Iran Khodro Samand 2007: κριτικές ιδιοκτητών, προδιαγραφές, εξοπλισμός και κατανάλωση καυσίμου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η αγορά οικονομικών αυτοκινήτων είναι πολύ μεγάλη. Χάρη σε μια τεράστια ποικιλία, ο καθένας μπορεί να επιλέξει το πιο κατάλληλο μοντέλο για ένα φτηνό σεντάν ή χάτσμπακ. Συνήθως στη Ρωσία αγοράζουν αυτοκίνητα Renault, Kia ή Hyundai. Αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή σε ένα λιγότερο συνηθισμένο παράδειγμα. Αυτό είναι το Iran Khodro Samand 2007. Κριτικές, χαρακτηριστικά, προδιαγραφές και φωτογραφίες κατόχων - αργότερα στο άρθρο.

Περιγραφή

Λοιπόν, τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Αυτό είναι ένα προσθιοκίνητο οικονομικό σεντάν που βασίζεται στο Peugeot 405. Ο κατασκευαστής του Iran Khodro Samand 2007 είναι η ιρανική εταιρεία IKCO. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται επίσης στη Συρία, το Αζερμπαϊτζάν, την Κίνα και τη Λευκορωσία. Το Samand είναι μια βελτιωμένη έκδοση του "Hordro". Το μηχάνημα παράγεται σε σειρά μέχρι σήμερα. Η κύρια αγορά πωλήσεων είναι η Μέση Ανατολή. Ωστόσο, ορισμένα αντίγραφα εξήχθησαν στη Ρωσία και την Ουκρανία.

Σχέδιο

Λοιπόνκαθώς το "Iran" είναι στην πραγματικότητα ένα αντίγραφο του παλιού "Peugeot" από τα τέλη της δεκαετίας του '80, τότε η σχεδίαση του αυτοκινήτου δεν διαφέρει πολύ από εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο διαθέτει μέτρια οπτικά στοιχεία αλογόνου, συμπαγή γρίλια και ένα ζευγάρι μικρούς προβολείς ομίχλης.

Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο έρχεται με ζάντες αλουμινίου με ελαστικά υψηλού προφίλ. Παράλληλα, οι καθρέφτες και οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Και αν οι σχεδιαστές εξακολουθούσαν να πειραματίζονται με οπτικά και προφυλακτήρες, τότε η βάση του αμαξώματος παρέμεινε η ίδια, γαλλική. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται επίσης καλό. Αυτό είναι ένα αρκετά ανεκτό ξένο αυτοκίνητο των μέσων της δεκαετίας του '90. Αλλά το λυπηρό είναι ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται σε αυτή τη μορφή. Ξεχωρίστε στο ιρανικό "Khodro" δεν λειτουργεί. Αυτό είναι ένα μοντέλο για όσους χρειάζονται απλώς ένα φθηνό αυτοκίνητο που θα πηγαίνει από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" με ελάχιστο κόστος.

Πώς είναι η κατάσταση διάβρωσης στο Iran Khodro Samand 2007; Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι το αυτοκίνητο έχει καλή αντοχή στη σκουριά στην περιοχή των φτερών και των μαρσπιέ. Η βαφή δεν είναι η πιο παχιά, επομένως τα τσιπ δεν είναι καθόλου ασυνήθιστα σε αυτό το αυτοκίνητο. Μεταξύ των ελλείψεων του Iran Khodro Samand 2007, οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την κακή αντίσταση στη διάβρωση του μετάλλου στην οροφή και κοντά στις ελαστικές σφραγίδες. Εδώ τα μανιτάρια εμφανίζονται μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά την ασφάλεια, το συνολικό αμάξωμα είναι αρκετά σταθερό. Το μηχάνημα αντέχει καλά. Από τα μειονεκτήματα - η έλλειψη αερόσακου για τον συνοδηγό.

Διαστάσεις, διάκενο

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,51 μέτρα,πλάτος - 1,72, ύψος - 1,46 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2670 χλστ. Ταυτόχρονα, το sedan είναι σχετικά βαρύ για την κατηγορία του. Η μάζα του αυτοκινήτου είναι 1220 κιλά. Αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο είναι η απόσταση. Σε κανονικούς τροχούς, η τιμή του είναι 180 χιλιοστά. Επιπλέον, υπάρχει στάνταρ μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, το Iran Khodro Samand 2007 είναι ιδανικό για οδήγηση μέσα από λάκκους και λακκούβες. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν πρέπει να φοβάστε το κάτω μέρος. Η κινητικότητά του είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Το αυτοκίνητο ξεπερνά ήρεμα το αστάρι και κινείται με σιγουριά σε χαλαρό χιόνι. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι κοντοί προεξοχές, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο μπορεί να ανέβει σε μεγάλη γωνία χωρίς να καταστρέψει τους προφυλακτήρες.

Salon

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αντιγράφηκε από ένα παλιό Peugeot, το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέρνο. Η εσωτερική διακόσμηση έχει κολλήσει κάπου στη δεκαετία του '90 - λένε κριτικές. Το Iran Khodro Samand 2007 έχει απλό εσωτερικό με σκληρά πλαστικά και υφασμάτινη επένδυση. Λόγω των ενθέτων κάτω από το δέντρο και χάρη στα ανοιχτά χρώματα, αυτό το εσωτερικό δεν φαίνεται τόσο θαμπό.

Τιμόνι - απλό, τετράκτινο, χωρίς κανένα κουμπί. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα οικονομικό ραδιόφωνο και μια πρωτόγονη μονάδα ελέγχου σόμπας. Ένα υποβραχιόνιο βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Λόγω του γεγονότος ότι το εσωτερικό ήταν πρακτικά ανέγγιχτο, διατηρήθηκε η καλή εργονομία. Παρά το γεγονός ότι αυτό είναι το σαλόνι του παλιού "Γάλλου", είναι αρκετά άνετο να καθίσετε σε αυτό. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μέσα. Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για τρεις ενήλικεςεπιβάτες. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 500 λίτρα.

Αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Ωστόσο, η πλάτη του καθίσματος δεν αναδιπλώνεται. Υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Η ηχομόνωση στο "Khodro-Samand" δεν είναι κακή, λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών. Ναι, είναι πιο δυνατά στο αυτοκίνητο από ό,τι στα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β και Γ, αλλά σίγουρα πιο αθόρυβα από ό,τι στο "top ten" ή στο "Prior".

Iran Khodro Samand 2007 Προδιαγραφές

Μπορούν να βρίσκονται αρκετοί κινητήρες κάτω από το καπό ενός σεντάν. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης και αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80. Ναι, ναι, αυτοί είναι οι ίδιοι γαλλικοί κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Peugeot. Το μόνο πράγμα που έχουν αλλάξει οι Ιρανοί μηχανικοί είναι η περιβαλλοντική τάξη. Τώρα ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4. Διαφορετικά, αυτοί οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι με τους γαλλικούς.

Το βασικό ιρανικό σεντάν είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς της μονάδας είναι 75 ίπποι. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, διατίθεται κινητήρας 1,8 λίτρων. Σε αντίθεση με το βασικό, δεν υπάρχει κεφαλή οκτώ, αλλά δεκαέξι βαλβίδων. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά είναι το καύσιμο της Bosch. Η μέγιστη ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 100 ίπποι. Όσον αφορά τη μετάδοση, και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το κουτί έχει τελικά μια μπερδεμένη δουλειά. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για τη μετάδοση. Όσο για τα μοτέρ, είναι γενικά αξιόπιστα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες είναι η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Σύμφωνα με κριτικές, μετά από αυτή τη λειτουργία, το μηχάνημααρχίζει να χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα.

Τι κινητήρα να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο; Εάν πάρετε το Iran-Khodro-Samand, τότε με κινητήρα 1,8 λίτρων. Σύμφωνα με κριτικές, το Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 έχει καλή ροπή. Η μέση κατανάλωση είναι 9,5 λίτρα. Ταυτόχρονα, το Iran Khodro Samand 2007 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου Iran-Khodro-Samand είναι 185 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, η πιο άνετη ταχύτητα για αυτό το αυτοκίνητο είναι 90-100 χιλιόμετρα την ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο και καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει την ίδια πλατφόρμα με το μοντέλο Peugeot 405. Έτσι, η βάση είναι ένα σώμα κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής, η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Το μπροστινό μέρος του "Iran-Khodro-Samand" είναι μια κλασική ανάρτηση με γόνατα MacPherson, το πίσω μέρος είναι μια ημι-ανεξάρτητη δοκός. Δισκόφρενα τοποθετημένα μπροστά, πίσω - τύμπανο. Τιμόνι - σχάρα. Είναι αξιοσημείωτο ότι το Ιράν διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή.

Τι λένε οι κριτικές για το Iran Khodro Samand 2007 1.8; Το αυτοκίνητο έχει μια πολύ δυνατή ανάρτηση, η οποία είναι εξαιρετική για τους δρόμους μας. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν υπόκειται σε γρατζουνιές και μπαίνει καλά στις στροφές. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, ωστόσο, βλάβες συμβαίνουν σε δυνατά pits. Το σύστημα πέδησης στο σεντάν Iran-Khodro-Samand είναι μάλλον αδύναμο, αλλά είναι αρκετό για μια ήσυχη βόλτα στην πόλη. Στη βασική συσκευασία περιλαμβάνεται επίσης σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Όπως λένε οι κριτικές,ενεργοποιηθεί το σύστημα, μπορεί να υπάρξουν ισχυρά χτυπήματα στο πόδι.

Ο πόρος των αμορτισέρ είναι περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ δεν απαιτούν προσοχή για τουλάχιστον 150 χιλιάδες. Το ίδιο ισχύει και για τις σφαιρικές αρθρώσεις. Η πίσω ανάρτηση, λόγω της σχεδίασής της, είναι σχεδόν αιώνια. Πολλοί ιδιοκτήτες, εκτός από την αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών, δεν έκαναν καμία επισκευή. Και τις περισσότερες φορές φθείρονται οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Ευτυχώς, το κόστος των ανταλλακτικών για το "Ιράν" δεν είναι πιο ακριβό από ό,τι για ένα εγχώριο αυτοκίνητο. Και αν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε το εξάρτημα με τα χέρια σας.

Κόστος

Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο πωλείται στη δευτερογενή αγορά σε μέση τιμή 100 χιλιάδων ρούβλια. Η μέση χιλιομετρική απόσταση των υποστηριζόμενων αντιγράφων είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επίπεδο εξοπλισμού

Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν δύο ηλεκτρικά παράθυρα, μια συσκευή εγγραφής CD πλήρους απασχόλησης, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ακόμη και κλιματισμός. Επίσης στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου υπάρχουν φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.

Τι να προσέξετε όταν αγοράζετε;

Όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο σεντάν, θα πρέπει να προσέχετε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντίδραση θα πρέπει να είναι ελάχιστη και το ίδιο το κουτί δεν πρέπει να ουρλιάζει. Η ανάρτηση θα πρέπει επίσης να λύνει αθόρυβα τα χτυπήματα. Διαφορετικά, πρέπει να προετοιμαστείτε για την αντικατάσταση των αμορτισέρ ή των αθόρυβων μπλοκ. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι άνω των δέκα ετών, το ζήτημα της κατανάλωσης λαδιού δεν θα είναι περιττό. Κατά την επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα, πρέπει να προσέχετε τις λωρίδες λαδιού. Όσο λιγότερα από αυτά, τόσο το καλύτερο. Ιδανικά ο κινητήρας θα έπρεπε να είναιστεγνός. Εάν ο κινητήρας πλύθηκε πριν από την πώληση, αυτό μπορεί να είναι ύποπτο - ίσως ο πωλητής ήθελε να κρύψει ίχνη ραβδώσεων λαδιού. Η πιο δύσκολη λειτουργία είναι η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου. Το ίδιο το εξάρτημα είναι φθηνό, αλλά για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα μισά μέρη του χώρου του κινητήρα.

Χρειάζεται επιθεώρηση του σώματος. Πολλά μοντέλα έχουν ολόκληρα σώματα, καθώς προστατεύονται από τη διάβρωση. Αλλά αν το αυτοκίνητο πάθει ατύχημα και αποκατασταθεί με τη μέθοδο της «χειροτεχνίας», σίγουρα θα υπάρχουν ελαττώματα με τη μορφή ραγισμένου στόκου, shagreen και μανιταριών στο χρώμα.

Θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε το κλιματιστικό. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν ασχολούνται με τη συντήρηση και την επισκευή του. Εάν οι σωλήνες με φρέον είναι εξίσου ζεστοί ή κρύοι όταν το κλιματιστικό λειτουργεί, τότε το σύστημα είναι ελαττωματικό (ιδανικά, ο ένας σωλήνας πρέπει να είναι πάντα κρύος και ο άλλος ζεστός). Και η επισκευή ενός κλιματιστικού μπορεί να είναι έως και το μισό κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου. Ελέγξτε τα ηλεκτρονικά. Αυτά είναι ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση και ρυθμίσεις (εάν υπάρχουν σε αυτήν τη διαμόρφωση). Γιατί είναι τόσο σημαντικό να επιλέξετε το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο; Θα είναι πολύ δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικό σε μια αποσυναρμολόγηση. Μερικές φορές είναι λογικό να πληρώνετε υπερβολικά για ένα μεγαλύτερο αντίγραφο από το να οδηγείτε χωρίς κλιματισμό και άλλα "πλεονεκτήματα του πολιτισμού" - λένε οι κριτικές.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχει το Iran Khodro Samand 2007. Στην πραγματικότητα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα μετασκευασμένο Peugeot με τις ίδιες παλιές τεχνολογίες,αλλά με την ίδια αξιοπιστία. Πρόκειται για ένα απλό, φθηνό και πρακτικά άφθαρτο σεντάν που δεν θα απαιτήσει μεγάλη προσοχή και χρήματα. Πολλοί απωθούνται από τη χαμηλή δημοτικότητα του αυτοκινήτου. Αυτό όμως είναι ίσως το μόνο του μειονέκτημα. Για 100 χιλιάδες ρούβλια, είναι πολύ δύσκολο να βρεις ένα "ζωντανό" ξένο αυτοκίνητο με ένα τόσο πλήρες σετ.