Γαλάκτωμα λαδιού στο δοχείο διαστολής: χαρακτηριστικά, ιδιότητες και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Η συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου απαιτεί συστήματα λίπανσης και ψύξης. Παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο, αλλά δεν πρέπει να διασταυρώνονται μεταξύ τους. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας έχει ξεχωριστά κανάλια για λάδι και αντιψυκτικό. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που αυτά τα δύο υγρά αναμειγνύονται. Το αποτέλεσμα είναι ο σχηματισμός ενός γαλακτώματος στο δοχείο διαστολής. Πώς να προσδιορίσετε αυτό το πρόβλημα, ποια είναι η αιτία του και πώς να ξεπλύνετε το σύστημα; Σκεφτείτε το στο σημερινό μας άρθρο.

Σήματα

Ο ευκολότερος τρόπος ανίχνευσης γαλακτώματος στο δοχείο διαστολής είναι να ελέγξετε την κατάσταση του αντιψυκτικού σε αυτό.

Εάν το ψυκτικό έχει πυκνή σύσταση, λιπαρά σημεία ή ακόμα και μετατραπεί σε είδος μαγιονέζας, αυτό υποδηλώνει ανάμειξη αντιψυκτικού με λάδι. Αλλά κατά κανόνα, δεν ελέγχει κάθε οδηγός καθημερινάαντιψυκτικό, ειδικά σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Επομένως, η ανάμειξη αυτών των υγρών μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα των καυσαερίων. Στο ρελαντί και υπό φορτίο, πυκνός λευκός καπνός θα βγει από το σωλήνα.

Σημειώστε επίσης ότι το γαλάκτωμα μπορεί να σχηματιστεί όχι μόνο στο δοχείο διαστολής, αλλά και στο σύστημα λαδιού κινητήρα. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί αφαιρώντας τη ράβδο στάθμης από τον κινητήρα ή ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού.

Τι λέει αυτό;

Γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής υποδηλώνει ότι υπήρξε παραβίαση της στεγανότητας των δύο συστημάτων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα:

• Αστοχία ψυγείου λαδιού.
• Αστοχία φλάντζας κεφαλής.
• Ελαττώματα στις επενδύσεις μπλοκ κυλίνδρων.
• Ρωγμές στην κεφαλή ή στο μπλοκ κυλίνδρου.

Αφού βρείτε το γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής του Opel και άλλων αυτοκινήτων, μην αναβάλλετε την επισκευή. Η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αυτή την κατάσταση μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες.

Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα; Αλλαγή φλάντζας

Στο 80 τοις εκατό των περιπτώσεων, το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στη διάσπαση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Είναι πολύ εύκολο να διορθώσετε το ελάττωμα. Αρκεί να αντικαταστήσετε την ίδια φλάντζα. Η εργασία γίνεται σε πολλά βήματα:

• Οδηγούν το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο, βάζουν στοπ κάτω από τους τροχούς.
• Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC.
• Ξεβιδώστε τον μπροστινό δεξιό τροχό. Αφαιρέστε επίσης το πλαστικό λασπωτήρα του κινητήρα και το κάλυμμα του μπροστινού ιμάνταεκκεντροφόρος.
• Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι της τροχαλίας μέχρι τα σημάδια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου να ευθυγραμμιστούν με αυτά στο πίσω κάλυμμα.
• Αφαιρέστε το βύσμα από την οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη. Τα σημάδια στο σφόνδυλο πρέπει επίσης να ταιριάζουν.
• Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης αντιψυκτικού και λαδιού. Εκτονώστε την πίεση στη γραμμή καυσίμου.
• Ξεβιδώστε την πολλαπλή εξαγωγής.
• Αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, αφού αποσυνδέσετε τον δέκτη και το γκάζι. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, τους σωλήνες αέρα και το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου, τα καλώδια υψηλής τάσης, τα μπουζί.
• Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού ξεβιδώνοντας την τροχαλία του προεντατήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια από την περιστροφή.
• Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες του συστήματος ψύξης που οδηγούν στον κινητήρα. Ο θερμοστάτης αφαιρείται επίσης.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή μαζί με τη φλάντζα.

Εγκατάσταση

Πριν τοποθετήσετε μια νέα φλάντζα, καθαρίστε προσεκτικά την επιφάνεια του μπλοκ και της κεφαλής. Το στεγανωτικό και τα υπολείμματα του παλιού στεγανοποιητικού αφαιρούνται εντελώς. Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται προσεκτικά για να μην προκληθούν ζημιές στις επιφάνειες ζευγαρώματος.

Στη συνέχεια τοποθετήστε μια νέα φλάντζα, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση των χιτωνίων κεντραρίσματος. Η οπή με χάλκινη ακμή πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου. Πριν τοποθετήσετε την κεφαλή, βεβαιωθείτε ότι οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι κλειστές.

Κατά την τοποθέτηση της κεφαλήςόλα τα μπουλόνια τοποθετούνται σε τεχνολογικές τρύπες. Πρώτα στρίψτε το κεντρικό και μετά το πλάι. Το σφίξιμο πρέπει να γίνεται αυστηρά με δυναμόκλειδο. Αρχικά, τα μπουλόνια τραβιέται με δύναμη 20 Nm και μετά 70-85. Την επόμενη φορά, κάθε μπουλόνι τραβιέται άλλες 90 μοίρες.

Στη συνέχεια τοποθετούνται τα στοιχεία στερέωσης. Πρόκειται για ζώνη, σωλήνες, κεριά, καλώδια, ράγα καυσίμου και άλλα εξαρτήματα.

Σχετικά με το ξέπλυμα

Σε κάθε περίπτωση, μετά την επισκευή, θα έχουμε γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, για να μην χαλάσει το νέο αντιψυκτικό, πρέπει πρώτα να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές πλύσεις:

• "Abro" AB-505. Οι κριτικές λένε ότι το προϊόν αφαιρεί καλά τα άλατα, τη σκουριά και τις εναποθέσεις λαδιού. Η σύνθεση χύνεται στο σύστημα ψύξης και αναμιγνύεται με νερό. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί για περίπου μισή ώρα. Στη συνέχεια το μείγμα χύνεται. Εάν το σύστημα εξακολουθεί να είναι βρώμικο, η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά.
• "Υγρό Μόλι". Εάν υπάρχει γαλάκτωμα στο δοχείο διαστολής Opel Astra, αυτό το ξέπλυμα θα ξεπλύνει τέλεια όλες τις εναποθέσεις - σημειώνονται κριτικές. Περιέχει οξέα και αλκάλια. Το προϊόν είναι ουδέτερο σε σωλήνες από καουτσούκ και μέταλλο. Το ξέπλυμα απαιτεί καθαρό νερό. Η σύνθεση αναμιγνύεται σε αναλογία 1 φιάλης ανά 10 λίτρα νερού. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θερμαίνεται και αφήνεται να λειτουργήσει για 20 λεπτά. Στη συνέχεια, αφήστε το υγρό για άλλες 3 ώρες και στη συνέχεια στραγγίστε.
• "Δάφνη". Αυτή η εταιρεία προσφέρει ένα κιτ έκπλυσης δύο σταδίων. Πρώτα χύθηκεκαθαριστικό αλάτων και σκουριάς. Στη συνέχεια, προστίθεται νερό στο ελάχιστο επίπεδο. Ο κινητήρας ζεσταίνεται και λειτουργεί στο ρελαντί για 30 λεπτά. Το μείγμα στη συνέχεια στραγγίζεται και αντ' αυτού προστίθεται ένα καθαριστικό απόθεσης λαδιού-γαλακτώματος. Νέο νερό χύνεται στο ελάχιστο σημείο. Ο κινητήρας ξεκινά και αφήνεται να λειτουργήσει για 15 λεπτά στο ρελαντί. Στη συνέχεια ρίχνουμε ξανά το μείγμα. Εάν το γαλάκτωμα παραμείνει στο δοχείο διαστολής, η έκπλυση επαναλαμβάνεται ξανά.

Υπάρχει επίσης μια λαϊκή μέθοδος με χρήση κιτρικού οξέος. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προετοιμάσετε ένα μείγμα: διαλύστε 1 κιλό σκόνης σε 10 λίτρα νερό. Εάν το γαλάκτωμα δεν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 500 γραμμάρια κιτρικού οξέος. Αυτό το διάλυμα προστίθεται στη δεξαμενή και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για 20 λεπτά. Αφού σβήσετε το αυτοκίνητο και περιμένετε 45 λεπτά. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε το διάλυμα και να ρίξετε σκέτο νερό.

Συμπέρασμα

Έτσι, εξετάσαμε τα σημάδια και τις αιτίες του γαλακτώματος στο δοχείο διαστολής. Απαραίτητη προϋπόθεση μετά την επισκευή είναι το ξέπλυμα του συστήματος. Διαφορετικά, το νέο αντιψυκτικό δεν θα παρέχει καλή μεταφορά θερμότητας. Ο κινητήρας μπορεί εύκολα να βράσει. Επομένως, είναι σημαντικό να αφαιρέσετε εντελώς το περιττό γαλάκτωμα όχι μόνο από τη δεξαμενή, αλλά από ολόκληρο το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα.