Δόνηση στο ρελαντί: αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το ρελαντί είναι η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά. Σε αυτό το σενάριο, δεν υπάρχει μεταφορά της ροπής του κινητήρα στον άξονα του καρδανίου, δηλαδή ο κινητήρας είναι στο ρελαντί (εξ ου και το όνομα). Σε αυτήν την περίοδο λειτουργίας, ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να εμφανίζει χαρακτηριστικά σημάδια με τη μορφή κραδασμών, σκασών και ξένων ήχων. Αν όμως υπάρχει κραδασμός στο ρελαντί, σημαίνει ότι έχουν γίνει αλλαγές στον κινητήρα που μπορεί να επηρεάσουν σημαντικά τη λειτουργία του από τη λάθος πλευρά. Για να μην φτάσετε σε μια ακριβή επισκευή, δεν πρέπει να διστάσετε να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία. Και γιατί υπάρχει ισχυρός κραδασμός στο ρελαντί και πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, το σημερινό μας άρθρο θα πει.

Ποιος είναι ο κανονικός αριθμός στροφών;

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, κατά το κανονικό ρελαντί, ο αριθμός στροφών του στροφαλοφόρου είναι από 800 έως 1000 ανά λεπτό. Εάν η τιμή είναι κάτω από αυτό το σημάδι, ο κινητήρας απλώς σταματά. Λοιπόν, σε περίπτωση αυξημένης ταχύτητας στο ρελαντί, ο κινητήρας θα απορροφήσει περισσότερο καύσιμο. Ταυτόχρονα, όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης αντέχουν βαριά φορτία και, κατά συνέπεια, μειώνεται η διάρκεια ζωής τους.

Λόγοι

Γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί; Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

• Τριπλασιασμός του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας από τους κύλινδρους κινητήρα ενδέχεται να μην λειτουργεί.
• Λανθασμένη διόρθωση κινητήρα.
• Άλλοι παράγοντες. Θα μιλήσουμε για αυτά λίγο αργότερα.

Tripling

Λοιπόν, ο πρώτος λόγος που προκαλεί τη δόνηση του κινητήρα. Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι η πιο πιθανή αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς όταν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, υπάρχει σημαντική ανισορροπία και ακατάλληλη κατανομή του φορτίου στον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να παρατηρήσετε πώς ο κινητήρας συσπάται από πλευρά σε πλευρά. Επίσης, όταν σκοντάφτετε, γίνεται αισθητή η δόνηση του τιμονιού. Στο ρελαντί, όλα αυτά τα σημάδια είναι αισθητά σε μεγαλύτερο βαθμό. Όσο περισσότερο περιστρέφεται ο άξονας, τόσο λιγότερο περίεργοι κραδασμοί θα γίνονται αισθητοί. Αλλά ταυτόχρονα, θα παρατηρήσετε πώς το αυτοκίνητο άρχισε να απορροφά περισσότερο καύσιμο και να χάνει αισθητά την ισχύ του, ειδικά όταν οδηγείτε "κατηφόρα".

Υπάρχει μόνο μία λύση σε αυτήν την κατάσταση - να επισκευάσετε επειγόντως τον κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, σύντομα θα συμβεί οπτανθρακοποίηση των εξαρτημάτων KShM. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής τους θα μειωθεί αισθητά, καθώς το καύσιμο δεν καίγεται στον θάλαμο, αλλά ξεπλένει μόνο το λίπος.

Λάθοςσταθερός κινητήρας

Αυτός είναι επίσης ένας από τους συνήθεις λόγους για τους οποίους υπάρχει δόνηση στο σώμα στο ρελαντί. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με τη φθορά ενός από τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.

Επίσης, η δόνηση στο σώμα στο ρελαντί συμβαίνει λόγω της χρήσης πολύ άκαμπτων συνδετήρων. Όπου όμως κρύβεται αυτό το πρόβλημα, πρέπει οπωσδήποτε να αντιμετωπιστεί. Φυσικά, ένας ακατάλληλα στερεωμένος κινητήρας δεν είναι τόσο κακός όσο ένας σπασμένος κύλινδρος σε αυτόν. Ωστόσο, για να αποφύγετε το συνεχές τίναγμα και τους ήχους, θα πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα ή να προσαρμόσετε τη θέση τους στη σωστή κατεύθυνση.

Πώς να ανακαλύψετε τις ελλείψεις στη βάση του κινητήρα; Είναι πολύ εύκολο να γίνει αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε το καπό και να καλέσετε έναν βοηθό για να ενεργοποιήσει εναλλάξ τις «ουδέτερες», τις ταχύτητες όπισθεν και εμπρός. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση του κινητήρα στα στηρίγματα. Έτσι, ξεφορτώνετε εναλλάξ τα μαξιλάρια που συγκρατούν το μοτέρ. Με κάθε νέα αλλαγή ταχύτητας, ο κινητήρας θα αποκλίνει προς διαφορετικές κατευθύνσεις στις ίδιες γωνίες. Εάν παρεκκλίνει περισσότερο από το συνηθισμένο σε μία από τις πλευρές, τότε το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί σε αυτό το σημείο.

Άλλοι παράγοντες

Εκτός από έναν σπασμένο κύλινδρο και έναν ακατάλληλα στερεωμένο κινητήρα, οι κραδασμοί στο ρελαντί μπορεί να προκληθούν από διάφορους άλλους παράγοντες. Φυσικά, είναι πολύ πιο σπάνια, αλλά και πάλι θα πρέπει να θεωρηθούν ως επιλογή.

ΒΠρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου. Εάν είναι πολύ μολυσμένα, το μείγμα αέρα/καυσίμου δεν θα καεί σωστά. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση, περίεργοι ήχοι (ίσως και σκάει) και δόνηση. Είναι ακόμα χειρότερο αν μπει νερό στη βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από μεγάλη σπατάλη καυσίμου, υπάρχει κίνδυνος οπτανθρακοποίησης των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Μερικές φορές το λάδι κινητήρα και η αιθάλη μπορεί να εισχωρήσουν στο σύστημα καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει επίσης αρνητικά τον κύκλο του κινητήρα.

Ο δεύτερος λόγος είναι το διαφορετικό βάρος των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα του είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτεί αυξημένη προσοχή στον κινητήρα και μερικές φορές την αντικατάσταση εξαρτημάτων σε αυτόν. Ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα στο μέλλον. Και αυτό ισχύει για όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα, είτε πρόκειται για έμβολο, μπιέλα ή φούστα.

Σε ορισμένα μικρά αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα, ενδέχεται να προκληθεί δόνηση στην καμπίνα στο ρελαντί λόγω αυξημένου φορτίου στη γεννήτρια. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, όταν στο αυτοκίνητο λειτουργούν ταυτόχρονα προβολείς, σόμπα, θερμαινόμενα παράθυρα, καθίσματα και καθρέφτες. Συχνά σε τέτοια αυτοκίνητα, η δόνηση εμφανίζεται τη στιγμή της στάσης. Όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ γκαζιού, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στέλνει ένα σήμα για να κλείσει ο αποσβεστήρας στο ρελαντί και ο κινητήρας δέχεται φορτίο από τη γεννήτρια - αυτή τη στιγμή συμβαίνει ένα ισχυρό τίναγμα του κινητήρα. Συνήθως εξαφανίζεται μετά3-5 δευτερόλεπτα. Αυτή η δόνηση στο ρελαντί για μικρά αυτοκίνητα, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θεωρείται φυσιολογική και στις περισσότερες περιπτώσεις λύνεται με τη χρήση καλύτερου καυσίμου και την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορεί επίσης να προκληθεί ανακίνηση του κινητήρα κατά την αντικατάσταση ενός οδοντωτού ιμάντα, ειδικά όταν το γρανάζι του άξονα ισορροπίας περιστρέφεται με το εξάρτημα που αφαιρέθηκε.

Μετά τη μετατόπιση, είναι απίθανο να πέσει στην αρχική του θέση. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, μην περιστρέφετε το γρανάζι του άξονα με τα δάχτυλά σας, εκτός εάν θέλετε να αξιολογήσετε την κατάσταση των ρουλεμάν. Αλλά και εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και προσεκτικοί. Οποιαδήποτε κακή ευθυγράμμιση ενός εξαρτήματος μπορεί να οδηγήσει σε δόνηση που δημιουργεί μόνιμη ενόχληση για εσάς και τους επιβάτες σας.

Ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου

Συμβαίνει επίσης να εμφανίζεται κραδασμός στο ρελαντί μετά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το στοιχείο, όπως ένας κανονικός τροχός, πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία βαθμονόμησης πριν από την εγκατάσταση. Ζυγοσταθμίζεται σε ειδική βάση με σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, ο πλοίαρχος τρυπά την περίσσεια από την επιφάνειά του. Εάν αυτή η διαδικασία δεν εκτελέστηκε και ο στροφαλοφόρος άξονας εγκαταστάθηκε χωρίς προηγούμενη βαθμονόμηση, να περιμένετε ισχυρό τίναγμα.

Ποιες είναι οι συνέπειες του χαμηλού ρελαντί;

Η οδήγηση και η λειτουργία του κινητήρα σε υπερβολικά χαμηλές στροφές, ειδικά όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε, μπορεί να προκαλέσει γρήγορη φθορά των παρακάτω στοιχείων:

• Έμβολα κινητήρα (αυτό καταστρέφει το μπλοκκύλινδροι).
• ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
• Καλάθια συμπλέκτη.
• Flywheel.
• Ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αλυσίδες χρονισμού. Σε χαμηλές ταχύτητες άξονα, απλώς τεντώνεται.
• Κυλινδρικές επενδύσεις. Λόγω της αιθάλης, οι τοίχοι τους είναι κατεστραμμένοι.

Έτσι, με συνεχείς κραδασμούς, εμφανίζεται γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η προώθησή του πραγματοποιείται πολύ πιο αργά και η συσκευασία του στροφαλοφόρου άξονα καταστρέφεται πολύ. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος διαρροής λαδιού.

Εσκεμμένη υποστροφή

Μερικοί αυτοκινητιστές κάνουν σκόπιμα την ταχύτητα στο ρελαντί κάτω από το κανονικό. Αυτό γίνεται συχνά για εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτή η λύση δεν είναι πολύ σωστή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η επισκευή και η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων κινητήρα μπορεί να είναι πιο δαπανηρή και δεκάδες φορές. Επομένως, μην υποτιμάτε σκόπιμα τις στροφές του κινητήρα, νομίζοντας ότι αυτό θα σώσει το πορτοφόλι σας.

Πώς ρυθμίζω τον κινητήρα;

Έχουμε λοιπόν μια δόνηση στο ρελαντί. Τι μπορεί να ρυθμιστεί εδώ; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Ανάλογα με τον τύπο τροφοδοσίας του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ, ένας εγχυτήρας, καθώς και μια σειρά από διάφορους ηλεκτρονικούς και μηχανικούς αισθητήρες, ο αριθμός των οποίων στα σύγχρονα αυτοκίνητα αλλάζει ήδη κατά δεκάδες. Εκτός από αυτά τα στοιχεία, ρυθμίζεται και η αντλία καυσίμου.

Όταν κάνετε προσαρμογές, να το θυμάστε αυτόο αριθμός των στροφών εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό συμπίεσης της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κύλινδρο, καθώς και από τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρέχει οξυγόνο ανεξάρτητα από το πρώτο μέρος. Αυτή η τιμή αυξάνεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού. Έτσι, μπορείτε να εξισώσετε την ταχύτητα ρελαντί σε τιμές 800-1000 rpm.

Πώς να εξοικονομήσετε τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας;

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε τον κανονικό αριθμό περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Θα μπορεί επίσης να χειρίζεται σωστά το αυτοκίνητο, επιλέγοντας το βέλτιστο εύρος εργασίας. Οι ειδικοί συνιστούν ανοδική αλλαγή ταχύτητας στο εύρος στροφών μεταξύ της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος. Ταυτόχρονα, ενώ οδηγείτε με υψηλό φορτίο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανηφόρα), δεν είναι απαραίτητο να επιτρέψετε στη ροπή του άξονα να πέσει σε τιμές κοντά στο ρελαντί.

Μόλις νιώσετε τη χαρακτηριστική δόνηση ενός υπερφορτωμένου κινητήρα, αλλάξτε επειγόντως σε χαμηλότερη ταχύτητα. Διαφορετικά, τα μέρη του κινητήρα θα υποστούν υψηλά φορτία. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αστοχία ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Να θυμάστε ότι οι υψηλές στροφές για έναν κινητήρα (ειδικά έναν βενζινοκινητήρα) δεν είναι τόσο κακές όσο οι χαμηλές στροφές. Εάν έχετε αυτοκίνητο βενζίνης, αλλάξτε τον τρόπο οδήγησης ώστε οι στροφές του κινητήρα να μην πέφτουν στις 2 χιλιάδες ή λιγότερο κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μέχρι τις τιμές6000-8000 σ.α.λ Μόλις νιώσετε ότι το αυτοκίνητό σας σταμάτησε να τραβάει και είναι έτοιμο να τελειώσει, αλλάξτε σε χαμηλότερη ταχύτητα και σε καμία περίπτωση μην αφήσετε την ταχύτητα να πέσει στο σημείο των κραδασμών, ειδικά αν κατηφορίζετε. Η λειτουργία του αυτοκινήτου σε αυτή τη λειτουργία θα εξοικονομήσει εξαρτήματα από την πρόωρη φθορά. Ταυτόχρονα, αυτό το στυλ οδήγησης "υψηλής ταχύτητας" δεν αντικατοπτρίζεται σε καμία περίπτωση στην αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί, πώς μπορεί να προκληθεί και πώς να την εξαλείψουμε. Έτσι, η καταπολέμηση του κουνήματος του κινητήρα παίζει καθοριστικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφαλούς, αξιόπιστης και ανθεκτικής λειτουργίας του αυτοκινήτου για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οποιοσδήποτε κραδασμός, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί, είναι πολύ επιβλαβής για το αυτοκίνητο. Δεν φέρνει μόνο ενόχληση σε εσάς και τους επιβάτες σας, αλλά βλάπτει επίσης σημαντικά τον κινητήρα. Η κατάσταση μπορεί να φτάσει μέχρι και μη εξουσιοδοτημένο ξεβίδωμα μπουλονιών και παξιμαδιών. Ήδη αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να οδηγήσουν στις πιο απρόβλεπτες συνέπειες.