Γιατί ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί: αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που σέβεται τον εαυτό του θα πρέπει να παρακολουθεί την υγεία του αυτοκινήτου του και να το διατηρεί σε καλή τεχνική κατάσταση. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό το φαινόμενο, πώς να το αντιμετωπίσετε; Θα μιλήσουμε για όλα αυτά στο σημερινό μας άρθρο. Πριν απαντήσουμε στην ερώτηση γιατί το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, σημειώνουμε ότι όλα τα προβλήματα θα σχετίζονται με δυσλειτουργίες με την παροχή του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Αν είναι καρμπυρατέρ;

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα με σύστημα εισαγωγής με καρμπυρατέρ, με τέτοια συμπτώματα, το αυτόματο γκάζι αποτυγχάνει. Αυτό το στοιχείο "βυθίζεται" ή είναι κακώς ρυθμισμένο. Εάν το VAZ-2106 σταματήσει στο ρελαντί, η δυσλειτουργία μπορεί να συνοδεύεται από διαρροή από τους σωλήνες αναρρόφησης κοντά στη βάση του καρμπυρατέρ. Μην αποκλείετε προβλήματα στο σύστημα ψύξης. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει στο ρελαντί,ελέγξτε την κατάσταση του θερμοστάτη. Με μια ελαττωματική βαλβίδα, ο μηχανισμός δεν επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί γρήγορα σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Το καλοκαίρι, η μηχανή συχνά βράζει.

Λεπτομέρειες συστήματος εισαγωγής

Επειδή ο κινητήρας χρειάζεται οξυγόνο καθώς και βενζίνη για να λειτουργήσει, το πρόβλημα RPM σχετίζεται με την πολλαπλή εισαγωγής αέρα. Τέτοια προβλήματα συμβαίνουν λόγω διαρροής αέρα στη θέση που έρχεται μετά το φίλτρο. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας του μετρητή μάζας αέρα δεν μπορεί να ελέγξει τη διαδικασία και το μηχάνημα σταματά στο ρελαντί.

Ο εγχυτήρας είναι συχνά εξοπλισμένος με MAF. Δεν πρέπει να τον αγνοήσετε. Συχνά αυτός ο αισθητήρας λερώνεται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν επισκευάζεται, μόνο αντικαθίσταται. Αυτό το εξάρτημα είναι φθηνό, αλλά είναι εξαιτίας αυτού που στις περισσότερες περιπτώσεις επιπλέουν οι ταχύτητες ρελαντί. Ο κινητήρας σταματά επίσης λόγω των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του μπεκ. Εάν είναι βουλωμένο, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα θα είναι ασταθής. Μια διαφορετική ποσότητα εύφλεκτου μείγματος εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, γεγονός που συμβάλλει στη λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Φίλτρα

Μετά από ένα τρέξιμο 10 χιλιάδων χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα. Βρίσκεται σε πλαστική ή μεταλλική θήκη (σε κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ, αντίστοιχα). Εάν αυτό το στοιχείο μοιάζει με αυτό στην παρακάτω φωτογραφία, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Όμως δεν καθαρίζεται μόνο ο αέρας στο σύστημα. Προσοχή στα φίλτρα καυσίμου. Σε κινητήρες ντίζελ, αλλάζουν κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχετικά μεαυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, συντηρούνται κάθε 50 χιλιάδες. Η απόδοση αυτών των στοιχείων είναι 10 μικρά. Εάν χρησιμοποιήθηκε βενζίνη ή ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το εσωτερικό του φίλτρου βουλώνει γρήγορα. Μέσα είναι πορώδες χαρτί.

Όταν υπάρχει πολλή βρωμιά, το στοιχείο δεν μπορεί πλέον να καθαρίσει το καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν παραμένει σε αδράνεια, σταματά. Ακόμη και το γεγονός ότι η αντλία λειτουργεί υπό υψηλή πίεση δεν εξοικονομεί. Εάν το φίλτρο είναι πολύ βουλωμένο, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Ένα σημάδι αντικατάστασης είναι επίσης η απώλεια ισχύος και η πτώση στη δυναμική.

Η διαφορά μεταξύ καρμπυρατέρ και φίλτρων έγχυσης

Αξίζει να σημειωθεί ότι το επίπεδο πίεσης σε αυτά τα συστήματα εισαγωγής είναι διαφορετικό. Στους κινητήρες ψεκασμού είναι πολλαπλάσια. Επομένως, όταν αγοράζετε νέα φίλτρα καυσίμου, θα πρέπει να ελέγξετε με τον πωλητή ποιο κινητήρα διαθέτετε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα στα οποία έχουν εγκατασταθεί διαφορετικοί τύποι συστημάτων (για παράδειγμα, παλιά και νέα «δεκάρια»).

Αν βάλετε ένα φίλτρο σχεδιασμένο για καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα έγχυσης, απλά δεν μπορεί να αντέξει την πίεση. Όλη η βρωμιά θα μπει στην αντλία του μπεκ. Μπουκώνουν, οπότε ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Όσο για τα φίλτρα αέρα, διακρίνονται πολύ εύκολα. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, έχουν στρογγυλό σχήμα.

Nuleviki

Αν χρησιμοποιηθεί φίλτρο μηδενικής αντίστασης στο αυτοκίνητο, εάν είναι πολύ βρώμικο, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κινητήρα. Αλλά το κόστος ενός τέτοιου στοιχείου καθαρισμού σε7-10 φορές υψηλότερα από τα συνηθισμένα. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ειδικά σπρέι για τον καθαρισμό τους. Τα φίλτρα επεξεργάζονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού εφαρμόσετε τη σύνθεση, περιμένετε μέχρι να απορροφηθεί και ξεπλύνετε το Nulevik με νερό για 5 λεπτά. Στεγνώστε καλά πριν την εγκατάσταση. Διαφορετικά, το μηχάνημα θα πιάσει το σφυρί νερού κατά την εκκίνηση.

Αντλίες

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει στο ρελαντί, η αιτία μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας. Σε κινητήρες έγχυσης, είναι βυθισμένο και βρίσκεται στο ίδιο το ρεζερβουάρ καυσίμου. Σε κινητήρες καρμπυρατέρ, αυτό το στοιχείο βρίσκεται χωριστά από τη δεξαμενή και ανήκει στον μηχανικό τύπο. Αυτή η αντλία λειτουργεί με χειροκίνητο στρόφαλο. Είναι αυτή που δημιουργεί την απαραίτητη πίεση στο σύστημα. Αλλά εάν η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, οι υποβρύχιες και οι μηχανικές αντλίες δεν λειτουργούν με πλήρη ισχύ. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καθόλου, αξίζει να ελέγξετε την ισχύ στο στοιχείο. Κοιτάξτε τις ασφάλειες και τα ρελέ. Εάν η αντλία δεν βουίζει στον κινητήρα έγχυσης όταν περιστρέφεται το κλειδί ανάφλεξης, τότε δεν τροφοδοτείται. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας, στα δεξιά (κάτω από τον καναπέ επιβατών). Εάν πρόκειται για μονάδα ισχύος ντίζελ, αξίζει να ελέγξετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, συσσωρεύεται παραφίνη - κατεψυγμένα σωματίδια καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα συχνά "επιπλέει". Μην αποκλείετε τη μηχανική βλάβη. Η μονάδα κάμερας ενδέχεται να απέτυχε.

Ηλεκτρονικά

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του υπολογιστή οχήματος. Σε περίπτωση σφαλμάτων στον προγραμματισμό, εμφανίζεται λανθασμένος σχηματισμός μείγματος. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να δυσλειτουργεί. Αυτό συμβαίνει όταν ενεργοποιείτε πρόσθετες ηλεκτρικές συσκευές (για παράδειγμα, κλιματισμό). Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να αναβοσβήνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Καταλυτικοί μετατροπείς

Με την αύξηση των περιβαλλοντικών προτύπων, τα λεγόμενα φίλτρα σωματιδίων άρχισαν να εγκαθίστανται στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και καταλύτες στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Έχουν σχεδιαστεί για μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας (περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Με την πάροδο του χρόνου, ο πυρήνας βουλώνει. Η συσκευή δεν μπορεί να εκτελέσει κανονικό καθαρισμό καυσαερίων και καυσαερίων.

Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε τον καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας και να αναβοσβήσετε την ηλεκτρονική μονάδα. Αλλά ταυτόχρονα, τα πρότυπα εκπομπών του αυτοκινήτου σας θα πέσουν στις τιμές Euro-1. Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης απαγορεύεται η λειτουργία τέτοιων οχημάτων. Αλλά αν ταξιδεύετε κυρίως στην ΚΑΚ, αυτή είναι η βέλτιστη λύση στο πρόβλημα. Εξάλλου, το κόστος ενός νέου καταλύτη και ενός φίλτρου σωματιδίων ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια.

Βαλβίδα ανακυκλοφορίας

Το μηχάνημα ενδέχεται να σταματήσει στο ρελαντί λόγω σφαλμάτων στο σύστημα EGR. Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή, θα εμφανιστεί ένα σφάλμα στην οθόνη"Ρ1406". Δείχνει ότι η βαλβίδα έχει «κολλήσει» στην ανοιχτή ή κλειστή θέση. Το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί και παρουσιάζει ασθενή δυναμική στο υψηλό. Με την πάροδο του χρόνου, η πλάκα συσσωρεύεται σε αυτή τη βαλβίδα. Το στοιχείο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Αλλά εάν τα συμπτώματα επανεμφανιστούν κατά την επανεγκατάσταση, μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει.

Αισθητήρας απόλυτης πίεσης

Αυτός ο μηχανισμός μετρά το κενό στην πολλαπλή για να ρυθμίσει την ποσότητα του παρεχόμενου μείγματος. Ένα ελαττωματικό στοιχείο παραπλανά τον κινητήρα. Η ECU πιστεύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με πολύ μικρότερο ή μεγαλύτερο φορτίο από αυτό που είναι στην πραγματικότητα. Έτσι, η μονάδα ελέγχου αφαιρεί μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου. Το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματά. Η διέξοδος είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης. Έτσι, ανακαλύψαμε για ποιους λόγους το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί.