402, "Gazelle": σύστημα ψύξης, σχήμα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

"Gazelle" - ίσως το πιο δημοφιλές μικρό φορτηγό στη Ρωσία. Αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται στους δρόμους καθημερινά. Λίγοι θυμούνται, αλλά τα πρώτα Gazelles ήρθαν με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων από το συνηθισμένο Volga. Με αυτή τη μορφή, το Gazelle κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2002. περιεκτικός. Ήταν ο κινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky, ο οποίος έλαβε τη σήμανση ZMZ-402. Τι χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχει; Μάθετε στο άρθρο μας σήμερα.

Περιγραφή

Ο κινητήρας ZMZ-402 είναι ένας από τους πιο μαζικούς που έχουν κατασκευαστεί ποτέ στην περιοχή του Βόλγα. Αυτό το μοτέρ έχει μπλοκ αλουμινίου με «βρεγμένα» μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο εκκεντροφόρος είναι στο κάτω μέρος. Αυτή η μονάδα παρήχθη μαζικά από το 1981 έως το 2006. Αρχικά, ο κινητήρας 402 για το Gazelle δεν παρασχέθηκε. Ήταν ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας 24D, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σοβιετικό Βόλγα. Μεταξύ των σημαντικών διαφορών μεταξύ του κινητήρα 402, αξίζει να σημειωθεί η τροποποιημένη πολλαπλή εξαγωγής,ένα διαφορετικό ανυψωτικό εκκεντροφόρου (έχει γίνει 0,5 mm ψηλότερο) και μια αντλία λαδιού. Κατά τα άλλα, το ZMZ-402 ήταν αντίγραφο του κινητήρα 24D - κινητήρα από τη δεκαετία του '50. Για τα προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μιλήσουμε αργότερα. Παρεμπιπτόντως, το διάγραμμα του κινητήρα Gazelle (402 ZMZ) βρίσκεται στη φωτογραφία στο άρθρο μας.

Προδιαγραφές

Έτσι, το ZMZ-402 είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας βενζίνης με κυβισμό 2440 κυβικά εκατοστά. Η μονάδα διαθέτει το απλούστερο σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ με μηχανική αντλία καυσίμου.

Το σύστημα χρονισμού είναι οκτώ βαλβίδων, κινείται με αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο κινητήρας Gazelle 402 έχει διαδρομή εμβόλου 92 mm. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι επίσης 92 χιλιοστά, γι' αυτό και ο κινητήρας είχε χαμηλή σχέση συμπίεσης και συμπίεσης. Κανονικά, αυτή η παράμετρος ήταν 8,2 κιλά ανά κυβικό εκατοστό. Ένας δείκτης 6,7 κιλών θεωρήθηκε κρίσιμος. Μαζί με τη χαμηλή σχέση συμπίεσης, ο κινητήρας 402 Gazelle ήταν αξιοσημείωτος για τη χαμηλή του ισχύ. Η μέγιστη ισχύς, που επιτεύχθηκε στις 4,5 χιλιάδες στροφές, ήταν 100 ίπποι. Ροπή - 182 Nm στις 2,5 χιλιάδες στροφές. Και αν για το Βόλγα αυτή η παράμετρος ήταν ακόμα αρκετή, τότε για το Gazelle δεν υπάρχει πλέον. Το αυτοκίνητο ήταν ευαίσθητο στην παραμικρή υπερφόρτωση. Οι αναβάσεις οκτώ μοιρών έμοιαζαν με πραγματική δοκιμασία για εκείνη. Το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής είναι 5w30-15w40. Κατά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να χύσετε έως και έξι λίτρα. Το πρόγραμμα αλλαγής λαδιών είναι δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να το κάνετε νωρίτερα, στις οκτώ χιλιάδες.

καρμπυρατέρ σε Gazelle με κινητήρα 402

Όσον αφορά το σύστημα ισχύος, εδώ χρησιμοποιήθηκε το οικιακό καρμπυρατέρ Pekar μοντέλο K151. Αυτό είναι ένα τυπικό στοιχείο με το οποίο ήταν εξοπλισμένοι και οι 402 κινητήρες. Η Gazelle δεν ήταν εξαίρεση.

Πώς λειτουργεί το K151 στη δράση; Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το "Pekar" δεν είναι το καλύτερο καρμπυρατέρ. Στο Gazelle με κινητήρα 402, το Solex συμπεριφέρεται καλά. Δεν έχει τέτοια μειονεκτήματα όπως το "Pekar":

• Κατανάλωση καυσίμου. Με το καρμπυρατέρ K151, το Gazelle ξόδεψε περίπου 25 λίτρα βενζίνης και το 92ο. Η εγκατάσταση του "Solex" σάς επιτρέπει να μειώσετε αυτήν την παράμετρο κατά περίπου ένα τέταρτο.
• Μηχανή σε λειτουργία. Ανεξάρτητα από το πόσο οι αυτοκινητιστές προσπάθησαν να συντονίσουν το Pekar, ο κινητήρας εξακολουθούσε να λειτουργεί ασταθώς. Οι στροφές κυμαίνονταν στο ρελαντί και υπήρχαν βυθίσεις κατά την επιτάχυνση. Η Solex δεν έχει τέτοια προβλήματα.
• Πόρων. Το K151 έχει έναν μικρό πόρο. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ερήμωσε. Επιπλέον, το K151 δεν επισκευάστηκε - οι προσπάθειες εγκατάστασης κιτ επισκευής ήταν μάταιες. Το μοτέρ έτρεξε ακόμα χειρότερα. Παρεμπιπτόντως, το K151 θα μπορούσε να αποτύχει νωρίτερα. Μια γνωστή ασθένεια είναι η εμπλοκή του αποσβεστήρα δευτερεύοντος θαλάμου. Το "Solex" έχει διπλάσιο πόρο και επισκευάζεται εύκολα.

Valves

Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, ο ZMZ-402 είναι κινητήρας οκτώ βαλβίδων, επομένως υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος στο σύστημα χρονισμού. Μεταξύ των συχνών προβλημάτων είναι η ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων. Σε μια Gazelle με κινητήρα 402, θα πρέπει να γίνεται κάθε 30χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τα κενά προσαρμόζονται αυστηρά για κάθε τύπο καυσίμου. Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το διάκενο και στις δύο βαλβίδες (εισαγωγής και εξαγωγής) πρέπει να είναι 0,4 χιλιοστά.

Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, χρειάζονται άλλες ρυθμίσεις για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Η ρύθμιση βαλβίδας σε Gazelle με κινητήρα 402 για 92η βενζίνη πρέπει να γίνει ως εξής. Για τις βαλβίδες εισαγωγής, το διάκενο είναι 0,30 mm, για τις βαλβίδες εξαγωγής - 0,25. Αλλά για να οδηγείτε με βενζίνη 76, πρέπει να αυξήσετε αυτή την παράμετρο στα 0,44 mm. Όσο για τα περισσότερα Gazeles της δεκαετίας του '90 που λειτουργούν σήμερα, λειτουργούν με προπάνιο-βουτάνιο. Κάτω από αυτό το καύσιμο, το δικό του θερμικό διάκενο είναι 0,35 mm. Είναι με αυτά τα χαρακτηριστικά που το αυτοκίνητο θα έχει ροπή και ροπή.

Σύστημα ψύξης

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ψύχεται. Ο κινητήρας 402 Gazelle δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το σύστημα ψύξης κινητήρα αυτού του μοντέλου είναι υγρού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία από την αντλία. Το σχήμα SOD παρουσιάζεται στο άρθρο μας.

Η συσκευή αυτού του συστήματος είναι ίδια σε όλα τα Gazelle. Το μόνο πράγμα είναι ότι δύο θερμάστρες και μια πρόσθετη ηλεκτρική αντλία έχουν εγκατασταθεί στις τροποποιήσεις του minibus. Ο σχεδιασμός SOD περιλαμβάνει:

• Θερμοστάτης.
• Δοχείο διαστολής.
• καλοριφέρ.
• Ένας ανεμιστήρας που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
• Ζώνη (γιαμονάδα ανεμιστήρα).
• καλοριφέρ καμπίνας.
• αντλία νερού.
• Βαλβίδα παράκαμψης.
• Ηλεκτρική αντλία συστήματος θέρμανσης.

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του Antifreeze A-40 ως ψυκτικού. Ο κινητήρας λειτουργεί επίσης με καθαρό απεσταγμένο νερό. Ωστόσο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το χειμώνα.

Παρακάτω θα εξετάσουμε τα πιο σημαντικά στοιχεία του συστήματος ψύξης 402 του κινητήρα Gazelle.

Θερμοστάτης

Το SOD αποτελείται από δύο κύκλους - μικρό και μεγάλο. Σύμφωνα με την πρώτη, το υγρό κυκλοφορεί μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο σημάδι (συνήθως 70-80 μοίρες), το αντιψυκτικό κινείται σε μεγάλο κύκλο. Σε τι χρησιμεύει ο θερμοστάτης; Είναι αυτός που ελέγχει τη ρύθμιση και παρέχει το υγρό κατά μήκος ενός συγκεκριμένου κυκλώματος, ανάλογα με τη θερμοκρασία του. Όσον αφορά τις δυσλειτουργίες του θερμοστάτη στον κινητήρα 402, η σφήνα του στοιχείου εμφανίζεται συχνά σε κλειστή μορφή. Λόγω αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται, καθώς το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο.

Αντλία

Το άλλο του όνομα είναι αντλία νερού. Αυτός ο μηχανισμός εξασφαλίζει την κυκλοφορία του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Λειτουργεί μέρος από τον στροφαλοφόρο άξονα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητά της, τόσο περισσότερο περιστρέφεται η πτερωτή της αντλίας.

Μεταξύ των δυσλειτουργιών της αντλίας στον 402ο κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί το ουρλιαχτό του ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία αποσυναρμολογείται και το συγκρότημα άξονα με το ρουλεμάν αλλάζει. Επίσης, το κουτί γέμισης, η τροχαλία και η πτερωτή γίνονται άχρηστα.

Ανεμιστήρας και ψυγείο

Από το εργοστάσιο, τοποθετείται ένα χάλκινο ψυγείο τριών σειρών στο Gazelle με τον 402ο κινητήρα. Είναι αρκετά ανθεκτικό και διαρκεί πολύ. Αλλά με την πάροδο του χρόνου (ειδικά όταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό χαμηλής ποιότητας), αρχίζει η εσωτερική διάβρωση του μετάλλου. Εξαιτίας αυτού, η απαγωγή θερμότητας επιδεινώνεται και ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός. Η διάβρωση οδηγεί επίσης σε διαρροές αντιψυκτικού. Όσο για τον ανεμιστήρα, έχει έξι λεπίδες και είναι τοποθετημένος στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Το στοιχείο περιστρέφεται με την ίδια συχνότητα με τον ίδιο τον άξονα. Ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς, γι' αυτό το μοτέρ 402 δεν μπορεί να ζεσταθεί κανονικά το χειμώνα.

Θερμαντικά στοιχεία

Αυτό περιλαμβάνει:

• καλοριφέρ καμπίνας.
• Ανεμιστήρας θέρμανσης με ηλεκτροκινητήρα.
• Σωλήνες σύνδεσης.
• Στοιχεία ελέγχου για καλωδιακή σόμπα.

Το καλώδιο σπάει συχνά, με αποτέλεσμα να κλείνει η βαλβίδα στη σόμπα. Εξαιτίας αυτού, θερμαίνεται τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Η ίδια η ψύκτρα και ο ανεμιστήρας διαρκούν σχετικά πολύ.

νεροτζάκετ και εξαρτήματα

Το πρώτο βρίσκεται στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων, καθώς και στην κυλινδροκεφαλή. Η αρχή λειτουργίας του τζάκετ νερού είναι απλή. Το κρύο αντιψυκτικό που προέρχεται από το καλοριφέρ εισέρχεται στα κανάλια του μπλοκ και αφαιρεί μέρος της θερμότητας. Στη συνέχεια το υγρό μπαίνει ξανά στο ψυγείο και κρυώνει. Μεταξύ των δυσλειτουργιών του πουκάμισου, αξίζει να σημειωθεί η απόφραξη των καναλιών και η εσωτερική διάβρωση. Και πάλι, ο ένοχος για αυτό το πρόβλημα είναι χαμηλής ποιότητας ψυκτικό.

Γεννήτρια Gazelle (κινητήρας 402)

Ας μιλήσουμε λίγο για τα συνημμένα. Ο κινητήρας ZMZ-402 ολοκληρώθηκεΕναλλάκτης 65 αμπέρ μοντέλο 1631.3701. Αυτή είναι μια τριφασική σύγχρονη γεννήτρια με ενσωματωμένο ανορθωτή διόδου πυριτίου. Οδηγείται από έναν ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ο ρότορας περιστρέφεται σε ρουλεμάν που βρίσκονται στα καλύμματα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λίπανση του άξονα του ρότορα τοποθετείται για όλη τη διάρκεια ζωής του. Μέσα στο πίσω κάλυμμα υπάρχει ένα μπλοκ ανορθωτή που ρυθμίζει την τάση. Ο ανορθωτής αποτελείται από έξι διόδους που είναι τοποθετημένες σε πλάκες σε σχήμα πετάλου. Αυτή η γεννήτρια μπορεί να παράγει ρεύμα από 12 έως 14 βολτ. Ο στάτορας έχει δύο τριφασικές περιελίξεις συνδεδεμένες μεταξύ τους παράλληλα. Ψύξη - τύπος αέρα, μέσα από παράθυρα στο καπάκι.

Για διέγερση, υπάρχει μια περιέλιξη στον ρότορα της γεννήτριας. Τα συμπεράσματά του πηγαίνουν σε δύο χάλκινες επαφές που συνδέονται με τους δακτυλίους του άξονα του ρότορα. Η ισχύς παρέχεται μέσω βουρτσών άνθρακα. Μεταξύ των προβλημάτων αυτής της γεννήτριας, οι ιδιοκτήτες διακρίνουν τη χαμηλή ισχύ. Για πλήρη λειτουργία, απαιτείται τουλάχιστον 80 Ah. Επίσης, οι βούρτσες της γεννήτριας και η «σοκολάτα» (ρυθμιστής τάσης) συχνά αποτυγχάνουν.

Πόρων

Η επισκευή του κινητήρα 402 Gazelle θα χρειαστεί όχι νωρίτερα μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα επαγγελματικό όχημα, αυτό δεν είναι πολύς χρόνος. Ο κινητήρας μπορεί να «κεφαλαιοποιήσει» έως και τέσσερις φορές. Και για να μην πάρει πολύ χρόνο η επισκευή του κινητήρα Gazelle, πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε αυτό εγκαίρως και να μην υπερθερμάνετε τον κινητήρα.

Θα πρέπει επίσης να ρυθμίσετε τη σωστή ανάφλεξη. Σε Gazelle με κινητήρα 402 εκτίθεταιστον διανομέα. Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης θα αποτρέψει την εξάντληση των βαλβίδων και θα αυξήσει την απόκριση του κινητήρα στο γκάζι.

Κλείσιμο

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι ο κινητήρας ZMZ-402. Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι πολύ ξεπερασμένος, με αποτέλεσμα να συμβαίνουν συχνές βλάβες μαζί του. Επομένως, οι ιδιοκτήτες παλαιών Gazelles εγκαθιστούν αντ 'αυτού πιο σύγχρονους κινητήρες 405 και 406. Στην ίδια κατανάλωση παράγουν πολύ περισσότερη ισχύ και ροπή. Και οι βλάβες μαζί τους συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά.