Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Σημάδια βλάβης και τυπικές δυσλειτουργίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι ένας από τους κύριους μηχανισμούς στο σύστημα ελέγχου οποιουδήποτε κινητήρα ψεκασμού. Η σταθερότητα του κινητήρα στο ρελαντί εξαρτάται από το πόσο σωστά λειτουργεί. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου και οι ξαφνικές στάσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτώνται από το IAC. Ας δούμε πώς λειτουργεί αυτός ο αισθητήρας ρυθμιστή και πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί εάν είναι ελαττωματικός. Οι βλάβες συμβαίνουν αρκετά συχνά. Και ο πόρος του είναι μικρός λόγω του ότι είναι συνεχώς σε λειτουργία.

Πού είναι το IAC, οι λειτουργίες του

Αυτή η συσκευή είναι απαραίτητη για την επίλυση των τεσσάρων βασικών λειτουργιών. Το πρωταρχικό καθήκον είναι η διατήρηση ενός συγκεκριμένου αριθμού ταχυτήτων ρελαντί. Επίσης, ο ρυθμιστής παρέχει εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Η συσκευή μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα για ταχεία προθέρμανση. Καθώς το αντιψυκτικό στον κινητήρα θερμαίνεται, η ταχύτητα προθέρμανσηςπέφτουν σταδιακά. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε αυτό υποδηλώνει βλάβη του αισθητήρα. Πρέπει να κατανοήσετε πώς να ελέγχετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί.

Το IAC διατηρεί επίσης την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού. Το IAC είναι υπεύθυνο για τη δημιουργία ενός μείγματος καυσίμου με αέρα με τη σωστή στοιχειομετρία. Αυτό εξασφαλίζει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου και σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Μπορείτε να βρείτε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί στο συγκρότημα γκαζιού. Στους περισσότερους βενζινοκινητήρες, βρίσκεται κοντά στον αισθητήρα θέσης γκαζιού.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Προτού ελέγξετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον περίπου πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή και με ποια αρχή λειτουργεί.

Υπάρχουν δύο σχήματα σύμφωνα με τα οποία λειτουργεί αυτή η συσκευή. Το πρώτο σχέδιο είναι η άμεση ρύθμιση του γκαζιού. Το δεύτερο είναι ο έλεγχος ικανότητας παράκαμψης στο ρελαντί.

Στους περισσότερους κινητήρες, οι βηματικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ως ενεργοποιητής IAC. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους μονάδων δίσκου. Αυτό είναι αυξημένη ακρίβεια, χαμηλή κατανάλωση ρεύματος, δυνατότητα ελέγχου της λειτουργίας σε παλμική λειτουργία.

Όταν το γκάζι είναι πλήρως κλειστό, ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει τις στροφές στο ρελαντί τροφοδοτώντας εν μέρει το καύσιμο μέσω της παράκαμψης XX. Το IAC είναι εξοπλισμένο με βελόνα ασφάλισης που κινείται σύμφωνα με εντολές από την ECU. Μετακίνηση, βελόναπροσαρμόζει το πλάτος του καναλιού για την εισαγωγή αέρα, η ποσότητα του οποίου καθορίζει το ρελαντί.

Για κάθε τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κατασκευαστής ορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα στην εικοστή. Το εύρος είναι από 600 έως 1000 rpm.

Τα IAC, τα οποία ελέγχουν απευθείας το γκάζι, αφήνουν ένα μικρό κενό για να εισέλθει ελάχιστη ποσότητα αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Αυτό διασφαλίζει τη διατήρηση της ταχύτητας ρελαντί. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το IAC σβήνει και παραμένει στη θέση που ήταν πριν πατήσετε το πεντάλ. Αυτό μειώνει το φορτίο στη μονάδα μηχανισμού.

Σημεία δυσλειτουργίας

Το πρώτο σύμπτωμα είναι το ασταθές ρελαντί του κινητήρα. Αυτό ακούγεται εύκολα. Οι αλλαγές στην ταχύτητα θα ακούγονται καθαρά. Επιπλέον, ο κινητήρας σίγουρα θα δονείται κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας λειτουργίας.

Όταν ο οδηγός μπαίνει στο νεκρό σημείο, ο κινητήρας σταματά αμέσως. Αυτό μπορεί συχνά να το δει κανείς μπροστά από τα φανάρια. Επίσης, μια δυσλειτουργία του IAC μπορεί να κριθεί από ασταθείς στροφές.

Πώς αλλιώς ελέγχεται ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί 2110; Συμβαίνει επίσης ότι αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, δεν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, δεν υπάρχει καμία αντίδραση από τον κινητήρα. Μπορείτε επίσης να σκεφτείτε την αντικατάσταση του ρυθμιστή όταν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα όταν ενεργοποιείτε τις ηλεκτρικές συσκευές.

Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι μεμονωμένες ή σε συνδυασμό. Αλλά όταν εμφανίζονται όλα ταυτόχρονα, μιλάει γιακατάσταση λειτουργίας. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να ξέρει πώς να ελέγχει τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, γιατί η συσκευή μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή.

Αιτίες δυσλειτουργιών του IAC

Ανεξάρτητα από το τι προκάλεσε την αποτυχία του αισθητήρα, δεν αξίζει να καθυστερήσετε το χρόνο για τη διάγνωση και την αντικατάσταση. Η βλάβη του IAC επηρεάζει πολύ τη λειτουργία του κινητήρα. Μεταξύ των λόγων είναι η φθορά των οδηγών της βελόνας, καθώς και ένα σπάσιμο στο εσωτερικό του αισθητήρα.

Τυπικές αναλύσεις

Για να μάθετε πώς να ελέγχετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί VAZ, πρέπει να πλοηγηθείτε στις τυπικές δυσλειτουργίες για αυτήν τη συσκευή.

Μεταξύ των συνηθισμένων προβλημάτων είναι τα προβλήματα καλωδίωσης - για παράδειγμα, συμβαίνει συχνά διακοπή ρεύματος. Οι ηλεκτρικές επαφές στις φίσες του αισθητήρα μπορεί να οξειδωθούν. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι είναι δύσκολο να διαγνωστεί λόγω αναξιόπιστων συνδέσεων. Η δυσλειτουργία μπορεί να παρουσιαστεί μόνο περιστασιακά.

Μια άλλη τυπική αποτυχία για αυτήν τη συσκευή είναι ένας βηματικός κινητήρας. Ο λόγος της δυσλειτουργίας είναι η ρύπανση του. Βασικά, το στέλεχος υποφέρει, μερικές φορές ο στεγανοποιητικός δακτύλιος καταστρέφεται. Μερικές φορές κατά τη διάγνωση, ανιχνεύεται φθορά της ίδιας της ράβδου. Η μόλυνση είναι ορατή οπτικά - απλώς αφαιρέστε και επιθεωρήστε τη συσκευή.

Πώς να αναγνωρίσετε γρήγορα μια βλάβη;

Η λειτουργία του IAC δεν σχετίζεται άμεσα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στο αυτοκίνητο. Η ECU κινητήρα ρυθμίζει μόνο την προέκταση ράβδου IAC. Ένα ορισμένο ρεύμα παρέχεται στον βηματικό κινητήρα. Αλλά τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να πουν σε ποια θέση βρίσκονται.απόθεμα - οι αξίες δεν είναι σταθερές. Εάν υπάρχει πρόβλημα με το IAC, η λυχνία "Check Engine" θα ανάψει.

Πώς να ελέγξετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί VAZ-2114 χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή; Συνδέοντάς το, πρέπει να μετρήσετε τα σφάλματα. Τα τυπικά περιλαμβάνουν:

• P0505 - Δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου.
• P0506 - αποκλεισμός αισθητήρα.
• P1509 - υπερφόρτωση κυκλώματος.
• P1513 - Βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου.
• P1514 - διάλειμμα.

Έλεγχος IAC με πολύμετρο

Σε αντίθεση με έναν σαρωτή, ένα πολύμετρο είναι πολύ πιο αποτελεσματικό σε αυτήν την περίπτωση. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει τη μέτρηση του ρεύματος στο βύσμα του αισθητήρα. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τότε μπορεί να δηλωθεί ένα διάλειμμα. Ελέγξτε επίσης την τάση στην περιέλιξη του στάτορα. Ας δούμε πώς μπορείτε να ελέγξετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί με ένα πολύμετρο, καθώς ένας βηματικός κινητήρας έχει δύο περιελίξεις και είναι εύκολο να κάνει λάθος.

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν η τάση είναι στον αισθητήρα. Οι ανιχνευτές αγγίζουν τις επαφές "A" και "B", και στη συνέχεια "C" και "D" σε λειτουργία αντίστασης - ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει περίπου 53 ohms. Περαιτέρω, το ίδιο γίνεται με τα ζεύγη «Β» και «Δ» και «Α» και «Γ». Εδώ η αντίσταση πρέπει να κινηθεί προς το άπειρο. Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.