Η μίζα γυρίζει στο ρελαντί: πιθανές αιτίες, μέθοδοι επίλυσης του προβλήματος και συμβουλές ειδικών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η αξιοπιστία των σύγχρονων αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα παλιά. Επομένως, οι σημερινοί οδηγοί δεν θυμούνται αμέσως ποιο μοχλό να τραβήξουν για να ανοίξουν το καπό. Μία από τις πιο δημοφιλείς καταστάσεις που μπερδεύουν τους άπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι όταν η μίζα είναι στο ρελαντί. Φαίνεται να περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν την αποτυχία. Ας δούμε τα κύρια και ας μάθουμε πώς να τα διορθώσουμε.

Συσκευή εκκίνησης

Αυτό το στοιχείο στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητο για την εκκίνηση του κινητήρα. Οι κύριοι μηχανισμοί σε αυτό: ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος, ένας ελεύθερος τροχός ή bendix, ένα ρελέ αναστολής.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Όταν το κλειδί της μίζας είναι ανοιχτό, η μίζα ενεργοποιείται από την μπαταρία. για τον έλεγχο της επαφήςτο ρελέ συσπειρωτήρα τροφοδοτείται με 12 βολτ, στη συνέχεια ενεργοποιείται ένας ηλεκτρομαγνήτης μέσα σε αυτό και προωθείται το γρανάζι. Το τελευταίο θα πρέπει να εμπλέκεται με το γρανάζι στο σφόνδυλο.

Ταυτόχρονα, οι επαφές ισχύος κλείνουν μέσα στο ρελέ του συσπειρωτήρα και η τάση παρέχεται στον κινητήρα εκκίνησης. Ως αποτέλεσμα, ο οπλισμός της μίζας περιστρέφεται και μαζί του και ο γραναζάκι του συμπλέκτη υπέρβασης. Αντίστοιχα, ο σφόνδυλος περιστρέφεται μαζί με το γρανάζι. Η περιστροφή του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα θέτει το έμβολο σε κίνηση και ο κινητήρας ξεκινά.

Τι εμποδίζει τη μίζα να λειτουργεί σωστά;

Μια ποικιλία παραγόντων μπορεί να επηρεάσει την κανονική λειτουργία του εκκινητή. Για παράδειγμα, συχνά σε σοβαρό παγετό, η μίζα μπορεί να ενεργοποιηθεί - το λάδι στον κινητήρα παχαίνει και η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα σε επαρκή ταχύτητα για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε τον ανθρώπινο παράγοντα και την κατάσταση των ηλεκτρικών επαφών.

Οι πιο συχνές αναλύσεις

Αν καταργήσουμε στατιστικά στοιχεία για δυσλειτουργίες εκκίνησης, μπορούμε να εντοπίσουμε τα ακόλουθα προβλήματα. Αυτά είναι χαλαρά άκρα ή οξειδωμένοι ακροδέκτες μπαταρίας. Επίσης, υπάρχουν βραχυκυκλώματα στις περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρελέ στη γείωση. Μπορεί να υπάρξουν διακοπές στο κύκλωμα ισχύος της μίζας. Συχνά, η μίζα στρίβει σε αδράνεια λόγω δυσλειτουργιών του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οι βούρτσες στο εσωτερικό της μίζας μπορεί να έχουν φθαρεί, υπάρχουν καμένες ακίδες μέσα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Στρίβεται και δεν πιάνει

Το σφάλμα είναι δημοφιλές, ειδικά στα εγχώρια αυτοκίνητα. Η κατάσταση δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό κύκλωμα έχει κλείσει και ότι παρέχεται ρεύμα στις βούρτσες του οπλισμού της μίζας. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε άψογη κατάσταση λειτουργίας. Αλλά η περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ συσπειρωτήρα δεν λειτουργεί και δεν υπάρχει κίνηση του bendix. Μεταξύ των λόγων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τόσο τις μηχανικές όσο και τις ηλεκτρικές δυσλειτουργίες.

Μηχανικό πρόβλημα

Η μίζα στρίβει ρελαντί εάν το bendix δεν εμπλέκεται με τα δόντια του σφονδύλου. Η δύναμη από το ρελέ κατά την ανάσυρση μεταδίδεται στον συμπλέκτη υπέρβασης μέσω ενός ειδικού πλαστικού στοιχείου. Εάν υπάρχει υψηλή αντίσταση στην κίνηση του bendix κατά μήκος του άξονα του οπλισμού, τότε το πλαστικό τμήμα σπάει. Ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποτυγχάνει να εμπλακεί ενώ η μίζα περιστρέφεται λόγω κλεισίματος επαφής του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ένας έμμεσος λόγος για το σπάσιμο της πλαστικής ράβδου μέσα στη μίζα είναι τα φθαρμένα δόντια στον άξονα του οπλισμού της μίζας. Τα δόντια στο πίσω μέρος του bendix μπορεί επίσης να έχουν φθαρεί. Για να λυθεί το πρόβλημα, οι ειδικοί συμβουλεύουν να αντικαταστήσετε πλήρως τον πλαστικό μοχλό ή το bendix.

Μια άλλη μηχανική αιτία του ρελαντί της μίζας είναι η φθορά στα δόντια στην κορώνα του σφονδύλου. Το γρανάζι bendix απλώς κυλάει και δεν μπορεί να πιάσει. Ως αποτέλεσμα, το αρχικό bendix μετατρέπεται σε ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευαστές συνιστούν να αφαιρέσετε τη μίζα από τον κινητήρα και να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα δόντια στον σφόνδυλο, καθώς και στο γρανάζι. Ενδεχομένως να αλλάξειθα έχετε και μια κορώνα σφονδύλου και ένα bendix.

Πώς να ελέγξετε τα δόντια στο σφόνδυλο χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα;

Για να επιβεβαιώσετε ή να εξαλείψετε αυτό το σφάλμα με φθαρμένα δόντια, πρέπει να ενεργοποιήσετε την 3η ή 4η ταχύτητα στο αυτοκίνητο και να μετακινήσετε το αυτοκίνητο περίπου μισό μέτρο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο - εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε η κορώνα πρέπει να αλλάξει. Εάν η μίζα είναι ρελαντί, τότε δεν είναι η κορώνα.

Ηλεκτρικός λόγος

Εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε να ακούσετε τη μίζα να περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν κολλάει, τότε τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τοποθετείται στο περίβλημα της μίζας και διαθέτει ακροδέκτες για τη σύνδεση του θετικού καλωδίου από την μπαταρία και την επαφή ελέγχου του διακόπτη ανάφλεξης. Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ένα πηνίο με δύο περιελίξεις. Η πρώτη περιέλιξη εδώ αποσύρεται, η δεύτερη κρατά.

Οι λειτουργίες αυτών των δύο περιελίξεων είναι διαφορετικές. Διαφορετική είναι και η προσπάθεια. Η περιέλιξη ανάσυρσης του ρελέ είναι απαραίτητη για να ωθήσει το bendix, να κλείσει τις επαφές για την παροχή τάσης στις βούρτσες του ηλεκτροκινητήρα. Με τη σειρά του, η περιέλιξη συγκράτησης δημιουργεί αρκετή δύναμη έτσι ώστε το bendix να μπορεί να εμπλέκεται αξιόπιστα με την κορώνα του σφονδύλου. Εάν η μίζα απλώς περιστρέφεται στο ρελαντί, τότε η περιέλιξη του συσπειρωτήρα λειτουργεί καλά. Πρέπει να ψάξετε αλλού για το πρόβλημα.

Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα διακοπής στην περιέλιξη συγκράτησης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τότε η στερέωση του bendix στη θέση εμπλοκής με την κορώνα δεν εκτελείται και το γρανάζι πετάει προς τα πίσω. Η ροπή δεν μεταδίδεται σεο κινητήρας και δεν ξεκινά - η μίζα VAZ γυρίζει στο ρελαντί.

Η επισκευή περιλαμβάνει την πλήρη αποκατάσταση ή αντικατάσταση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Επίσης, μια εξαιρετική λύση είναι να αντικαταστήσετε πλήρως τη μίζα με την αρχική συσκευή. Αλλά αυτή δεν είναι λύση για όλους, επομένως οι ειδικοί μπορούν να συμβουλεύσουν την επισκευή του συγκροτήματος - αποσυναρμολόγηση του συσπειρωτήρα, ελαττώματα, αλλαγή ή αποκατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η μίζα στρίβει, ο κινητήρας δεν ξεκινά

Μπορεί να διακριθεί μια άλλη κατάσταση - η μίζα περιστρέφεται, προσκολλάται στον σφόνδυλο, περιστρέφει τον κινητήρα. Και ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει. Ας δούμε γιατί η μίζα είναι ρελαντί. Η αιτία μπορεί να είναι είτε η ίδια η μίζα είτε άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου.

Μανίκια

Η άγκυρα περιστρέφεται σε δύο δακτυλίους. Λειτουργούν ως ρουλεμάν ολίσθησης. Εάν οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί πολύ, τότε η θέση του ρότορα μπορεί να αλλάξει λόγω παιχνιδιού. Κολλάει. Εξ ου και η αδράνεια.

Όταν η μίζα λειτουργεί σε φθαρμένους δακτυλίους, το ρεύμα που απαιτείται για την κανονική λειτουργία της μίζας αυξάνεται. Αυτό οδηγεί σε απότομη πτώση της τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος. Εάν πέσει κάτω από τα 9 βολτ, τότε η ECU θα σβήσει, το σύστημα δεν θα μπορεί να ανάψει. Η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Η κατάσταση με μια σπίθα που λείπει λόγω διακοπής λειτουργίας ECU είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Αυτή η δυσλειτουργία παρατηρείται συχνά σε κρύο καιρό. Αλλά δεν φταίει πάντα ο μίζας. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να προκαλέσει παχύρρευστολάδι, άχρηστη μπαταρία. Η μίζα μπορεί να είναι καινούργια, αλλά ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ειδικοί συμβουλεύουν τη φόρτιση της μπαταρίας και το πρόβλημα θα λυθεί από μόνο του.

Χαμηλή συμπίεση

Ένας άλλος λόγος όταν μια κρύα μίζα γίνεται ρελαντί είναι ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εάν η συμπίεση του κινητήρα είναι ανεπαρκής για την κανονική συμπίεση του μείγματος καυσίμου, τότε ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Επίσης, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστρέφεται με αντίσταση - αυτό επηρεάζει επίσης την εκκίνηση.

Ένας από τους πιο απλούς λόγους είναι οτιδήποτε σχετίζεται με τον ανθρώπινο παράγοντα. Για παράδειγμα, άδεια δεξαμενή ή χαμηλή στάθμη καυσίμου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το ρεζερβουάρ είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λόφο και η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι χαμηλή, τότε η αντλία δεν μπορεί να αντλήσει τη σωστή ποσότητα βενζίνης. Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Το ίδιο ισχύει και για τα κεριά. Η μίζα μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα μέχρι να τελειώσει η μπαταρία, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει λόγω ελαττωματικών μπουζί.

Συμπέρασμα

Έχουμε λοιπόν εξετάσει την κατάσταση όταν η μίζα γίνεται ρελαντί. Οι λόγοι είναι διαφορετικοί. Ωστόσο, η επισκευή μιας μίζας δεν είναι δύσκολη για όσους είναι λίγο έμπειροι στην τεχνολογία. Είναι δυνατό να αποκατασταθεί η λειτουργία ακόμη και ενός μη διαχωρίσιμου ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου, αφού είναι πολύ απλά διατεταγμένο.