РХХ: τι είναι, κύριες βλάβες, αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Σε αυτό το άρθρο, το IAC θα εξεταστεί, τι είναι, η αρχή λειτουργίας, οι κύριες παράμετροι. Θα μιλήσει επίσης για το πότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί στα αυτοκίνητα VAZ. Γνωρίζετε ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι γεμάτο με πολλούς αισθητήρες και ενεργοποιητές. Αυτά περιλαμβάνουν τον ελεγκτή στροφών ρελαντί. Με τη βοήθειά του, διατηρείται η ταχύτητα του κινητήρα. Εάν το IAC αποτύχει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κακώς, εμφανίζονται συμπτώματα όπως ασταθής περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, η ταχύτητά του συνεχώς πηδά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πιθανό ο κινητήρας να σταματήσει και να μην ξεκινήσει.

Τι είναι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί;

Αρχικά, αξίζει να λάβετε υπόψη την εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση του IAC. Τι είναι, θα μάθετε από αυτό το άρθρο. Είναι εγκατεστημένο κοντά στη βαλβίδα γκαζιού, με τη βοήθειά του, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα διατηρείται σε επίπεδο 700 έως 900 σ.α.λ. Αυτό γίνεται ρυθμίζοντας την παροχή αέρα στο συγκρότημα γκαζιού. Εξωτερικά, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί μοιάζει με ένα μικρό πλαστικό κουτί, εσωτερικάπου είναι μικροί βηματικοί κινητήρες (ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Αλλά ορισμένα μοντέλα έχουν το σχήμα ενός κυλίνδρου, κατασκευασμένο από μέταλλο. Ένας βηματικός κινητήρας ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κινεί μια μεταλλική ράβδο που ανοίγει και κλείνει την παροχή αέρα.

Κινητήρας σε λειτουργία XX

Η λειτουργία του κινητήρα στη χαμηλότερη ταχύτητα είναι μια πολύ δύσκολη λειτουργία για αυτόν. Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το καύσιμο με αέρα παρέχεται πολύ αργά στον θάλαμο καύσης, επομένως, ο σχηματισμός του μείγματος προχωρά αναποτελεσματικά. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι υπάρχει πολύ μικρή πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, επομένως τα καυσαέρια μπορούν να εισέλθουν ξανά στον θάλαμο καύσης. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχει μείωση της απόδοσης, αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων και υπερβολική φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συσκευή δεν είναι πολύ ακριβή. Ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί έχει κόστος περίπου 400-500 ρούβλια.

Έλεγχος αδράνειας

Αν θυμάστε τους κινητήρες του καρμπυρατέρ, τότε οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί ρυθμίστηκαν με τη βοήθεια ειδικών βιδών. Κατά τη διαδικασία συντονισμού, ήταν απαραίτητο να ελεγχθεί η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ χρονοβόρα και απαιτεί εξειδικευμένο ειδικό για να τη διεξαγάγει. Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα συστήματα αναγκαστικής έγχυσης καυσίμου, η διαδικασία απλοποιήθηκε πολύ.

Στην πραγματικότητα, το IAC, αυτό που συζητείται στο άρθρο, είναι ένας ενεργοποιητής, όχι ένας αισθητήρας. Είναι δεσμευμένοςμε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που συλλέγει όλα τα δεδομένα για τη λειτουργία του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, η ECU του αυτοκινήτου παρακολουθεί όλες τις πιο σημαντικές παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του ελεγκτή στροφών ρελαντί είναι πρωτότυπη, καθώς οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν ένα εντελώς διαφορετικό σχήμα ρύθμισης.

Πώς λειτουργεί το RHX

Έτσι, παραπάνω εξετάστηκε για ποιον σκοπό χρειάζεται ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί. Όλα όσα έχουν περιγραφεί μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο εάν, στο ρελαντί, παρέχεται αέρας παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού. Αυτό συμβαίνει με τη βοήθεια ενός καναλιού παράκαμψης. Ανάλογα με το πόσο ανοιχτό είναι αυτό το κανάλι, αλλάζει η παροχή αέρα. Λάβετε υπόψη ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ελεγκτή στροφών ρελαντί, η λυχνία "check engine" δεν ανάβει στις περισσότερες περιπτώσεις. Και να θυμάστε ότι ένας ρυθμιστής δεν είναι αισθητήρας. Το IAC είναι ενεργοποιητής καθώς δεν μετρά τίποτα.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα IAC παράκαμψης, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι προσπαθεί πάντα να σταθεροποιεί την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι αλήθεια ότι κατά την οδήγηση, η ανάγκη για αυτό πρακτικά εξαφανίζεται, καθώς είναι απαραίτητο να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα μόνο κατά την αλλαγή ταχύτητας ή το φρενάρισμα.

Τι είναι οι ρυθμιστές

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ελεγκτών ταχύτητας ρελαντί. Ίσως το πιο απλό βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτό, ο μεταλλικός πυρήνας τραβιέται προς τα έξω. Κατά συνέπεια, το κανάλι παράκαμψης αρχίζει να κλείνει, μειώνοντας την παροχή αέρα. Και αντίστροφα. Υπάρχει όμως ένα μικρό μειονέκτημα. Οι ρυθμιστές αυτού του τύπου έχουν μόνο δύο θέσεις - ανοιχτό και κλειστό κανάλι. Για να κάνετε μια πολύ λεπτή ρύθμιση, πρέπει να εφαρμόζετε πολύ συχνά τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Πριν ελέγξετε το IAC, βεβαιωθείτε ότι έχει ρεύμα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.

Ο δεύτερος τύπος είναι ένας περιστροφικός ρυθμιστής. Η αρχή λειτουργίας είναι σχεδόν παρόμοια με την προηγούμενη. Η μόνη διαφορά είναι η παρουσία ενός ρότορα που ανοίγει και κλείνει το κανάλι παράκαμψης. Αλλά ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί, που αποτελείται από 4 περιελίξεις και έναν μαγνήτη με τη μορφή δακτυλίου, έχει γίνει πιο διαδεδομένος. Κάθε μία από τις περιελίξεις τροφοδοτείται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, ο ρότορας περιστρέφεται, ο οποίος ανοίγει ή κλείνει το κανάλι παράκαμψης. Αυτές είναι οι διαφορές μεταξύ διαφορετικών μοντέλων IAC. Αυτό που είναι, μπόρεσες να αφομοιώσεις.

Κύριες βλάβες του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί

Αν προσπαθείτε να διαγνώσετε μόνοι σας τη λειτουργία του κινητήρα και υποψιάζεστε ότι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί δεν λειτουργεί, θα πρέπει να μάθετε τα κύρια συμπτώματα μιας βλάβης. Και το πρώτο είναι ότι οι στροφές πηδάνε στο ρελαντί. Επίσης, κατά την εκκένωση αερίου, συμβαίνει το λεγόμενο πάγωμα - οι στροφές καθυστερούν για λίγο σε μία τιμή. Είναι επίσης πιθανό ο κινητήρας να σταματήσει κατά τη διάρκεια περιπέτειας ταχύτητας.

Όταν ενεργοποιείτε ισχυρούς καταναλωτές, όπως το φωςπροβολείς, κλιματισμός, ακουστική, υπάρχει μείωση στις στροφές του κινητήρα. Είναι πιθανό ο κινητήρας να μην ξεκινήσει καθόλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το IAC VAZ δεν απαιτεί ρυθμίσεις. Σε περίπτωση βλάβης, θα απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση. Η μόνη εξαίρεση στον κανόνα είναι η απόφραξη του καναλιού παράκαμψης. Επομένως, πριν αντικαταστήσετε το IAC, καθαρίστε αυτό το κανάλι.