Καρμπυρατέρ K 135: συσκευή και ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οκτακύλινδροι βενζινοκινητήρες ZMZ 53 (συχνά ονομάζονται GAZ 53, αν και αυτό είναι λάθος) χρησιμοποιήθηκαν σε τεράστιο αριθμό διαφορετικών οχημάτων: φορτηγά GAZ, λεωφορεία PAZ και KAVZ. Αρκετές εκδόσεις του κινητήρα συνεχίζουν να παράγονται σήμερα.

Σύστημα τροφοδοσίας

Όλοι οι κινητήρες ZMZ 53 ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα τροφοδοσίας με καρμπυρατέρ. Εκτός από αυτή τη συσκευή, το σύστημα περιελάμβανε μια αντλία καυσίμου, μια δεξαμενή ή σύστημα δεξαμενών για την αποθήκευση καυσίμου, φίλτρα και αγωγούς για τη σύνδεση κόμβων του συστήματος. Παρακάτω θα εξετάσουμε τη γενική διάταξη του κύριου κόμβου του συστήματος ισχύος - το κάθετο καρμπυρατέρ K 135.

Γενική περιγραφή

Αυτό το μοντέλο ήρθε το 1985 για να αντικαταστήσει το μοντέλο K 126. Η εμφάνιση της νέας συσκευής συνδέθηκε με τον εκσυγχρονισμό της οικογένειας κινητήρων ZMZ. Το σώμα του νέου καρμπυρατέρ δεν έχει αλλάξει, στην πραγματικότητα, έχουν αλλάξει μόνο τα τμήματα ροής των πίδακες.

Προστέθηκε εξάρτημα σωλήνα κενού βαλβίδας EGR στο σώμα.

Χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου κινητήρα

Το καρμπυρατέρ K 135 (όπως το K 126) έχει δύο θαλάμους, ο καθένας απόπου παρέχει ένα μείγμα εργασίας 4 κυλίνδρων. Σε παλαιότερες εκδόσεις των κινητήρων, υπήρχε πολλαπλή εισαγωγής με κανάλια διέλευσης σε διαφορετικά επίπεδα. Ο πρώτος θάλαμος τροφοδοτούσε τους κυλίνδρους 1, 4, 6 και 7, ο δεύτερος - 5, 2, 3 και 8. Τα διαμερίσματα του καρμπυρατέρ λειτουργούσαν σύμφωνα με τη σειρά των φλας στα μέρη του κινητήρα. Συλλέκτης παλαιού τύπου στην παρακάτω φωτογραφία.

Στον αναβαθμισμένο κινητήρα, η πολλαπλή απλοποιήθηκε και κάθε θάλαμος έγινε υπεύθυνος για τους κυλίνδρους του μπλοκ του. Η απόφαση αυτή μείωσε το κόστος του συλλέκτη. Αλλά άνισοι παλμοί πίεσης προέκυψαν στους θαλάμους του καρμπυρατέρ K 135. Λόγω τέτοιων παλμών, υπάρχει εξάπλωση στα χαρακτηριστικά του μείγματος σε διαφορετικούς κυλίνδρους και σε διαφορετικές στιγμές λειτουργίας του κινητήρα. Η νέα πολλαπλή φαίνεται στη φωτογραφία.

Αλλά χάρη στους νέους πίδακες, ήταν ακόμα δυνατό να βελτιωθούν τα πρότυπα τοξικότητας των κινητήρων GAZ 53. Το καρμπυρατέρ K 135 εξασφάλιζε την παρασκευή πιο λεπτών μιγμάτων εργασίας, τα οποία εξομάλυναν ελαφρώς την ετερογένεια του μείγματος. Μια νέα πολλαπλή και καρμπυρατέρ, μαζί με νέες κυλινδροκεφαλές με αυξημένο λόγο συμπίεσης και βιδωτές θύρες εισαγωγής, έχουν βελτιώσει την απόδοση καυσίμου των κινητήρων κατά 6-7%. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης δεν έχουν αλλάξει.

Κοινόχρηστη συσκευή

Το κύκλωμα του καρμπυρατέρ K 135 είναι αρκετά απλό. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από δύο ανεξάρτητες μονάδες που συναρμολογούνται σε ένα περίβλημα και ενώνονται από έναν κοινό θάλαμο πλωτήρα. Κατά συνέπεια, υπάρχουν δύο συστήματα δοσολογίας. Περιλαμβάνουν τον κύριο διαχύτη, σετο στένωση του οποίου είναι ο ψεκαστήρας καυσίμου. Παρακάτω υπάρχει ένας θάλαμος ανάμειξης, η έξοδος του μείγματος από τον οποίο ελέγχεται από έναν αποσβεστήρα αερίου.

Οι αποσβεστήρες έχουν έναν κοινό άξονα, ο οποίος εξασφαλίζει σχεδόν την ίδια ποσότητα αέρα που διέρχεται από τους θαλάμους του καρμπυρατέρ. Ο άξονας των αμορτισέρ συνδέεται με ράβδους με το πεντάλ γκαζιού του αυτοκινήτου.

Το σύστημα μέτρησης παρέχει καύσιμο σε αναλογία με τον αέρα παροχής. Το βασικό στοιχείο του συστήματος είναι ο διαχύτης στενού καναλιού. Όταν διέρχεται αέρας από αυτό, δημιουργείται μειωμένη πίεση, ανάλογα με την ταχύτητα της διερχόμενης ροής. Λόγω αυτού του φαινομένου, το καύσιμο λαμβάνεται μέσω του κύριου πίδακα καυσίμου από τον θάλαμο πλωτήρα. Η πρόσβαση σε αυτούς τους πίδακες είναι δυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ και γίνεται μέσω βιδωτών βυσμάτων στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα.

Η στάθμη καυσίμου ρυθμίζεται αυτόματα από τη βαλβίδα της βελόνας και τον αντίστοιχο πλωτήρα. Σε παλαιότερα μοντέλα καρμπυρατέρ, υπήρχε ένα παράθυρο ελέγχου στον τοίχο του θαλάμου. Για τη διατήρηση της σύνθεσης του μείγματος, το καρμπυρατέρ K 135 είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιστάθμισης καυσίμου αερόφρενου.

Σε χαμηλές ταχύτητες, η ροή του αέρα είναι χαμηλή και υπάρχει έλλειψη κενού στη μονάδα μέτρησης. Ένα σύστημα ρελαντί χρησιμοποιείται για τη διασφάλιση της λειτουργίας του κινητήρα σε αυτήν τη λειτουργία.

Για την πληρέστερη υλοποίηση της ισχύος του κινητήρα και της δυναμικής επιτάχυνσης, το καρμπυρατέρ K 135 είναι εξοπλισμένο με εξοικονομητή και αντλία γκαζιού. Από τα πρόσθετα συστήματα, αξίζει να σημειωθεί η συσκευή εκκίνησης και ο περιοριστής ταχύτηταςκινητήρα.

Ρυθμίσεις

Αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό στη σχεδίαση και δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή εάν χρησιμοποιείται σωστά. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 135 περιλαμβάνει τη ρύθμιση της μίζας, την παρακολούθηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο και τη ρύθμιση του συστήματος ρελαντί.

Κατά τη ρύθμιση της μίζας, είναι απαραίτητο να κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος θα μετακινήσει τον αποσβεστήρα αερίου στην αρχική θέση μέσω της ράβδου. Το κενό μεταξύ του αποσβεστήρα αερίου και του τοιχώματος του θαλάμου πρέπει να είναι εντός 1,2 mm. Η ρύθμιση της συσκευής συνίσταται στη ρύθμιση αυτής της παραμέτρου και πραγματοποιείται με τη χρήση της ράβδου ρύθμισης στη μονάδα αποσβεστήρα. Η εύκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα είναι δυνατή μόνο με το καθορισμένο διάκενο.

Ένα άλλο σημαντικό βήμα για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 135 είναι η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, μετρήστε την απόσταση μεταξύ του πλωτήρα και του επιπέδου του καλύμματος. Θα πρέπει να είναι 40 mm. Η μέτρηση πραγματοποιείται στο αφαιρούμενο κάλυμμα σε ανεστραμμένη κατάσταση. Η απόσταση ρυθμίζεται λυγίζοντας τη γλωττίδα κίνησης της βελόνας της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να έχει φθορές και βαθουλώματα. Ο τελικός έλεγχος της στάθμης καυσίμου γίνεται στο εγκατεστημένο καρμπυρατέρ.

Επισκευή

Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του καρμπυρατέρ K 135 πραγματοποιείται σε περίπτωση βλάβης εξαρτημάτων ή σοβαρής μόλυνσης της συσκευής. Ωστόσο, το πλύσιμο και το καθάρισμα δεν πρέπει να γίνεται κατάχρηση. Εξάλλου, υπάρχει κίνδυνος να φράξουν τα κανάλια στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ από βρωμιά και να σπάσουν οι φθαρμένες συνδέσεις.

Μία από τις πιο συχνές λειτουργίες είναι η έκπλυση του θαλάμου πλωτήρα. Ταυτόχρονα, καθαρίζεται εύκολαυποχώρηση καταθέσεων. Η βρωμιά που έχει κολλήσει σφιχτά στους τοίχους δεν πρέπει να καθαρίζεται. Οι εναποθέσεις στο θάλαμο είναι συνέπεια της κακής κατάστασης του συστήματος φιλτραρίσματος καυσίμου. Επομένως, ο καθαρισμός θα πρέπει να συνδυάζεται με την αντικατάσταση και τον καθαρισμό των φίλτρων.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να προσέχετε την κατάσταση των πίδακες, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να πλένονται. Ελέγχεται η κατάσταση των πλωτήρα (είναι δύο τύπων - ορείχαλκος και πλαστικός), άξονες αποσβεστήρα, αντλία γκαζιού. Όλα τα κατεστραμμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Ελέγχετε χωριστά την κατάσταση των επιφανειών των ζευγών τμημάτων του σώματος. Εάν είναι απαραίτητο, τρίψτε τα στην επιφανειακή πλάκα.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, επανασυναρμολογούν, προσαρμόζουν και τοποθετούν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.