Λάδι στο δοχείο διαστολής ψυκτικού: αιτίες, πρώτα σημάδια και μέθοδοι επίλυσης του προβλήματος

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα σε κάθε αυτοκίνητο είναι το σύστημα ψύξης και λίπανσης. Ο κινητήρας είναι ένας κόμβος που υπόκειται σε υψηλά φορτία. Αυτό απαιτεί υψηλής ποιότητας ψύξη των εξαρτημάτων και λίπανση των ζευγών τριβής. Γενικά και τα δύο συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα, καθώς διαθέτουν απλή συσκευή. Αλλά μερικές φορές οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν ένα απρόβλεπτο πρόβλημα. Υπάρχει λάδι στο δοχείο διαστολής. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι διαφορετικοί. Σήμερα θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα αυτά.

Σήματα

Πώς προσδιορίζεται η παρουσία λαδιού στο δοχείο διαστολής ψυκτικού; Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ανοίξετε το καπάκι του δοχείου και να ελέγξετε την κατάσταση του αντιψυκτικού ή του αντιψυκτικού. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι τα σύγχρονα μηχανήματα δεν απαιτούν την εκτέλεσησυχνή εργασία κάτω από την κουκούλα. Επομένως, οι οδηγοί μπορεί να μην κοιτούν εκεί για μήνες. Και οι συνέπειες της ύπαρξης λαδιού στο δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού είναι εξαιρετικά σοβαρές.

Για να το προσδιορίσετε έγκαιρα, μπορείτε να προσέξετε το χρώμα της εξάτμισης. κατά την ανάμειξη αντιψυκτικού και λαδιού, η εξάτμιση αποκτά ένα χαρακτηριστικό λευκό χρώμα. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύννεφο καπνού θα αυξηθεί υπό φορτίο.

Η επόμενη μέθοδος είναι μια δοκιμή ανιχνευτή. Εάν ελέγχετε συχνά τη στάθμη του λαδιού κινητήρα, θα παρατηρήσετε αμέσως την παρουσία γαλακτώματος αντί λιπαντικού. Αυτό υποδηλώνει ότι έχει συμβεί ανάμιξη δύο τύπων υγρών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το γαλάκτωμα υπάρχει επίσης στο καπάκι πλήρωσης λαδιού.

Τι λέει αυτό; Λόγοι

Σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, ένα τέτοιο πρόβλημα πρακτικά δεν εμφανίζεται (γιατί ακριβώς, θα εξετάσουμε λίγο αργότερα). Η παρουσία λαδιού στο δοχείο διαστολής ψυκτικού μπορεί να υποδηλώνει σοβαρές δυσλειτουργίες. Μεταξύ αυτών:

• Ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή.
• Ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων.
• Συμπεριφορά των μπλοκ μανικιών.
• Κακή σφράγιση ψυγείου λαδιού.
• Αστοχία φλάντζας κυλινδροκεφαλής.

Μπορεί να σχηματιστεί γαλάκτωμα σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο; Όπως δείχνει η πρακτική, ένα τέτοιο φαινόμενο μπορεί πραγματικά να είναι, αλλά πολύ σπάνια. Αυτό οφείλεται στη συμπύκνωση, η οποία σχηματίζεται λόγω συχνών σύντομων ταξιδιών σε κρύο κινητήρα. Το γαλάκτωμα είναι εποχιακό φαινόμενο και αυτό δεν σημαίνει ότι έχει παρουσιαστεί σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα.δυσλειτουργία.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, το λάδι στο δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού υποδηλώνει προβλήματα με το μπλοκ, την κεφαλή ή το ψυγείο λαδιού.

Τι να κάνετε;

Μην κάνετε προ-πρόταση το μπλοκ ή το κεφάλι. Ίσως δεν είναι καθόλου αυτό το πρόβλημα. Εάν ο σχεδιασμός του κινητήρα προϋποθέτει την παρουσία εναλλάκτη θερμότητας λαδιού, αξίζει να κάνετε τα εξής. Πρέπει να βρείτε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου ψυκτικού και να τους βάλετε βρόχο με ένα σωλήνα.

Τότε πρέπει να οδηγείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για περίπου 50 χιλιόμετρα. Εάν το λάδι δεν εισέρχεται πλέον στο δοχείο διαστολής, τότε έχει εντοπιστεί πρόβλημα. Σε μια τέτοια κατάσταση, αρκεί να αλλάξετε τον εναλλάκτη θερμότητας στον οποίο σημειώθηκε η βλάβη. Προτείνουμε επίσης να παρακολουθήσετε ένα χρήσιμο βίντεο για αυτό το θέμα.

Προβλήματα με φλάντζα

Αν σε ένα αυτοκίνητο Opel το λάδι στο δοχείο διαστολής του ψυκτικού αποδεικνύεται ότι οφείλεται σε σπασμένη φλάντζα, για να επαναφέρετε τον κινητήρα σε λειτουργία, αρκεί να τον αντικαταστήσετε με νέο. Μια τέτοια λειτουργία εκτελείται καλύτερα στο πρατήριο καυσίμων. Ωστόσο, εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες επισκευής αυτοκινήτου, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη φλάντζα μόνοι σας.

Όταν κάνετε εργασίες DIY, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο. Είναι απαραίτητο να τεντώσετε τα μπουλόνια τηρώντας αυστηρά τη στιγμή. Και η φλάντζα πρέπει να τοποθετείται μόνο σε καλά καθαρισμένη και απολιπανμένη επιφάνεια.

Εάν υπάρχει ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων

Αυτή είναι η πιο σοβαρή έκβαση γεγονότων. Σε τέτοιαπερίπτωση, ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη και δαπανηρή. Η τιμή είναι συγκρίσιμη με το κόστος ενός ολόκληρου κινητήρα από την αποσυναρμολόγηση. Η εγκατάσταση άλλου κινητήρα ή η αλλαγή του μπλοκ στο παλιό εξαρτάται από τον κάθε ιδιοκτήτη ξεχωριστά. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθεί μόνος σας. Η εργασία απαιτεί όχι μόνο εμπειρία και γνώση, αλλά και τη διαθεσιμότητα ειδικών εργαλείων.

Χρειάζομαι ένα ξέπλυμα;

Εάν βρεθεί λάδι στο δοχείο διαστολής ψυκτικού, το σύστημα ψύξης πρέπει να ξεπλυθεί μετά από οποιαδήποτε επισκευή. Το παλιό αντιψυκτικό έχει ήδη χάσει τις ιδιότητές του. Λόγω του γαλακτώματος, είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί η κανονική απαγωγή θερμότητας. Τι πλύσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν; Υπάρχουν μερικές καλές επιλογές:

• "Abro" AB-505. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το εργαλείο καθαρίζει τέλεια το σύστημα όχι μόνο από κοιτάσματα λαδιού, αλλά και από άλατα και διάβρωση. Πώς να χρησιμοποιήσετε το προϊόν; Πρέπει να χύνεται στο σύστημα ψύξης σύμφωνα με την αναλογία που υποδεικνύεται στις οδηγίες. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε το ICE. Θα πρέπει να παραμείνει σε αδράνεια για περίπου 20-30 λεπτά. Στη συνέχεια το μείγμα πρέπει να αποστραγγιστεί από τον κινητήρα.
• "Liquid Molly". Ένα τέτοιο ξέπλυμα αφαιρεί επίσης τέλεια το γαλάκτωμα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα σε περίπτωση βλάβης της φλάντζας ή για άλλους λόγους. Το προϊόν χρησιμοποιείται με τον ίδιο τρόπο. Η σύνθεση χύνεται μέσω της δεξαμενής διαστολής στο σύστημα και στη συνέχεια ξεκινά ο κινητήρας. Θα πρέπει να λειτουργήσει για 20 λεπτά. Μετά από αυτό, πρέπει να περιμένετε μέχρι να κρυώσει το μείγμα και μετά να το στραγγίσετε.
• "Δάφνη". Όχι λιγότερο δημοφιλής κατασκευαστής αυτοκινήτωνχημεία. Έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η σειρά διαθέτει υγρό υψηλής ποιότητας για το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης. Χρησιμοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο. Αποσταγμένο νερό χύνεται στο σύστημα και στη συνέχεια προστίθεται έκπλυση. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Στη συνέχεια, το υγρό αποστραγγίζεται. Εάν το γαλάκτωμα παραμείνει, η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί ξανά.

Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε τον παλιομοδίτικο τρόπο. Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε απεσταγμένο νερό και κιτρικό οξύ. Ένα διάλυμα παρασκευάζεται στην ακόλουθη αναλογία: 300 έως 500 γραμμάρια σκόνης προστίθενται σε 5 λίτρα νερού. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και περιμένει για 20 λεπτά. Όλο αυτό το διάστημα θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί. Στη συνέχεια περιμένετε μέχρι να κρυώσει λίγο το υγρό και μετά στραγγίστε το. Εάν παραμείνει λίγο λάδι στο σύστημα, το ξέπλυμα πρέπει να επαναληφθεί.

Συνέπειες της παρουσίας λαδιού στο δοχείο διαστολής της Opel και άλλων αυτοκινήτων

Οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση κινητήρα με τέτοιο γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής. Τι συνέπειες μπορεί να οδηγήσει αυτό; Πρώτα απ 'όλα, λόγω της ανάμειξης λαδιού και αντιψυκτικού, το φίλτρο λαδιού είναι σημαντικά μολυσμένο. Τότε η αντλία νερού φθείρεται. Το χειρότερο όμως είναι ότι δεν παρέχεται σωστή λίπανση του μηχανισμού στροφάλου. Εάν συνεχίσετε να αγνοείτε το πρόβλημα που έχει προκύψει, τότε αυτό θα οδηγήσει όχι μόνο σε σημαντική ανάπτυξη κυλίνδρων, επενδύσεων, αλλά και σε εμπλοκή του κινητήρα.

Κατά την ανάμειξη αντιψυκτικού με λάδι, εμφανίζεται αρνητική αντίδραση μεταξύ των προσθέτων που υπάρχουν και στα δύουγρά. Αυτό όχι μόνο μειώνει την απόδοσή τους, αλλά προκαλεί επίσης διάβρωση μεταλλικών μερών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα μέρη του κινητήρα υπόκεινται σε αυξημένη καταπόνηση. Αυτό ισχύει και για τα ρουλεμάν.

Το γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής ενός κινητήρα ντίζελ είναι ιδιαίτερα τρομερό. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος ταχείας διάβρωσης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, μέρος του αντιψυκτικού μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος σχηματισμού αιθάλης στο λάδι λόγω συγκρούσεων προσθέτων. Διάφορα κοιτάσματα φράζουν τα κανάλια λαδιού. Ο κινητήρας βιώνει "πετρέλαιο λιμοκτονία".

Προσοχή

Εάν τα κανάλια λαδιού είχαν φράξει λόγω του γαλακτώματος, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε όχι μόνο το σύστημα ψύξης, αλλά και τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν δεν γίνει αυτό, μέρος της αιθάλης θα βουλώσει στο νέο φίλτρο λαδιού.

Συμπέρασμα

Τώρα ξέρουμε γιατί μπαίνει λάδι στο δοχείο διαστολής. Η παρουσία του σε αντιψυκτικό είναι μερικές φορές πολύ σοβαρό σημάδι. Το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα. Διαφορετικά, η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης απειλεί με ισχυρή φθορά και διάβρωση κρίσιμων εξαρτημάτων. Μετά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, το ξέπλυμα είναι υποχρεωτικό. Αλλάξτε αντιψυκτικό, λάδι και φίλτρο λαδιού.