Ποια είναι η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα πρέπει να αντιμετωπίζει τη λειτουργία της απομάκρυνσης θερμότητας. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν δεν υπάρχει κυκλοφορία ψυκτικού, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Ας μιλήσουμε για το ποια θα πρέπει να είναι η πίεση στο σύστημα ψύξης και πώς να διορθώσετε τυπικά προβλήματα μόνοι σας.

Συνοπτικά για τα κύρια πράγματα

Πρώτα απ' όλα, πρέπει να αποφασίσετε γιατί υπάρχει πίεση στο σύστημα ψύξης. Φαίνεται ότι η συνηθισμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα πρέπει να είναι αρκετή για να αφαιρέσει τη θερμότητα. Κάποτε έτσι ήταν όταν έριχναν νερό στο καλοριφέρ. Αλλά ήταν επίσης φυσιολογικό να συναντάς ένα αυτοκίνητο στην άκρη του δρόμου με ατμό να βγαίνει κάτω από το καπό. Αυτό συνέβη επειδή το νερόείχε χρόνο να κρυώσει και αφού το σημείο βρασμού του είναι 100 βαθμούς, έβρασε πολύ γρήγορα.

Τα σύγχρονα αντιψυκτικά, τα περισσότερα από τα οποία είναι με βάση το αλκοόλ, βράζουν στους 115 βαθμούς Κελσίου περίπου. Αλλά αξίζει να θυμηθείτε ένα μάθημα σχολικής φυσικής, από όπου μπορείτε να μάθετε ότι η αύξηση της πίεσης οδηγεί σε μετατόπιση του σημείου βρασμού ενός υγρού. Αυτό ισχύει και για το αντιψυκτικό που κυκλοφορεί μέσω των συστημάτων ICE.

Ποια είναι η κανονική πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα;

Εδώ πολλά εξαρτώνται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά συνήθως είναι 1, 2-1, 4 atm. για αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στο VAZ-2110, οι 1,2 ατμόσφαιρες μπορούν να θεωρηθούν κανονικός δείκτης. Η κρίσιμη πίεση στο σύστημα επιτυγχάνεται όταν το αντιψυκτικό θερμαίνεται και φτάσει στο σημείο βρασμού του. Αυτή τη στιγμή, η πίεση στο σύστημα πρέπει να εκτονωθεί. Αυτό γίνεται για να μην σπάσει το ψυγείο ή οποιοδήποτε άλλο πιο αδύναμο σημείο.

Το καπάκι του δοχείου διαστολής είναι υπεύθυνο για την ανακούφιση της πίεσης. Η συσκευή του είναι εξαιρετικά απλή. Υπάρχει μεταλλική θήκη με δύο τρύπες. Στο εσωτερικό υπάρχει μια μπάλα μεγαλύτερη σε διάμετρο από τις τρύπες. Όταν φτάσει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ανεβαίνει. Αυτό προκαλεί την απελευθέρωση αέρα στην ατμόσφαιρα. Σε πολλά αυτοκίνητα 1,5 atm. είναι η πίεση στην οποία γίνεται η επαναφορά.

Έλεγχος απόδοσης βαλβίδας

Μέχρι να ζεσταθεί το αντιψυκτικό, η μπάλα μέσα στο καπάκι κλείνει την κάτω τρύπα ενώ η επάνω μένει ανοιχτή. Αυτό είναι απαραίτητο για τη ροή του αέρα από την ατμόσφαιρα και την ταχεία θέρμανση του ψυκτικού. Θα ήθελα να σημειώσω ότι είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη λειτουργικότητα του καλύμματος. Εξάλλου, συμβαίνει συχνά να σφηνώνει σε μια από τις θέσεις. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας είτε ζεσταίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα είτε δεν διατηρεί πίεση.

Ο έλεγχος του καλύμματος του δοχείου διαστολής VAZ-2110 είναι εξαιρετικά απλός. Για να το κάνετε αυτό, απλώς ξεβιδώστε το και ανακινήστε το. Αν ακούσετε πώς η μπάλα κρέμεται μέσα στη θήκη, τότε το σύστημα λειτουργεί και δεν έχει μπλοκάρει. Η υπερβολική πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, όπως σημειώθηκε παραπάνω, μπορεί να οδηγήσει σε θανατηφόρες συνέπειες. Επομένως, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το κάλυμμα έχει δύο βαλβίδες: είσοδο και έξοδο. Τώρα στην πώληση μπορείτε να βρείτε καλύμματα που λειτουργούν με μια συγκεκριμένη πίεση. Ωστόσο, δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η αλλαγή των παραμέτρων που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

Υψηλή αρτηριακή πίεση και μέθοδοι αγώνα

Το σύστημα ψύξης είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι το καπάκι του δοχείου διαστολής που είναι υπεύθυνο για την πίεση σε αυτό. Αν και υπάρχουν διάφορες επιλογές σχεδίασης. Για παράδειγμα, σε ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα, το δοχείο διαστολής λειτουργεί ως κάρτερ και το ίδιο το καπάκι είναι εγκατεστημένο στο μπλουζάκι του ψυγείου. Ωστόσο, η ουσία του έργου παραμένει η ίδια.

Η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα VAZ-2110 θα πρέπει να κυμαίνεται από 1,2 έως 1,5 atm., ενώ μια πτώση ή υπέρβαση αυτών των δεικτών μπορεί ήδη να θεωρηθεί σοβαρή απόκλιση. Συχνάοι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν αυξημένη πίεση. Ο λόγος θα είναι το ίδιο κάλυμμα, η βαλβίδα του οποίου έχει κολλήσει στην κλειστή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα θα ζεσταθεί, η πίεση θα αυξηθεί και δεν θα απελευθερωθεί. Εξαιτίας αυτού, σχηματίζονται βύσματα ατμού-αέρα που εμποδίζουν την κανονική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσα στο σύστημα.

Αντικατάσταση αποτυχημένου κόμβου

Ένα κάλυμμα συστήματος ψύξης μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από έναν κινητήρα αυτοκινήτου ή μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο που θα είναι ελαττωματικό. Είναι δύσκολο να μαντέψεις εδώ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μην προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Κοστίζει μια δεκάρα για τα περισσότερα μοντέλα και δεν επισκευάζεται. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απλώς αντικαθίσταται με νέο.

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να κοντύνετε τα ελατήρια αλλάζοντας τη στιγμή ενεργοποίησης του καλύμματος. Εξάλλου, πολλοί αυτοκινητιστές το κάνουν αυτό, το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις δεν οδηγεί σε τίποτα καλό. Φυσικά, εάν έχετε ρυθμίσει το σύστημα ψύξης και τον κινητήρα, τότε είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να επιτύχετε μεγαλύτερη πίεση στο σύστημα ή, αντίθετα, λιγότερη. Σε άλλες περιπτώσεις, αξίζει να αγοράσετε μόνο το πρωτότυπο ή ένα αξιόλογο ανάλογο με τις ίδιες παραμέτρους. Να θυμάστε ότι η υψηλή πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε τοπική υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αστοχία ορισμένων εξαρτημάτων.

Διαρροή συστήματος

Ένα ακόμη πιο δημοφιλές πρόβλημα μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι η έλλειψη πίεσης. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω:

• κολλημένη βαλβίδα αέρα;
• διαρροέςστο σύστημα ψύξης.

Συνεπώς, ο εντοπισμός του προβλήματος δεν είναι δύσκολος. Το πρώτο βήμα είναι να εξετάσετε το επίπεδο του αντιψυκτικού σε έναν ψυχρό κινητήρα. Εάν δεν αλλάζει από ταξίδι σε ταξίδι, τότε δεν υπάρχουν διαρροές στο σύστημα. Το δεύτερο σημείο είναι να αλλάξετε τη βαλβίδα αέρα σε μια νέα. Μετά από αυτό, η πίεση πρέπει να ομαλοποιηθεί και το αντιψυκτικό δεν θα υπερθερμανθεί. Πολύ συχνά, η αυξημένη πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα οδηγεί στο γεγονός ότι στη συνέχεια πέφτει. Αυτό οφείλεται σε μια μερικώς σφηνωμένη βαλβίδα. Ή δουλεύει ή όχι. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται πίεση, η οποία μπορεί να προκαλέσει διαρροή σε ένα αδύναμο σημείο και στη συνέχεια στεγανότητα.

Πώς να βρείτε μια διαρροή;

Αρχικά, αξίζει να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση. Αξίζει να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, είναι πιθανό να υπάρχει μια λακκούβα αντιψυκτικού κάτω από αυτό. Αλλά ακόμη και εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι συχνά ένα κενό εμφανίζεται μόνο όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση, επομένως δεν θα είναι δυνατό να το βρείτε σε κρύο. Ωστόσο, υπάρχουν ειδικές συσκευές για την πίεση του συστήματος, ενώ ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος για να αποφευχθούν εγκαύματα.

Ως τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συμβατική αντλία και ένα μανόμετρο. Όλα μπορούν να γίνουν σε γκαράζ. Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέουμε τον επάνω σωλήνα, κατάλληλο για το δοχείο διαστολής. Συνιστάται να εισάγετε ένα μπουλόνι κατάλληλης διαμέτρου στην οπή. Στη συνέχεια, συνδέουμε μια αντλία με ένα μανόμετρο στο ακροφύσιο και δημιουργούμε πίεση. Φτάνοντας στο 1,5 atm. η βαλβίδα αέρα πρέπει να λειτουργεί. Ταυτόχρονα, αναζητούμεδιαρροή.

Οι αποχρώσεις του συστήματος ψύξης

Πολλά εξαρτώνται επίσης από το ψυκτικό που χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, δεν χρειάζεται καν να ρίχνετε νερό σε παλιά αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να αγοράσετε φθηνό αντιψυκτικό, θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα. Ωστόσο, οι σύγχρονοι κινητήρες απαιτούν ψύξη υψηλής ποιότητας. Ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο υποδεικνύει τις συνιστώμενες ποιότητες ψυκτικού υγρού. Συνιστάται να ακολουθήσετε αυτές τις συμβουλές και να μην αραιώσετε το αντιψυκτικό εάν δεν έχετε συμπύκνωμα.

Τα σύγχρονα ψυκτικά έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής και σημεία βρασμού. Για παράδειγμα, το G12 βράζει αργότερα από το G11 και το G12 ++ έχει αυξημένο πόρο, αλλά κοστίζει επίσης περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, για να αποφευχθεί ο βρασμός του κινητήρα, συνιστάται η πλήρωση μόνο ψυκτικού υγρού υψηλής ποιότητας.

Γνήσια Ανταλλακτικά

Πολύ συχνά δημιουργείται υψηλή πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα λόγω δυσλειτουργίας της βαλβίδας αέρα, το έχουμε ήδη αντιμετωπίσει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αυτή η βαλβίδα δεν έχει επαρκή πόρο ή ακόμη και μια νέα μπορεί να μην λειτουργεί. Αυτό ισχύει και για άλλα στοιχεία του συστήματος ψύξης, όπως θερμοστάτη, αντλία νερού, σωλήνες, αισθητήρες, καλοριφέρ κ.λπ. Για να κοιμάστε ήσυχα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πρωτότυπο, του οποίου η διάρκεια ζωής είναι συχνά αρκετά μεγάλη. Φυσικά, τέτοια ανταλλακτικά είναι πολλαπλάσια ακριβότερα, αλλά εγγυώνται σχεδόν 100% τη σωστή λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της. Σε τελική ανάλυση, η αστοχία ενός τόσο ασήμαντου στοιχείου όπως το κάλυμμα μπορεί να οδηγήσει σε μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα.

Όσο για τα κινέζικα εξαρτήματα, είναι λαχειοφόρος αγορά. Κάποια από αυτά μπορεί να είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, ενώ άλλα δεν κάνουν ούτε 100 χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην ρισκάρεις, γιατί ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές.

Σοβαρές συνέπειες

Έχουμε ήδη θεωρήσει ότι δημιουργείται πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Είναι αρκετά φυσιολογικό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πολύ συχνά υπάρχει μια δυσλειτουργία που είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί. Για παράδειγμα, το αντιψυκτικό φεύγει, αλλά δεν υπάρχει ορατή διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ πιθανό να εισέλθει ψυκτικό στον στροφαλοθάλαμο. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού. Εάν το ψυκτικό υγρό μπει πραγματικά στον κινητήρα, τότε το επίπεδο θα αυξηθεί. Πιθανότατα, αυτό υποδηλώνει σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, η αλλαγή που ισοδυναμεί με γενική επισκευή της μονάδας ισχύος.

Οποιοδήποτε εξάρτημα έχει τον δικό του συγκεκριμένο πόρο, όταν φτάσει στον οποίο δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα λειτουργήσει σωστά στο μέλλον. Δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και ένα νέο καπάκι δοχείου διαστολής να μην λειτουργεί. Και τώρα δεν μιλάμε για κινέζικα ανταλλακτικά, αλλά για τα αυθεντικά. Δυστυχώς, δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό.

Σύνοψη

Έτσι, καταλάβαμε γιατί η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, γιατί μπορεί να είναι υπερβολικά υψηλή ή, αντίθετα, χαμηλή. Συχνά δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στον αυτοέλεγχο, αν και πολλά εξαρτώνται από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, συμβαίνει ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού αποτυγχάνει. Μπορεί να δώσει λανθασμένα δεδομένα στις συσκευές ελέγχου, εισάγοντας έτσι το πρόγραμμα οδήγησηςαυταπάτη. Μπορεί να δείξει τόσο υψηλή θερμοκρασία της μονάδας ισχύος και, αντίθετα, χαμηλή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά.

Τυχόν βλάβες στο σύστημα ψύξης πρέπει να επιδιορθωθούν το συντομότερο δυνατό. Συνιστάται να μην λειτουργείτε το όχημα με κολλημένο κάλυμμα ή θερμοστάτη. Πράγματι, για ορισμένους κινητήρες, η υπερθέρμανση είναι μοιραία και η γενική επισκευή είναι αρκετά ακριβή. Γενικά, αξίζει να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο σύστημα, βεβαιώνοντας ότι δεν υπάρχουν διαρροές ή άλλα ελαττώματα. Συνιστάται επίσης να καθαρίζετε περιοδικά τα καλοριφέρ από ακαθαρσίες, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.