2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05
Το τμήμα εργασίας των μπουζί βρίσκεται απευθείας στη ζώνη καύσης του μείγματος καυσίμου. Συχνά, ένα εξάρτημα μπορεί να χρησιμεύσει ως δείκτης των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα μέσα στους κυλίνδρους. Με το πόση αιθάλη επικάθεται στο ηλεκτρόδιο, μπορείτε να προσδιορίσετε τι συμβαίνει με τον κινητήρα. Η μαύρη αιθάλη σημαίνει πλούσιο μείγμα καυσίμου. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί το γνωρίζουν αυτό. Όμως τα λευκά μπουζί προκαλούν πολλές ερωτήσεις από τους αυτοκινητιστές. Ας δούμε τις κύριες αιτίες της λευκής αιθάλης και πώς να λύσουμε ένα τέτοιο πρόβλημα.
Τι χρώμα αιθάλης μπορεί να θεωρηθεί κανονικό;
Ένα ηλεκτρόδιο με ανοιχτό καφέ επίστρωση υποδεικνύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να υπάρχουν εναποθέσεις αιθάλης ή λαδιού στο ηλεκτρόδιο. Αυτή η εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί σε νέους κινητήρες, καθώς και κινητήρες μετά από γενική επισκευή.
Αν το λειτουργικό μέρος του κεριού έχειδιαφορετικό χρώμα, τότε είναι καλύτερα να κάνετε διαγνωστικά στοιχεία κινητήρα και να βρείτε την αιτία των δυσλειτουργιών. Ταυτόχρονα, το πρόβλημα δεν έγκειται πάντα στον ίδιο τον κινητήρα. Όσο για τα χρώματα της αιθάλης, μπορεί να είναι μαύρο, τούβλο ή ειλικρινά κόκκινο, ανοιχτό γκρι. Υπάρχουν και λευκά μπουζί.
Κύρια αιτία επιδρομής
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι χρειάζεται ένα μπουζί για να ανάψει το μείγμα καυσίμου και αέρα. Το κερί μέσα στον κύλινδρο λειτουργεί υπό ακραία φορτία σε δύσκολες συνθήκες, όπου παρέχονται διάφορες χημικές και βιολογικές επιδράσεις - αυτή είναι η υψηλή θερμοκρασία του σπινθήρα και οι διεργασίες κατά την καύση του μείγματος.
Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό αιθάλης είναι ακριβώς η χημική αντίδραση που προκύπτει από την καύση του μείγματος καυσίμου. Η αντίδραση οδηγεί σε συνέπειες όπως οι υψηλές θερμοκρασίες και ο σχηματισμός προϊόντων αποσύνθεσης. Μετά από κάθε καύση του επόμενου τμήματος του μείγματος καυσίμου, μια μικρή ποσότητα πλάκας κατακάθεται στα ηλεκτρόδια του μπουζί και στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Αιτίες λευκής αιθάλης
Εάν υπάρχει λευκή επίστρωση στα μπουζί, οι έμπειροι αυτοκινητιστές θα προσδιορίσουν αμέσως το πρόβλημα. Αυτό είναι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου - σχετικό τόσο για κινητήρες ψεκασμού όσο και για κινητήρες καρμπυρατέρ. Υπάρχουν όμως και άλλοι λόγοι. Πρόκειται για καθυστερημένη ανάφλεξη, καθώς και εσφαλμένα επιλεγμένα κεριά για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Για να βρείτε την ακριβή αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια σταδιακή διάγνωση του αυτοκινήτου.
Κακή μίξη
Μίγματο καύσιμο και ο αέρας πρέπει να είναι σωστά - μόνο τότε ο κινητήρας θα λειτουργήσει τέλεια. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Ακόμη και τα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού καυσίμου, τα οποία ελέγχονται πλήρως από ηλεκτρονικά, μερικές φορές αποτυγχάνουν.
Εάν υπάρχει λευκή επίστρωση στα μπουζί, τότε υπάρχει περισσότερος αέρας στο μείγμα καυσίμου από όσο χρειάζεται. Πρέπει να βρείτε την αιτία του άπαχου μείγματος. Συχνά, μια τέτοια δυσλειτουργία σχετίζεται με την αναρρόφηση ξένου αέρα στο σύστημα, καθώς και με την κακή απόδοση της αντλίας καυσίμου. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να κλίνει το μείγμα λόγω διαφόρων δυσλειτουργιών με τον μετρητή μάζας αέρα και άλλους αισθητήρες.
Στην περίπτωση ενός καρμπυρατέρ, οι πίδακες καυσίμου του κύριου συστήματος μέτρησης ή του συστήματος ρελαντί ενδέχεται να είναι φραγμένοι. Συχνά ένα άπαχο μείγμα προκαλείται από πολύ χαμηλή στάθμη βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Συχνά μια δυσλειτουργία σχετίζεται με βουλωμένο φίλτρο καυσίμου ή εισαγωγή καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Γι' αυτό τα μπουζί είναι λευκά στο καρμπυρατέρ - στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ένα άπαχο μείγμα.
Για να ομαλοποιήσετε την κατάσταση, πρέπει να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα, μετά να οδηγήσετε για λίγο πάνω σε ένα σετ κεριών και μετά από λίγο να τα ξεβιδώσετε και να δείτε την κατάσταση.
Λανθασμένη ρύθμιση μείγματος καυσίμου
Αυτή είναι μία από τις αιτίες ενός άπαχου μείγματος. Συχνά ακόμη και σε κινητήρες ψεκασμού υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης. Για παράδειγμα, για εξοικονόμηση καυσίμου, οι οδηγοί αλλάζουν τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού αλλάζοντας τη θέση των δακτυλίων συγκράτησης, μετακινώντας τα στις αυλακώσεις της βελόναςαποσβεστήρες. Αλλά τέτοιες μυθικές εξοικονομήσεις μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφικές συνέπειες. Το άπαχο τρέξιμο, όπως υποδεικνύεται από τη λευκή αιθάλη στα κεριά, μπορεί να προκαλέσει εξάντληση της βαλβίδας.
Μπορείτε να κάνετε αλλαγές στο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου. Υπάρχουν πολλά εργαλεία λογισμικού και υλικού διαθέσιμα για αυτό. Οι ρυθμίσεις του μείγματος καυσίμου γίνονται για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα.
Μπεκ και φίλτρα καυσίμου
Αυτή είναι μια συνηθισμένη αιτία των λευκών μπουζί στους κινητήρες ψεκασμού. Η βελόνα και το ακροφύσιο αυτού του στοιχείου είναι πολύ λεπτά, ωστόσο, λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου ή ενός βουλωμένου φίλτρου, σχηματίζονται διάφορες εναποθέσεις στα τοιχώματα του ακροφυσίου με την πάροδο του χρόνου. Η διάμετρος της οπής διέλευσης, η οποία είναι ήδη πολύ μικρή, μειώνεται περαιτέρω. Όλα αυτά προκαλούν ένα άπαχο μείγμα.
Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη και πιο αποτελεσματική λύση είναι η τακτική αντικατάσταση των φίλτρων καυσίμου - τόσο λεπτά όσο και χονδροειδή. Ο καθαρισμός και ο καθαρισμός των ακροφυσίων σε ειδικές βάσεις μπορεί επίσης να βοηθήσει.
Αναρρόφηση
Μπορεί επίσης να σχηματιστεί ένα άπαχο μείγμα λόγω της αναρρόφησης του εξωτερικού αέρα. Εάν δεν είναι δυνατό να βρεθεί η αιτία των λευκών μπουζί και όλοι οι έλεγχοι έχουν δείξει τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των στοιχείων, τότε συνιστάται να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε σωλήνα και σωλήνα που προέρχονται από το φίλτρο αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να μην ξεχνάμε ότι η αποσυμπίεση της ίδιας της πολλαπλής εισαγωγής είναι δυνατή. Συχνά μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές σε ένα τμήμα αλουμινίου. Η αντικατάσταση θα είναι ακριβή, αλλά θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από τη λευκή αιθάληφως κεριών και αδύνατο.
Επιπλέον, η διαρροή αέρα μπορεί να είναι εκεί που είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί. Οι ειδικοί συνιστούν να ελέγχετε προσεκτικά τις ελαστικές σφραγίδες που σφραγίζουν την άρθρωση.
Αργότερα ανάφλεξη
Το μείγμα καυσίμου και αέρα με το οποίο λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να αναφλεγεί αργότερα από όσο χρειάζεται. Σε αυτή την περίπτωση, καίγεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής του εμβόλου. Αυτό προκαλεί ταυτόχρονα κάψιμο των κεριών και υπερθέρμανση του κινητήρα. Η καθυστερημένη ανάφλεξη μπορεί να προκαλέσει λευκή επίστρωση στα μπουζί.
Σε παλιούς απλούς κινητήρες με καρμπυρατέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε τη γωνία απαγωγής με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκόπιο. Αλλά σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, αυτό είναι δύσκολο να γίνει. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη θα πρέπει να ρυθμιστεί εμπειρικά, καθώς το στροβοσκόπιο δεν λαμβάνει υπόψη τη φθορά μεμονωμένων στοιχείων κινητήρα.
Σε κινητήρες ψεκασμού do-it-yourself, το UOZ δεν μπορεί να αλλάξει με κανέναν τρόπο - έχει ρυθμιστεί αυστηρά στο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου. Εδώ είναι απαραίτητο να ελέγξετε έναν προς έναν τους αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη στιγμή ανάφλεξης και να αλλάξετε αυτούς που είναι ελαττωματικοί.
Λάθος αντιστοιχισμένα κεριά
Τα μπουζί χωρίζονται σε "καυτά" και "κρύα". Για κάθε κινητήρα, οι κατασκευαστές προτείνουν τα δικά τους κιτ. Συχνά, τα προϊόντα που βρίσκονται στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων μπορεί να μην πληρούν τα δηλωμένα χαρακτηριστικά και οι αυτοκινητιστές αγοράζουν και βιδώνουν τέτοια μπουζί.
Οι λευκές εναποθέσεις υποδεικνύουν ότι το εξάρτημα είναι πολύ "ζεστό".αυτού του κινητήρα. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει απλώς να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε τα σωστά κεριά. Είναι δυνατό να εντοπιστεί ότι το εξάρτημα δεν ταιριάζει με τον αριθμό λάμψης, όχι μόνο από την αιθάλη, αλλά και από τα χαρακτηριστικά ίχνη υπερθέρμανσης ή τήξης του ηλεκτροδίου γείωσης.
Δυστυχώς, τώρα δεν υπάρχουν γενικά αποδεκτά πρότυπα για τη σήμανση του αριθμού λάμψης. Επομένως, τα καταλληλότερα κεριά για κινητήρες ενός συγκεκριμένου μοντέλου θα πρέπει να επιλέγονται μόνο από καταλόγους.
Αλλά η λευκή επίστρωση στα μπουζί HBO θεωρείται φυσιολογική. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αγοράσετε ειδικά εξαρτήματα αερίου, να ελέγξετε την ποιότητα του μείγματος και να βεβαιωθείτε ότι οι αναλογίες είναι κανονικές.
Πώς να διατηρήσετε;
Συνηθίζεται να αλλάζετε μπουζί που έχουν διανύσει 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι τα κεριά χρειάζονται σέρβις. Ακόμη και με ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά. Στα ηλεκτρόδια μπορούν να σχηματιστούν διάφορες εναποθέσεις και οξείδια, τα οποία παρεμποδίζουν το σχηματισμό ενός κανονικού σπινθήρα. Κατά τη διαδικασία καύσης μετάλλων, το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων μεγαλώνει, γεγονός που περιπλέκει επίσης τη διαδικασία του σπινθήρα.
Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των κεριών, μπορούν να καθαριστούν. Αλλά εάν καθαρίζετε μόνο τα λευκά μπουζί, το αποτέλεσμα μπορεί να μην οφείλεται στο αυξημένο διάκενο μεταξύ των εξαρτημάτων εργασίας. Είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η κανονική κάθαρση. Τότε το σύστημα ανάφλεξης θα λειτουργήσει τέλεια.
Άλλα χρώματα
Μάθαμε τι σημαίνει λευκή αιθάλη στα μπουζί. Υπάρχουν όμως και άλλες αποχρώσεις που είναι επίσηςμπορεί να πει πολλά.
Για παράδειγμα, μαύρα κεριά. Η μαύρη αιθάλη μπορεί να έχει διαφορετική δομή. Και είναι ένα πράγμα αν είναι απλώς ξηρή αιθάλη με τη μορφή αιθάλης. Ο κύριος λόγος είναι ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα. Μια λιπαρή επίστρωση δείχνει ότι μπαίνει πολύ λάδι στους κυλίνδρους και δεν καίγεται εντελώς. Επίσης μαύρα βύσματα θα υπάρχουν σε κινητήρες που έχουν μεγάλες ορέξεις για λάδι.
Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε κόκκινη αιθάλη. Δεν μιλάει όμως για κανένα πρόβλημα. Αλλά δείχνει μόνο ότι υπάρχουν ορισμένα πρόσθετα στο καύσιμο με το οποίο είναι γεμάτο το αυτοκίνητο. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές και οι ειδικοί επισκευής δεν μπορούν να αναφέρουν άλλους λόγους για την εμφάνιση μιας κόκκινης επίστρωσης.
Συμπέρασμα
Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί υπάρχει λευκή επίστρωση στα κεριά. Όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα.
Συνιστάται:
Χτυπήματα στο καρμπυρατέρ: πιθανές αιτίες και λύσεις
Πολλά συναισθήματα, πολλά νεύρα και άγρυπνες νύχτες δίνουν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταστάσεις όπου το καρμπυρατέρ κάνει δυνατούς ήχους ή σκάει που μοιάζει κάπως με πυροβολισμούς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο τραντάζεται έντονα, ο κινητήρας είναι ασταθής. Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν σκασήματα στο καρμπυρατέρ. Παρακάτω θα δούμε μερικά από αυτά και θα μάθουμε πώς να λύσουμε τα προβλήματα
Λευκή αιθάλη στα μπουζί: αιτίες, πιθανές βλάβες, συμβουλές αντιμετώπισης προβλημάτων, συμβουλές από τους πλοιάρχους
Ο κινητήρας οποιουδήποτε αυτοκινήτου εκτελεί μια πολύ σημαντική λειτουργία. Η σωστή και σταθερή λειτουργία του εξαρτάται από τη συντονισμένη αλληλεπίδραση όλων των μηχανισμών του συστήματος του οχήματος. Η παραμικρή αστοχία σε οποιονδήποτε από τους κόμβους αυτού του συστήματος οδηγεί σε δυσλειτουργία ενός άλλου εξαρτήματος ή σε αστοχία ενός αριθμού εξαρτημάτων
Αφριστικό αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής: πιθανές αιτίες και λύσεις
Η λειτουργία οποιουδήποτε αυτοκινήτου απαιτεί συνεχή φροντίδα και προσοχή. Εάν εντοπιστούν τυχόν δυσλειτουργίες, πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα. Μπορείτε συχνά να δείτε ότι το αντιψυκτικό αφρίζει - αυτό οφείλεται στην απώλεια των ιδιοτήτων του ψυκτικού. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο
Δόνηση στο ρελαντί: αιτίες και λύσεις
Το ρελαντί είναι η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά. Σε αυτό το σενάριο, δεν υπάρχει μεταφορά της ροπής του κινητήρα στον άξονα του καρδανίου, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί "ρελαντί" (εξ ου και το όνομα). Σε αυτήν την περίοδο λειτουργίας, ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να εμφανίζει χαρακτηριστικά σημάδια με τη μορφή κραδασμών, σκασών και ξένων ήχων
Γιατί ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί: αιτίες και λύσεις
Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που σέβεται τον εαυτό του θα πρέπει να παρακολουθεί την υγεία του αυτοκινήτου του και να το διατηρεί σε καλή τεχνική κατάσταση. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό το φαινόμενο, πώς να το αντιμετωπίσετε;
