απλώς ένα εμπόδιο. Η καλύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα μηχανικό εμπόδιο. Βιδώνεται σε μια κανονική τρύπα και μιμείται το έργο ενός καθετήρα λάμδα. Η ECU λαμβάνει συνεχώς την ίδια, κανονική τιμή λάμδα. Ένας τέτοιος αισθητήρας δεν θα μπορεί πλέον να σπάσει, καθώς έχει ειδική επίστρωση.

Catalyst

Αν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι λιγότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα έχει ακόμα καταλύτη. Με αυτήν την εκτέλεση, ενδέχεται να έχει ήδη φράξει και να μην εκτελεί την άμεση λειτουργία του. Μέσα στον καταλύτη υπάρχουν μικρές κηρήθρες πάνω στις οποίες συσσωρεύεται αιθάλη με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, τα αέρια δεν μπορούν να φύγουν κανονικά από τον θάλαμο καύσης και ο κινητήρας «πνίγεται».

Ποια είναι η λύση σε αυτό το πρόβλημα; Είναι απλό: αντί για έναν τυπικό καταλύτη, εγκαθίσταται ένας απαγωγέας φλόγας ή απλώς ένας ευθύς σωλήνας. Μια άλλη, η πιο οικονομική λύση είναι η μηχανική αφαίρεση του κεραμικού πυρήνα του καταλύτη. Η πρόσβαση παρέχεται μετά το άνοιγμα της θήκης με μύλο, μετά την οποία συγκολλάται η οπή. Δεν θα βλάψει τον κινητήρα. Το μέγιστο που θα αλλάξει είναι η μυρωδιά των καυσαερίων και αυτώντοξικότητα. Αλλά επειδή δεν ελέγχουμε ακόμη κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων VAZ και ξένων αυτοκινήτων απαλλάσσονται εντελώς από τους καταλύτες. Το κόστος ενός νέου στοιχείου είναι πάνω από 20 χιλιάδες ρούβλια και δεν υπάρχει σχεδόν κανένα σε απόθεμα.

Αισθητήρας ροής μάζας καυσίμου (MFFS)

Αυτό το στοιχείο είναι διαθέσιμο σε οποιοδήποτε εγχυτήρα VAZ. Είναι ένα πλαστικό στοιχείο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει μια λεπτή κλωστή από πλατίνα. Όταν ο οδηγός ανάβει την ανάφλεξη, εφαρμόζεται τάση σε αυτό το νήμα, το οποίο αυξάνει τη θερμοκρασία λόγω της υψηλής αντίστασης. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο αέρας που εισέρχεται στο ακροφύσιο ψύχει αυτό το νήμα. Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση και η τάση αλλάζουν. Αυτές οι πληροφορίες διαβάζονται από τον ελεγκτή. Έτσι, η μονάδα ελέγχου "γνωρίζει" πόσος αέρας έχει περάσει από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, η ECU τον θέτει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ταυτόχρονα, το "έλεγχος" ανάβει στον πίνακα. Έμμεσα σημάδια δυσλειτουργίας του DMRV είναι:

• Ασταθής κινητήρας στο ρελαντί.
• Μεγάλη εκκίνηση κινητήρα.
• Κακή δυναμική επιτάχυνσης.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τι πρέπει να κάνετε εάν το VAZ-2114 δεν ξεκινά και ο "έλεγχος" είναι ενεργοποιημένος; Ο αισθητήρας δεν επισκευάζεται, αλλάζει εντελώς.

Αν ένα αυτοκίνητο με LPG

Μερικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν εξοπλισμό υγραερίου στο VAZ. Εάν τοποθετηθεί ένα σύστημα τέταρτης γενιάς, σίγουρα θα αλληλεπιδράσει με τα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Σε περίπτωση πτώσης πίεσης στη γραμμή αερίου ή δυσλειτουργίαςμειωτήρα στον πίνακα, η κίτρινη λυχνία μπορεί να ανάψει. Περαιτέρω διαγνωστικά συνιστάται να πραγματοποιούνται ήδη σε εξειδικευμένο πρατήριο.

Σημειώστε επίσης ότι ένα αυτοκίνητο με HBO έχει το δικό του «τσεκ», ένα φίλτρο αερίου. Μερικές φορές ξεχνούν να το αλλάξουν. Το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από πολλές απόψεις, η κατάσταση αυτού του φίλτρου εξαρτάται από την ποιότητα του αερίου που γεμίζεται.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε γιατί ο «έλεγχος» είναι στο αυτοκίνητο VAZ-2114. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η λάμπα μπορεί να εμφανιστεί για διάφορους λόγους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρόκειται για προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης ή εξάτμισης. Μπορείτε να διορθώσετε αυτά τα προβλήματα μόνοι σας. Αλλά είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε το υλικολογισμικό ECU ή τα διαγνωστικά HBO σε επαγγελματίες.