Χτυπήστε κατά το φρενάρισμα: πιθανές αιτίες, αντιμετώπιση προβλημάτων και συστάσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Σε πολλά θεματικά φόρουμ, οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται ότι κατά καιρούς ακούνε αχαρακτηριστικούς ήχους και κραδασμούς κατά το φρενάρισμα. Αυτό το χτύπημα συμβαίνει σε διάφορες καταστάσεις. Θα αναλύσουμε τις αιτίες αυτού του δυσάρεστου φαινομένου και θα μάθουμε επίσης πώς να αντιμετωπίζουμε προβλήματα.

Συστήματα φρένων

Αυτός είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες ασφάλειας. Είναι με τη βοήθεια των φρένων που ο οδηγός μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέχρι να σταματήσει τελείως. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων. Η πιο κοινή επιλογή είναι η υδραυλική κίνηση. Εδώ, η δύναμη από το πάτημα του πεντάλ μεταδίδεται με τη βοήθεια υγρού φρένων στους ενεργοποιητές. Βρίσκονται στους κόμβους. Όσον αφορά τους ίδιους τους μηχανισμούς πέδησης, δύο είδη λύσεων χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Αυτά είναι δισκόφρενα δημοφιλή σήμερα και μια παλαιότερη έκδοση - ταμπούρα. Στους πρώτους μηχανισμούς, τα τακάκια αλληλεπιδρούν με έναν δίσκο που είναι τοποθετημένος στην πλήμνη. Όσο για το τελευταίο, είναι μέσα στο τύμπανο του φρένου. Η διαδικασία επιβράδυνσης πραγματοποιείται λόγω του γεγονότος ότι τα τακάκια είναι ξεσφιγμένα και πιεσμένα στο εσωτερικόεπίπεδα του τυμπάνου.

Τα φρένα τυμπάνου είναι μια αρκετά παλιά και αρχαϊκή λύση. Αλλά σε οικονομικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως. Ένα χειρόφρενο εφαρμόζεται επίσης μέσω φρένων τυμπάνου. Έτσι, υπάρχουν συστήματα δίσκων μπροστά και συστήματα τυμπάνων στο πίσω μέρος.

Σχετικά με την υπηρεσία

Όπως κάθε άλλο σύστημα σε ένα αυτοκίνητο, τα φρένα χρειάζονται τακτική συντήρηση. Στην περίπτωση ενός υδραυλικού μηχανισμού, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε περιοδικά τα τακάκια - τείνουν να φθείρονται. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση τόσο των δίσκων όσο και των μαξιλαριών από καιρό σε καιρό. Τα φρένα τυμπάνου θα πρέπει επίσης να ελέγχονται τακτικά. Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα, εδώ ελέγχουν την κατάσταση των γραμμών, διαγιγνώσκουν οπτικά το σύστημα για διαρροές υγρών και ελέγχουν τη στάθμη του στο ρεζερβουάρ.

Επίσης, μετά από οποιαδήποτε εργασία συντήρησης στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αιμορραγεί. Αυτό γίνεται για να αφαιρέσετε τον αέρα από τις γραμμές. Η παρουσία αέρα στον αγωγό μπορεί να μειώσει την αποτελεσματικότητα των φρένων ή ακόμη και να επηρεάσει την απόδοσή τους. Δεδομένου ότι το σύστημα δεν έχει μεγάλο αριθμό διαφορετικών εξαρτημάτων, πολλοί το θεωρούν ασυνήθιστα αξιόπιστο και πιστεύουν ότι με την κατάλληλη φροντίδα δεν θα προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε σχέδια οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα μεφρένα - αυτοί είναι χαρακτηριστικοί ήχοι κατά το φρενάρισμα. Το Knock εμφανίζεται όταν πατάτε το πεντάλ.

Λειτουργίες

Αυτοί οι ήχοι μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικό χαρακτήρα. Μπορούν να διανεμηθούν από διαφορετικές πλευρές του αυτοκινήτου, εμφανίζονται επίσης σε μια συγκεκριμένη θέση του πεντάλ. Το χτύπημα μπορεί να είναι είτε μονό είτε επαναλαμβανόμενο. Τις περισσότερες φορές, κατά το φρενάρισμα, ακούγεται ένα χτύπημα από μπροστά μετά από οποιαδήποτε εργασία συντήρησης στο σύστημα πέδησης. Είναι πολύ δύσκολο να διαγνώσεις προβλήματα στους μηχανισμούς πέδησης χτυπώντας. Ακόμα κι αν κάτι δονείται, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να είναι σύστημα πέδησης. Οι ήχοι μπορούν να παραχθούν από διαρροές γόνατων και αποτυχημένα πίσω αμορτισέρ, συνδετήρες αντιστρεπτικής ράβδου και πολλά άλλα εξαρτήματα.

Σχετικά με τις δυσκολίες της διάγνωσης

Εκτός από το σύστημα πέδησης, αξίζει να ελέγξετε για δυσλειτουργίες στους τροχούς - αυτό αποδεικνύεται από ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση κατά το φρενάρισμα. Αυτό είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές. Οι ειδικοί λένε ότι ακόμη και το σύστημα διεύθυνσης και οι βάσεις του κινητήρα μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για ύποπτους ήχους. Γι' αυτό η διάγνωση βλαβών είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία. Ένα από τα τυπικά χαρακτηριστικά της εμφάνισης ήχων κατά το φρενάρισμα είναι ότι το χτύπημα εμφανίζεται μόνο στο πεντάλ, το οποίο συμπιέζεται μέχρι τη μέση. Εάν το πιέσετε στο πάτωμα κατά τη διάρκεια του εντατικού φρεναρίσματος, τότε οι ξένοι ήχοι θα εξαφανιστούν. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι αυτός ο ήχος μπορεί να ακουστεί όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, επίσης και σε μεσαίες ταχύτητες. Σε υψηλό - λιγότερο συχνά. Τις περισσότερες φορές δεν μπορείς να ακούσεις τίποτα.όσο ο μηχανισμός του φρένου είναι κρύος.

Ένα άλλο σημείο που περιπλέκει τη διάγνωση είναι η συχνότητα με την οποία υπάρχει ένα χτύπημα κατά το φρενάρισμα στον μπροστινό ή τον πίσω τροχό. Μπορεί να ακουστεί για κάποιο χρονικό διάστημα, στη συνέχεια να εξαφανιστεί εντελώς και να επανεμφανιστεί μετά από λίγο. Τώρα πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ABS - μερικές φορές η δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται ακριβώς σε αυτό. Αλλά αυτό απέχει πολύ από το γεγονός. Ακόμη και τα συστήματα αυτοδιάγνωσης δεν μπορούν να βρουν σφάλματα στη λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος.

Τυπικές αιτίες χτυπήματος φρένων

Εξετάστε τις τυπικές αιτίες των χτυπημάτων και άλλων ξένων ήχων. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγοι τέτοιοι λόγοι. Μπορείτε να τα διορθώσετε μόνοι σας.

Παιχνίδι με οδηγό δαγκάνα

Μία από τις πιο δημοφιλείς αιτίες χτυπήματος είναι τα φθαρμένα καθίσματα για την τοποθέτηση οδηγών δαγκάνας στο μηχανισμό φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, η δαγκάνα έχει παιχνίδι, που προκαλεί κραδασμούς κατά το φρενάρισμα. Το χτύπημα εκδηλώνεται επίσης συχνά. Η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι πολύ απλή - θα εξαφανιστεί εντελώς μετά την αντικατάσταση των οδηγών.

Σφήνα του εμβόλου της δαγκάνας

Κατά το φρενάρισμα, το υγρό πιέζει το έμβολο. Ωστόσο, κολλάει στον κύλινδρο και παραμένει σε αυτή τη θέση μέχρι η αύξηση της πίεσης να σπρώξει το έμβολο έξω από αυτόν. Όταν συμβεί αυτό, χτυπά με δύναμη τα τακάκια και τα πιέζει προς τα κάτω - αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα χτύπημα από μπροστά κατά το φρενάρισμα.

Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση και να απαλλαγείτε από ενοχλητικούς ήχους, απλώς αφαιρέστε τη δαγκάνα και αφαιρέστε το έμβολο. Στη συνέχεια ελέγξτε οπτικά την κατάστασή του και μαζί με το έμβολο επιθεωρήστε την επιφάνεια του κυλίνδρου. Εάν διαπιστωθεί διάβρωση κατά την επιθεώρηση, ο κύλινδρος πρέπει να καθαριστεί και να συνιστάται η αντικατάσταση του εμβόλου.

Δίσκος φρένων

Συχνά, το χτύπημα κατά το φρενάρισμα στον μπροστινό τροχό συμβαίνει λόγω καμπυλωτών δίσκων. Αυτό συμβαίνει σε περίπτωση υπερθέρμανσης. Κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια, περνώντας από ένα σημείο όπου υπάρχει κάμψη, χτυπούν πάνω του, κάτι που προκαλεί ένα χτύπημα.

Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να εντοπιστούν με ακρίβεια ανωμαλίες χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Με ισχυρά ελαττώματα, φυσικά, όλα είναι ορατά οπτικά, αλλά τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον δίσκο με έναν νέο. Μπορείτε επίσης να τρίψετε την επιφάνεια του δίσκου σε τόρνο ή με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα μαξιλαράκια, διαφορετικά, μετά την αποκατάσταση του δίσκου, θα κάνουν ξανά παραγωγή σε αυτόν. Μερικές φορές η καμπυλότητα του δίσκου μπορεί να μαντευτεί από την κατάσταση των μαξιλαριών. Η φθορά τους θα είναι ανομοιόμορφη.

Χτυπήματα σε συστήματα τυμπάνων

Σε τέτοιους μηχανισμούς υπάρχει επαρκής αριθμός σημείων όπου μπορεί να συμβεί ένα χτύπημα από πίσω κατά το φρενάρισμα. Συχνά αυτός ο μηχανισμός είναι το χειρόφρενο. Δεδομένου ότι το καλώδιο του χειρόφρενου αποκλίνει κάτω από το αυτοκίνητο σε δύο μέρη, μπορεί κάλλιστα ένα από τα μέρη να έχει χαλαρώσει. Ο μηχανισμός είναι αδύναμος και όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του κύριου φρένου, τα τακάκια του συστήματος τυμπάνου αποκλίνουν. Μεταξύτα τακάκια και η μπάρα ώθησης του χειρόφρενου δημιουργούν παιχνίδι, που είναι η αιτία του χτυπήματος.

Το τμήμα διανομής επίσης συχνά χτυπά. Εάν τουλάχιστον ένα από τα καλώδια δεν είναι αρκετά σφιχτό, τότε η μπάρα θα δονείται και ο οδηγός θα ακούσει ένα χτύπημα όταν φρενάρει στον πίσω τροχό. Ένας άλλος λόγος είναι η συγκράτηση του τακακιού. Εάν βγει από τη θέση του, το μπλοκ θα μετακινηθεί - αυτό θα προκαλέσει ένα χτύπημα στο τύμπανο. Σπάνια, ένα χαλαρό ρουλεμάν πίσω πλήμνης μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς. Αλλά τις περισσότερες φορές είναι απλώς θόρυβος. Εμφανίζεται σε χαμηλές ταχύτητες κατά το φρενάρισμα. Επίσης ένας αρκετά σπάνιος λόγος είναι τα μπουλόνια μακριών τροχών. Μεγαλύτερη διάρκεια - πιάνει κατά τη διαδικασία πέδησης. Το πρόβλημα λύνεται με στοιχειώδη τρόπο - αντικαθιστώντας το μπουλόνι με ένα κοντό.

Στα μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί στη δημοφιλή πλατφόρμα B0, οι πίσω μηχανισμοί αρχίζουν να τρίζουν κατά τη λειτουργία. Ο λόγος είναι απλός - το τακάκι του φρένου τρίβεται πάνω στην ασπίδα. Είναι εύκολο να διαγνωστεί - αφαιρέστε το μάνδαλο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπλοκ. Η ζημιά θα είναι ορατή με γυμνό μάτι. Η αντιμετώπιση αυτής της κατάστασης είναι επίσης πολύ απλή - η κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να καθαρίζεται και να λιπαίνεται με γράσο. Και τότε οι ήχοι θα εξαφανιστούν.

Θόρυβος φρένων με ABS

Σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ABS, μπορείτε εύκολα να ελέγξετε αν είναι η αιτία του χτυπήματος. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε έξω την ασφάλεια, η οποία έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί το σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα θα σταματήσει να λειτουργεί, αλλά τα φρένα θα λειτουργήσουν. Εάν υπάρχει ένα χτύπημα από μπροστά κατά το φρενάρισμαή εξαφανίστηκε από πίσω, τότε το ABS φταίει.

Κρεμαστό και άλλα αντικείμενα

Το μενταγιόν είναι το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά. Συμβαίνει συχνά το πρόβλημα να μην κρυβόταν καθόλου στους μηχανισμούς πέδησης. Διάφορα εξαρτήματα ανάρτησης μπορεί κάλλιστα να κάνουν χτυπήματα και άλλους δυσάρεστους ήχους για τον οδηγό.

Αθόρυβα μπλοκ και δακτύλιοι

Αυτά τα μέρη με μεγάλη φθορά μπορεί να προκαλέσουν χαρακτηριστικό ήχο. Εάν το αθόρυβο μπλοκ στο μηχανισμό διεύθυνσης είναι φθαρμένο, τότε θα χτυπήσει. Τέλος, συνιστάται να ελέγξετε τις βάσεις του κινητήρα και τις βάσεις τους. Αρκεί μια μικρή απόλαυση για να «κουνηθούν» όλα στην καμπίνα.

Κοινός βιογραφικού

Εάν ένα χτύπημα ακούγεται καθαρά κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα, τότε το πρώτο βήμα είναι η διάγνωση των αρθρώσεων CV. Δώστε προσοχή στους ήχους όταν γυρίζετε τους τροχούς για πρώτη φορά. Αν ακουστούν χτυπήματα, τότε το πρόβλημα είναι στο σασί του αυτοκινήτου. Επίσης, μεταξύ των λόγων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει έναν σπασμένο σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας, μια αποτυχημένη ράβδο σύνδεσης και μια φθαρμένη σχάρα. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο μπορεί να διαρρεύσει σε περίπτωση δυσλειτουργίας - θα πρέπει να δώσετε προσοχή στους ανθήρες. Ίσως είναι εκτός λειτουργίας. Επίσης, οι κραδασμοί μπορεί να υποδεικνύουν ότι είναι σύντομα απαραίτητο να αντικατασταθούν οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα στηρίγματα των αμορτισέρ.

CV

Το σύστημα πέδησης είναι η βάση της οδηγικής ασφάλειας. Εάν παρουσιαστεί η παραμικρή δυσλειτουργία στη λειτουργία του, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε αμέσως δυσλειτουργία και να διορθώσετε το πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι. Επιπλέον, όλα μπορεί να είναι πολύ πιο απλά - για παράδειγμα, ένα χτύπημα στον τροχό όταντο φρενάρισμα συμβαίνει λόγω του ξεβιδωμένου μπουλονιού στερέωσης δαγκάνας.