Αναθεώρηση του μοντέλου "Patriot-3160". UAZ-3160 - τζιπ ρωσικής κατασκευής

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

UAZ "Patriot-3160" κατασκευάστηκε για 7 χρόνια, από το 1997 έως το 2004. Επί του παρόντος, μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτό το μοντέλο στους δρόμους της χώρας. Η ιδέα να κατασκευαστεί ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, το οποίο θα διαφέρει όχι μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και στην εμφάνιση, αποφασίστηκε το 1980. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο σύγχρονο Patriot ήρθε να αντικαταστήσει το αγαπημένο, αλλά μάλλον βαρετό 469ο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση προκάλεσε εξαιρετικά συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, ο κατασκευαστής απομακρύνθηκε από τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά δημιουργώντας μια νέα έκδοση, από την άλλη, στο μοντέλο με δείκτη εργασίας 3160 παρατηρήθηκαν μη πλήρως μελετημένες στιγμές. Χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο το UAZ (Ulyanovsk Automotive Plant) μπόρεσε να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο, επομένως μπορούμε να πούμε ότι η κυκλοφορία του ενημερωμένου "Patriot" ήταν ένα σημείο καμπής για την επιχείρηση.

Εξωτερικό

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έγινε πιο επιμήκη σε ύψος, αλλά είχε τις ίδιες παραμέτρουςπλάτος και μεταξόνιο. Το μήκος του μηχανήματος ήταν 4300 mm. Κάποια αδεξιότητα του μηχανήματος έγινε αμέσως αντιληπτή. Δυστυχώς, η σταθερότητα άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Καταγράφηκαν στιγμές όταν το Patriot-3160 απλά ανατράπηκε κατά το απότομο φρενάρισμα ή σε απότομες στροφές. Το UAZ στη νέα έκδοση δεν ήταν πλέον κατασκευασμένο από το συνηθισμένο χοντρό μέταλλο. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να το εγκαταλείψουν εντελώς.

Όσον αφορά την εμφάνιση, πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Η οπτική του προβολέα απέκτησε τετράγωνο σχήμα. Ο προφυλακτήρας της καινοτομίας ήταν κατασκευασμένος από πλαστικό. Στα πλάγια τοποθετήθηκαν φώτα ομίχλης. Οι σχεδιαστές τους έδωσαν ένα ορθογώνιο σχήμα, το οποίο ταίριαζε καλά με τα ακουστικά των προβολέων.

Αν κρίνουμε το σώμα από το επίπεδο άνεσης, τότε στο "Patriot-3160" (το UAZ, δυστυχώς, για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσε να διορθώσει αυτό το μειονέκτημα) εξακολουθούσε να υπάρχει μια άβολη εφαρμογή για τους πίσω επιβάτες. Ο λόγος για αυτό ήταν αδιάκριτα υπολογισμένες αναλογίες.

Salon

Υπήρχε αρκετός χώρος στην καμπίνα για όλους. Επιπλέον, το αυτοκίνητο παράγεται προαιρετικά με έκδοση 7 θέσεων. Τα καθίσματα δεν ήταν πολύ άνετα. Αυτές ήταν οι απλούστερες καρέκλες χωρίς πλευρικά στηρίγματα, οπότε κατά τη στροφή ήταν δυνατό να τις αφήσετε. Ωστόσο, τέτοιες θέσεις εξακολουθούν να έχουν ένα πλεονέκτημα. Διπλώθηκαν εντελώς, με αποτέλεσμα μια ομοιόμορφη, ομοιόμορφη επιφάνεια.

Το πλαστικό πάνελ τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο νέο μοντέλο με δείκτη 3160. Η UAZ "Patriot" απέκτησε μια πολυλειτουργική κεντρική κονσόλα, στοπου περιείχε μεγάλο αριθμό κουμπιών. Καθένας από αυτούς ήταν υπεύθυνος για τη μία ή την άλλη επιλογή. Το τιμόνι του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε με τη μορφή τριών ακτίνων. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς είχαν αρκετό χώρο για να αποθηκεύουν τους διάφορους μοχλούς.

Μηχανές

Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Patriot πληρούσαν μόνο το πρότυπο Euro-2. Μεταξύ των μονάδων ήταν τα μοντέλα ZMZ και UMZ. Αυτή ήταν η διαμόρφωση που προσέφερε ο κατασκευαστής για το UAZ-3160.

Προδιαγραφές UMP:

Το μοντέλο 4213 ήταν κινητήρας ψεκασμού, ο όγκος του οποίου ήταν 2,9 λίτρα, είχε ισχύ 104 λίτρα. s

Προδιαγραφές ZMZ:

Η μονάδα παρουσιάστηκε σε 2 παραλλαγές. Το πρώτο είναι το ήδη γνώριμο 409 με κάποιες τροποποιήσεις σε μορφή εγκατεστημένου μπεκ. Ο όγκος του ήταν 2,7 λίτρα και η ισχύς ήταν 128 λίτρα. Με. Ο δεύτερος είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί με κινητήρα ντίζελ από το ZMZ 5143.10. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της εγκατάστασης ήταν η κατανεμημένη έγχυση

Τεχνικός εξοπλισμός

Η μέση κατανάλωση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 409,10 ήταν 13 λίτρα. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αγόρασαν το "Patriot" όχι μόνο λόγω της μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και λόγω της εξαιρετικής βατότητας εκτός δρόμου. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είχε ενισχυμένη ποιότητα. Μπροστά ήταν εξαρτώμενο ελατήριο. Ολοκληρώθηκε με εγκάρσια ράβδο σταθεροποίησης, καθώς και διαμήκεις ράβδους. Επιπλέον, μετά την ολοκλήρωση, τα αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με υδραυλικά αμορτισέρ για έλεγχο υψηλής ποιότητας και αποφυγή ταλαντώσεων. Πίσω ελατήριο ανάρτησης. Αυτή, όπως και το μπροστινό μέρος, τροποποίησαν.

Το σύστημα μπροστινών φρένων αντιπροσωπεύτηκε από αεριζόμενα δισκόφρενα, πίσω τύμπανα, ψυγείο τριών σειρών UAZ-3160. Το κουτί σε τέτοια μοντέλα είναι χειροκίνητο 4 ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο προοριζόταν περισσότερο για οδήγηση σε δύσκολα σημεία. Η κύρια κίνηση του αυτοκινήτου είναι πίσω, επιπλέον, αν χρειαζόταν, συνδέθηκε το μπροστινό μέρος. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μίλησαν αρνητικά για το αυτοκίνητο λόγω συχνών βλαβών διαφορετικής φύσης.