Λόγος συμπίεσης και συμπίεσης: διαφορά, αρχή λειτουργίας, ομοιότητες και διαφορές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Πολλοί αρχάριοι αυτοκινητιστές που αγόρασαν πρόσφατα το όχημά τους προσπαθούν να εμβαθύνουν στις δυνατότητες της συσκευής του. Συγκεκριμένα, είναι χρήσιμο να κατανοήσουμε τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα. Και ο κινητήρας έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον από αυτή την άποψη. Πρόκειται για έναν εξαιρετικά περίπλοκο μηχανισμό, που αποτελείται από διάφορα μέρη. Επομένως, αξίζει να κατανοήσουμε αυτό το θέμα τουλάχιστον για να εξαλείψουμε ανεξάρτητα ορισμένες δυσλειτουργίες. Ταυτόχρονα, οι άπειροι αυτοκινητιστές δεν είναι σε θέση να κατανοήσουν πλήρως τη διαφορά μεταξύ της σχέσης συμπίεσης και συμπίεσης. Αλλά υπάρχει μια διαφορά, γιατί καθένας από αυτούς τους όρους αντιστοιχεί στον σκοπό του.

Λόγος συμπίεσης

Για αρχή, ας εξετάσουμε τι πρέπει να γίνει κατανοητό με αυτόν τον όρο. Ο λόγος συμπίεσης είναι μια γεωμετρική τιμή που δεν έχει μονάδες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι γιαορισμούς, χρησιμοποιούνται οι παράμετροι της μονάδας ισχύος. Με άλλα λόγια, ο λόγος συμπίεσης είναι ο λόγος του συνολικού όγκου του κυλίνδρου προς τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Όσον αφορά τους κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη, αυτή η τιμή μπορεί να ποικίλλει δραματικά - στην περιοχή από 8 έως 12. Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος ντίζελ, έχουν αυτό το χαρακτηριστικό ακόμη περισσότερο - 14-18 μονάδες. Αυτό υπαγορεύεται σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.

Αναζητώντας μια απάντηση στο ερώτημα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του λόγου συμπίεσης και του λόγου συμπίεσης, αξίζει να εξετάσουμε ένα άλλο σημείο σχετικά με τους βενζινοκινητήρες. Το θέμα είναι αυτό. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα ισχύος. Ταυτόχρονα, μια ισχυρή αύξηση αυτής της παραμέτρου θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αισθητή μείωση του δυναμικού κινητήρα. Και επιπλέον, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με καύσιμα κακής ποιότητας.

Υπολογισμός λόγου συμπίεσης

Για οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι σημαντικό αυτή η παράμετρος να έχει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Ωστόσο, εάν πρέπει να πιέσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να γνωρίζετε πώς μπορεί να υπολογιστεί αυτό το χαρακτηριστικό. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η έκρηξη, λόγω της οποίας ο κινητήρας μπορεί απλώς να αποτύχει.

Ο τύπος που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό είναι ο εξής:

CR=(V+C)/C, όπου CR είναι ο λόγος συμπίεσης, V είναι ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου, C είναι ο όγκος του θαλάμουκαύση.

Όσοι οδηγοί θέλουν να μάθουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ του λόγου συμπίεσης και του λόγου συμπίεσης θα ενδιαφέρονται για τέτοιους υπολογισμούς. Ίσως αυτό θα του είναι χρήσιμο στην πράξη.

Για να προσδιορίσετε αυτήν την παράμετρο για έναν μόνο κύλινδρο, ο συνολικός κυβισμός του κινητήρα πρέπει να διαιρεθεί με τον αριθμό των "γυαλιών". Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την τιμή του V από τον παραπάνω τύπο.

Αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί ο δείκτης C, αλλά είναι επίσης δυνατός. Για αυτό, οι έμπειροι αυτοκινητιστές και οι μηχανικοί που ασχολούνται με την επισκευή κινητήρα έχουν στο μυαλό τους το σωστό εργαλείο - μια προχοΐδα. Είναι διαβαθμισμένη σε κυβικά εκατοστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ρίξετε βενζίνη στον θάλαμο καύσης και στη συνέχεια να μετρήσετε τον όγκο της με μια προχοΐδα. Απομένει να εισαγάγετε τα ληφθέντα δεδομένα στον τύπο.

συμπίεση

Ας γνωρίσουμε τώρα αυτό το χαρακτηριστικό. Σε αντίθεση με τον λόγο συμπίεσης, η συμπίεση είναι η πίεση στον κύλινδρο στο τέλος του κύκλου. Και αυτό το χαρακτηριστικό είναι μια φυσική ποσότητα, επομένως μπορεί ήδη να μετρηθεί. Για αυτό, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός - ένας ελεγκτής συμπίεσης.

Από θεωρητική άποψη, αυτή η παράμετρος θα πρέπει να είναι ίση με τον λόγο συμπίεσης. Αλλά αυτό είναι μόνο στη θεωρία, στην πραγματικότητα όλα είναι διαφορετικά. Η συμπίεση είναι σχεδόν πάντα μεγαλύτερη από την αναλογία συμπίεσης. Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω.

Εξήγηση θεωρίας και πράξης

Και τα δύο χαρακτηριστικά θα είναι ίσα μόνο όταν ένα άπειρο μήκοςισομετρική συμπίεση αερίου. Ως αποτέλεσμα, η εκλυόμενη ενέργεια θα απορροφηθεί από το έμβολο, τα τοιχώματα του κυλίνδρου, την κεφαλή του μπλοκ και άλλα μέρη του κινητήρα και πλήρως. Λόγω αυτού, η ισορροπία θερμότητας δεν θα αλλάξει. Το συμπιεσμένο αέριο εκπέμπει θερμότητα, αλλά δεν πιέζει το μανόμετρο με μεγαλύτερη δύναμη από την υπολογιζόμενη τιμή.

Στην πράξη, όλα είναι διαφορετικά - υπάρχει διαφορά μεταξύ συμπίεσης και αναλογίας συμπίεσης στις μετρήσεις. Η διαδικασία είναι αδιαβατική. Η συμπίεση του αερίου συνοδεύεται από σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας.

Δεν απορροφάται όλη η θερμότητα που παράγεται από το συμπιεσμένο αέριο από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και για το λόγο αυτό, η πίεση παράγεται από το υπόλοιπο.

Παλαιοί και νέοι κινητήρες

Σε κινητήρες που έχουν ήδη επεξεργαστεί ικανοποιητικό χρόνο, οι ρυθμοί συμπίεσης θα είναι αισθητά χαμηλότεροι από ό,τι σε μονάδες ισχύος που κυκλοφόρησαν πρόσφατα. Αυτό οφείλεται στο σφίξιμο. Οι καινούργιοι κινητήρες αυτοκινήτων είναι σε μεγάλο βαθμό στεγανοί. Επομένως, δεν θα απελευθερωθεί πολλή θερμότητα μέσω των κλειδαριών των δακτυλίων και άλλων σημείων στους κυλίνδρους. Κατά συνέπεια, η συμπίεση δεν θα πέσει. Η διαφορά μεταξύ συμπίεσης και αναλογίας συμπίεσης θα είναι ελάχιστη.

Με παλιούς κινητήρες, όλα είναι ξεκάθαρα - η διάρκεια ζωής κάνει τη δουλειά της. Και ως αποτέλεσμα της μακροχρόνιας χρήσης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, τα στοιχεία χάνουν τις αρχικές τους ιδιότητες. Φυσικά, αυτό συμβαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων αλλάζουν έτσι κι αλλιώς.

Μέθοδοι για την αλλαγή του λόγου συμπίεσης

Με τις σύγχρονες μονάδες ισχύος, αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να ρυθμιστεί τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Εάν πρέπει να αυξήσετε την παράμετρο, τότε για αυτό οι κύλινδροι τρυπούνται και τοποθετούνται έμβολα μεγάλης διαμέτρου. Όποιος ενδιαφέρεται να κατανοήσει τη διαφορά στην αναλογία συμπίεσης και συμπίεσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης θα επωφεληθεί από αυτές τις πληροφορίες. Πράγματι, μεταξύ των αυτοκινητιστών υπάρχουν υποστηρικτές διαφόρων ειδών συντονισμού.

Ένας άλλος, όχι λιγότερο αποτελεσματικός τρόπος αλλαγής του λόγου συμπίεσης είναι η μείωση του θαλάμου καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρείται ένα στρώμα μετάλλου από τη σύνδεση της κυλινδροκεφαλής με το μπλοκ κινητήρα. Μια τέτοια λειτουργία πραγματοποιείται με τη χρήση πλάνης ή φρέζας.

Εάν, για κάποιο λόγο, καταστεί απαραίτητο να μειωθεί η αναλογία συμπίεσης, τότε, αντίθετα, αξίζει να τοποθετήσετε ένα παρέμβυσμα duralumin μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της κυλινδροκεφαλής. Ένας άλλος τρόπος είναι να αφαιρέσετε το μεταλλικό στρώμα από τον πυθμένα του εμβόλου. Ωστόσο, είναι πιο δύσκολο να εφαρμοστεί, καθώς θα απαιτήσει ορισμένες προσπάθειες, δεξιότητες και ικανότητες. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία απαιτεί τόρνο.

Σύγκριση αποτελεσμάτων

Τελικά ποια είναι η διαφορά μεταξύ του λόγου συμπίεσης και του λόγου συμπίεσης; Αναλύοντας αυτούς τους δύο όρους, μπορεί κανείς να παρατηρήσει μια σημαντική διαφορά. Ο λόγος συμπίεσης είναι μια αδιάστατη ποσότητα. Μπορείτε να το αλλάξετε, αλλά μόνο παρεμβαίνοντας στη σχεδίαση του κινητήρα.

Η συμπίεση μπορεί να ποικίλλει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό συμπίεσης. Μετά από όλα, η πίεση σε μικρότερο όγκοθα είναι πάντα μεγάλο.

Με άλλα λόγια, εάν ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται, τότε αυξάνεται και η συμπίεση.

Πώς συμβαίνει ο αντίκτυπος;

Τι επηρεάζει λοιπόν ο λόγος συμπίεσης; Εδώ αξίζει να εξεταστεί η ποσότητα εργασίας που παράγει η μονάδα ισχύος. Και όσο υψηλότερη είναι αυτή η παράμετρος, τόσο περισσότερη ενέργεια θα απελευθερωθεί κατά την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αντίστοιχα, αυξάνεται και η ισχύς του κινητήρα.

Για αυτόν τον λόγο, οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να αυξήσουν την απόδοση ισχύος του κινητήρα μέσω μιας αποτελεσματικής τεχνικής. Άρχισαν να καταφεύγουν σε αυτό από τα τέλη του περασμένου αιώνα. Αντί να προχωρήσουν προς την αύξηση του όγκου των κυλίνδρων και του θαλάμου καύσης, οι ειδικοί, και σίγουρα γνωρίζουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ του λόγου συμπίεσης και συμπίεσης, προσπαθούν να αυξήσουν τον τελευταίο αριθμό.

Ωστόσο, υπάρχουν περιορισμοί. Το μείγμα εργασίας δεν μπορεί να συμπιεστεί επ' αόριστον - όταν φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, εκρήγνυται, δηλαδή εκρήγνυται. Ταυτόχρονα, αυτό ισχύει μόνο για κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη. Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι απαλλαγμένες από τον κίνδυνο έκρηξης. Στην πραγματικότητα, αυτό εξηγεί τον υψηλότερο λόγο συμπίεσης.

Και για να αποφευχθεί μια τέτοια καταστροφική επίδραση, επειδή η έκρηξη είναι επιζήμια για τον κινητήρα, αυξάνεται ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης. Και αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει το κόστος των καυσίμων. Επιπλέον, εκείνα τα πρόσθετα που εξυπηρετούν αυτόν τον σκοπό οδηγούν σε επιδείνωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων του κινητήρα.