Γιατί ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα: πιθανές αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Η μείωση του αριθμού των στροφών του κινητήρα επηρεάζει σημαντικά την ισχύ και την πρόσφυσή του. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητό σας έχει χάσει την προηγούμενη ευελιξία του, θα πρέπει να σκεφτείτε να το διαγνώσετε, γιατί τέτοια συμπτώματα δεν προοιωνίζονται καλά.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το γιατί ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα και με τι μπορεί να συνδέεται αυτό. Θα εξετάσουμε επίσης τις πιθανές αιτίες απώλειας ισχύος στη μονάδα ισχύος και μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Σημεία δυσλειτουργίας

Το να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την ταχύτητα που θα έπρεπε να αναπτύσσει δεν είναι δύσκολο, ειδικά αν έχετε οδηγήσει αυτοκίνητο στο παρελθόν και γνωρίζετε τα εγγενή χαρακτηριστικά του. Όσοι οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει παρόμοιο πρόβλημα στην πρακτική τους, γνωρίζουν ότι η μείωση της ισχύος χαρακτηρίζεται από αργή επιτάχυνση, απώλεια δυναμικής, πρόσφυση, καθώς και υπερθέρμανση του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Μερικές φορές αυτές οι διαδικασίες συνοδεύονται από μπλε ή ακόμα και μαύρες εξατμίσεις.

Πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας δεν γυρίζει καλά; Προσοχή στο στροφόμετρο. Ένας επισκευάσιμος κινητήρας θα πρέπει να ανταποκρίνεται άμεσα σε μια αύξησητην ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στους θαλάμους καύσης αυξάνοντας τον αριθμό των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Και αν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να αναζητήσετε επειγόντως μια δυσλειτουργία.

Κύριοι λόγοι

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα. Ακολουθεί μια λίστα με τα πιο κοινά:

• η μονάδα ισχύος δεν θερμάνθηκε στη θερμοκρασία λειτουργίας;
• χαμηλή ή, αντίθετα, υπερβολική στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα;
• Εσφαλμένη αντλία γκαζιού;
• φράξιμο πίδακες, κανάλια καρμπυρατέρ;
• διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής;
• ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά;
• Έγκυρος χρονισμός βαλβίδας;
• παραβίασαν κενά μπουζί;
• βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου;
• δυσλειτουργία αισθητήρων ροής μάζας αέρα, θέση στροφαλοφόρου άξονα, θέση γκαζιού, έκρηξη;
• ανεπαρκής συμπίεση σε κυλίνδρους, κ.λπ.

Όπως μπορείτε να δείτε, η λίστα είναι αρκετά εκτενής, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τις αναφερόμενες δυσλειτουργίες.

Κρύος κινητήρας

Θα ήταν λάθος να απαιτείτε πλήρη ισχύ από τη μονάδα ισχύος έως ότου η θερμοκρασία της φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (900C), ειδικά όταν πρόκειται για κινητήρα με καρμπυρατέρ. Ένας ψυχρός κινητήρας δεν ανεβάζει στροφές στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, ακόμη και με το τσοκ τελείως κλειστό. Μίγμα καυσίμου πριν εισέλθει στους θαλάμους καύσηςπρέπει να ζεσταθεί. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα «σπάσει» και ο κινητήρας θα σταματήσει και θα εκραγεί. Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ, μην βιαστείτε να φύγετε μέχρι να ζεσταθεί.

Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν είναι χαμηλότερη από όσο θα έπρεπε, η συγκέντρωση της βενζίνης στο εύφλεκτο μείγμα μειώνεται. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ. Σε υπερεκτιμημένο επίπεδο, το μείγμα, αντίθετα, είναι πολύ εμπλουτισμένο, αλλά περισσότερο από τον κανόνα εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Πριν εισέλθει στους κυλίνδρους, δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που οδηγεί σε έκρηξη και απώλεια ταχύτητας.

Η στάθμη καυσίμου ρυθμίζεται λυγίζοντας (λυγίζοντας) τις βάσεις πλωτήρα.

Αντλία γκαζιού, κανάλια και πίδακες καρμπυρατέρ

Συνεχίζοντας το θέμα της απώλειας ισχύος του κινητήρα με καρμπυρατέρ, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε την αντλία γκαζιού. Η απόκριση της μονάδας ισχύος στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού εξαρτάται από τη λειτουργικότητά του. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα έγκειται στην παροχή καυσίμου και για αυτό φταίνε τα "στόμια" του ψεκαστήρα, μέσω των οποίων η βενζίνη τροφοδοτείται με λεπτό ρεύμα. Για να ελέγξετε την απόδοση της αντλίας επιτάχυνσης του καρμπυρατέρ, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, ώστε να ανοίξει μια όψη του πρώτου θαλάμου. Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε το γκάζι και να το κρατήσετε για μερικά δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, ένα λεπτό (περίπου 1 mm) ρεύμα καυσίμου θα πρέπει να διαφεύγει από τη "μύτη" του γκαζιού,κατευθύνεται ακριβώς στον δεύτερο θάλαμο. Εάν ο πίδακας είναι χαμηλής ισχύος ή καμπύλος, αυτό είναι σημάδι απόφραξης του ψεκαστήρα, των πίδακες, των βαλβίδων της αντλίας επιτάχυνσης. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό τους.

Διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα μπορεί να είναι μια συνηθισμένη διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής της μονάδας ισχύος. Τα συμπτώματα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, το «τριπλό» του, τα προβλήματα στο ρελαντί, η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και, φυσικά, η απώλεια στον αριθμό των στροφών. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω μιας απότομης εξάντλησης του μείγματος λόγω της εισόδου αέρα που δεν έχει καταγραφεί στους θαλάμους καύσης.

Πιο συχνά, η αποσυμπίεση του συστήματος συμβαίνει λόγω φθοράς της φλάντζας της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι μάλλον δύσκολο να προσδιοριστεί ότι ο κινητήρας ψεκασμού δεν αναπτύσσει ταχύτητα ακριβώς λόγω διαρροής αέρα, όπως δεν είναι εύκολο να βρεθεί ο ίδιος ο τόπος αποσυμπίεσης. Είναι καλύτερα να το εμπιστευτείτε σε ειδικούς. Υπάρχουν όμως κάποια πράγματα που μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε μόνοι σας. Μπορείτε, για παράδειγμα, να πάρετε μια σύριγγα με μια βελόνα, να τη γεμίσετε με βενζίνη (ή σολάριουμ για μονάδες ντίζελ) και να επεξεργαστείτε με καύσιμο τη σύνδεση της πολλαπλής με τον κινητήρα περιμετρικά. Εάν η φλάντζα ανάμεσά τους καταστεί άχρηστη, τότε η βενζίνη θα αναρροφηθεί στους θαλάμους καύσης μαζί με τον αέρα. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, παρατηρήσετε θετικές αλλαγές στη λειτουργία του, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο λόγος έγκειται ακριβώς στην αναρρόφηση.

Λάθος γωνίαχρονισμός ανάφλεξης

Συχνά συμβαίνει ότι οι άτυχοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αναρωτιούνται γιατί ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, ξεχνούν τη στιγμή της ανάφλεξης, αν και είναι αυτός που παίζει τον πιο σημαντικό ρόλο στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Η έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης εξαρτάται από αυτό. Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, δεν θα επιτύχετε ποτέ, με κανένα τρόπο και μέθοδο, τη συντονισμένη λειτουργία όλων των συστημάτων και μηχανισμών κινητήρα.

Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, οι αντίστοιχοι αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για τη σωστή στιγμή. Η δουλειά τους είναι να συλλέγουν πληροφορίες και να τις μεταδίδουν σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της προσαρμόζει τη γωνία. Δεν υπάρχουν τέτοιοι αισθητήρες σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, επομένως η ανάφλεξη ρυθμίζεται χειροκίνητα κάνοντας κύλιση στο επάνω μέρος του διανομέα ανάφλεξης.

Δεν είναι εύκολο να ρυθμίσετε τη σωστή γωνία μόνοι σας και χωρίς ειδικό εξοπλισμό, αν και είναι δυνατό. Σε πρατήρια καυσίμων, χρησιμοποιείται ένα ειδικό στροβοσκόπιο για αυτό, με τη βοήθεια του οποίου ένας ειδικός καθορίζει τη θέση του σήματος στον στροφαλοφόρο άξονα σε μια συγκεκριμένη θέση του διανομέα.

Παραβίαση χρονισμού βαλβίδων

Αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας συμβαίνει συνήθως όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού ή όταν αντικαθίσταται. Εάν κάνετε ένα λάθος με τη μορφή αλλαγής τουλάχιστον ενός "δοντιού" μεταξύ των γραναζιών του στροφαλοφόρου άξονα και του μηχανισμού διανομής αερίου, θα έχετε ένα πραγματικό πρόβλημα με τη μορφή ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, έγχρωμη εξάτμιση και άλλα προβλήματα.

Για να μην βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση,Οι εργασίες για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και την επισκευή όλων των στοιχείων που σχετίζονται με αυτόν θα πρέπει να εκτελούνται σε πρατήρια καυσίμων. Λοιπόν, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά και να ελέγξετε ξανά την αντιστοιχία των σημαδιών στα γρανάζια χρονισμού, στον στροφαλοφόρο άξονα και στον σφόνδυλο.

Κενά μεταξύ ηλεκτροδίων

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας ανεβάζει στροφές αργά ή καθόλου μπορεί να είναι το λάθος κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Είχα ένα κανονικό αυτοκίνητο με κινητήρα που λειτουργούσε κανονικά, αλλά κάτι δεν σας άρεσε και αποφασίσατε να αλλάξετε τα κεριά, αλλά δεν διαβάσατε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Ένα σφάλμα στο κενό ενός δέκατου ή ενός εκατοστού του χιλιοστού θα κάνει σίγουρα αρνητικές ρυθμίσεις στη λειτουργία του κινητήρα. Ανάλογα με την αύξηση ή τη μείωσή του, μπορεί να είναι δύσκολη εκκίνηση, απώλεια πρόσφυσης, απώλεια ισχύος, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.

Όταν πρόκειται για αποστάσεις, οι δίχρονοι κινητήρες δεν μπορούν να αγνοηθούν. Για αυτούς, τα κεριά είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία που εξασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, εάν ο δίχρονος κινητήρας δεν ανεβάζει στροφές, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε την κατάσταση των ηλεκτροδίων και το κενό είναι εντός των συνιστώμενων τιμών.

Βουλωμένα φίλτρα αέρα και καυσίμου

Περιττό να πούμε για άλλη μια φορά ότι τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ειδικές συνθήκες λειτουργίας δύο φορές πιο συχνά. Η μόλυνση αυτών των στοιχείων προκαλεί δυσκολίες στην παροχή καυσίμου ή αέρα στην πολλαπλή καιπροκαλεί δυσλειτουργία του κινητήρα. Η έλλειψη κανονικής πίεσης καυσίμου στη γραμμή καυσίμου προκαλεί εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος και εάν προκύψουν προβλήματα με την παροχή αέρα, εμπλουτίζεται εκ νέου. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας «πνίγεται», ζεσταίνεται υπερβολικά, χάνει ισχύ, ταχύτητα, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Μια τέτοια δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των στοιχείων φίλτρου.

Αποτυχία αισθητήρα

Σε σύγκριση με το καρμπυρατέρ, ο κινητήρας ψεκασμού κερδίζει λόγω του γεγονότος ότι η λειτουργία του ελέγχεται από ηλεκτρονικά και εάν προκύψουν προβλήματα, ο οδηγός θα τα μάθει από ένα σήμα σφάλματος στον πίνακα ελέγχου. Θα πρέπει μόνο να συνδέσει τον ελεγκτή και να διαβάσει τον κώδικα για να προσδιορίσει ποιος από τους κόμβους είναι εκτός λειτουργίας. Αυτό συμβαίνει χάρη σε ηλεκτρονικούς αισθητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία των κύριων συστημάτων και μηχανισμών. Αλλά δεν είναι και αιώνιες.

Εάν κάποιο από αυτά αρνηθεί να εργαστεί, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Λόγω του γεγονότος ότι η ηλεκτρονική μονάδα παύει να λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες, η λειτουργία της μονάδας ισχύος γίνεται ασταθής.

Ανεπαρκής συμπίεση

Και τέλος, η πιο δυσάρεστη δυσλειτουργία που οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας και απώλεια ισχύος του κινητήρα είναι η ανεπαρκής συμπίεση. Είναι συνέπεια της φθοράς τμημάτων της ομάδας των εμβόλων ή της εμφάνισης (κοκοποίησης) των δακτυλίων του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στους θαλάμους καύσης μειώνεται και μέρος της ενέργειας από την καύση του εύφλεκτου μείγματοςαπλά χάνεται.

Η συμπίεση μετράται με μετρητή συμπίεσης. Η κανονική του απόδοση, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μπορεί να κυμαίνεται από 10 έως 14 kg/cm2. Έχοντας βρει παρόμοιο πρόβλημα, θα πρέπει να σκεφτείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα.