Πώς να χρησιμοποιήσετε τη μεταβλητή: συσκευή, αρχή λειτουργίας, συμβουλές λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Υπάρχουν πολλοί τύποι κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο του αυτοκινήτου. Η συντριπτική πλειοψηφία είναι φυσικά μηχανικοί και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά στην τρίτη θέση ήταν το variator. Αυτό το κουτί μπορεί να βρεθεί τόσο σε ευρωπαϊκά όσο και σε ιαπωνικά αυτοκίνητα. Συχνά, οι Κινέζοι βάζουν επίσης το variator στα SUV τους. Τι είναι αυτό το κουτί; Πώς να χρησιμοποιήσετε τη μεταβλητή; Σκεφτείτε το στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Έτσι, το μεταβλητό είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η απουσία συγκεκριμένων βημάτων - η σχέση μετάδοσης αλλάζει σταδιακά, καθώς το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να εξαλείφετε κραδασμούς και τραντάγματα κατά την εναλλαγή, τα οποία είναι δυνατά κατά την οδήγηση με μηχανικούς, και επίσης παρέχει υψηλή δυναμική επιτάχυνσης. Εξάλλου, όταν πατάτε το γκάζι, το αυτοκίνητο διατηρεί σταθερά σταθερή ταχύτητα, στην οποία επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή.

Αλλάλόγω περιορισμών ισχύος, αυτά τα κιβώτια εγκαθίστανται κυρίως σε αυτοκίνητα και μόνο σε ορισμένα crossover (συχνά αυτά είναι εκπρόσωποι κινεζικών εμπορικών σημάτων). Όσον αφορά τους τύπους, μπορεί να υπάρχουν δύο παραλλαγές συνολικά:

• Toroid.
• ζώνη V.

Συσκευή

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός αυτού του σημείου ελέγχου περιλαμβάνει:

• μετάδοση CVT.
• Μηχανισμός που χρησιμοποιείται για την αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα και τη μετάδοση της ροπής.
• Σύστημα ελέγχου.
• Μηχανισμός για όπισθεν.

Για να μεταφέρετε τη ροπή από τον κινητήρα στο κουτί, το συγκρότημα μπορεί να χρησιμοποιήσει:

• Αυτόματος φυγόκεντρος συμπλέκτης.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με ηλεκτρονικό έλεγχο.
• Μετατροπέας ροπής.
• Υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.

Τώρα ο πιο δημοφιλής μετατροπέας ροπής. Μεταδίδει ομαλά τη ροπή, η οποία εμφανίζεται θετικά στον πόρο του κουτιού.

Ο σχεδιασμός του variator περιλαμβάνει έναν ή δύο ιμάντα κίνησης. Είναι δύο τροχαλίες που συνδέονται μεταξύ τους με έναν ιμάντα V. Σχηματίζονται κωνικοί δίσκοι που μπορούν να κινηθούν και να απομακρυνθούν. Αυτό αλλάζει τη διάμετρο της τροχαλίας. Για να ενωθούν οι κώνοι, χρησιμοποιείται δύναμη ελατηρίου ή υδραυλική πίεση. Οι ίδιοι οι δίσκοι έχουν μια ορισμένη γωνία κλίσης (συνήθως 20 μοίρες). Αυτό συμβάλλει στη μικρότερη αντίσταση όταν ο ιμάντας κινείται κατά μήκος της τροχαλίας.

Λάβετε υπόψη ότι το υλικό της ζώνης μπορεί να είναιδιαφορετικός. Στα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιήθηκε καουτσούκ. Λόγω της υψηλής ευελιξίας και ελαστικότητάς του, δεν διέθετε μεγάλο πόρο. Επομένως, τα περισσότερα CVT έρχονται με μεταλλικό ιμάντα. Αποτελείται από δέκα ατσάλινες λωρίδες. Και η ροπή μεταδίδεται λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ της τροχαλίας και της πλευρικής επιφάνειας του ιμάντα.

Πώς λειτουργεί η συσκευή

Ο αλγόριθμος δράσης είναι η αλλαγή της διαμέτρου της τροχαλίας ανάλογα με το φορτίο και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, η διάμετρος αλλάζει μέσω ειδικής κίνησης (συνήθως υδραυλική). Στην αρχή, η τροχαλία κίνησης έχει μικρή διάμετρο και η κινούμενη τροχαλία μεγεθύνεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, οι διαστάσεις των στοιχείων αλλάζουν. Έτσι, ο ηγέτης αυξάνεται σε διάμετρο και ο ακόλουθος - αντίστροφα. Όταν το μηχάνημα επιβραδύνει, τα μεγέθη της τροχαλίας αλλάζουν ξανά.

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το CVT; Βασικά

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι ένα αυτοκίνητο με CVT δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη. Οι οδηγοί που μεταφέρονται σε τέτοια αυτοκίνητα από μηχανικούς έχουν τη συνήθεια να χρησιμοποιούν το αριστερό πεντάλ. Χρησιμοποιώντας τη μεταβλητή, αρκεί να εργάζεστε μόνο με το δεξί πόδι. Το αριστερό στηρίζεται πάντα στον οδηγό. Αυτή η φαινομενικά ασήμαντη απόχρωση πρέπει να θυμόμαστε. Όσο για τους τρόπους λειτουργίας, όλα εδώ είναι παρόμοια με ένα αυτόματο κουτί:

• R. Αυτό είναι ένα πάρκινγκ. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο φτάνει σε χώρο στάθμευσης μεγάλης διάρκειας. Σε αυτήν την περίπτωση, ενεργοποιεί ένα ειδικό στοιχείο μπλοκαρίσματος που εμποδίζει το αυτοκίνητο να κινηθεί περαιτέρω.
• D - οδήγηση. Αυτή είναι μια λειτουργία στην οποία το μηχάνημα κινείται προς τα εμπρός ως συνήθως, μεδιαδοχική μετατόπιση.
• N - ουδέτερο. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις που το μηχάνημα στέκεται για πολλή ώρα σε κεκλιμένη επιφάνεια. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το χειρόφρενο και μετακινήστε το μοχλό στην κατάλληλη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, απαλλαγούμε από την ανάγκη να κρατάμε συνεχώς πατημένο το πεντάλ του φρένου. Η λειτουργία είναι σχετική όταν ο χρόνος διακοπής είναι περισσότερο από μισό λεπτό.
• R - όπισθεν.

Πρόσθετες λειτουργίες

Αξίζει να πούμε ότι πολλά CVT έχουν πολλούς περισσότερους τρόπους λειτουργίας. Μεταξύ αυτών αξίζει να σημειωθεί:

• L. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα με μέγιστο αποτέλεσμα πέδησης. Αυτή η λειτουργία είναι σχετική για μεγάλες καταβάσεις στα βουνά και κατά τη ρυμούλκηση.
• S. Αυτή είναι η λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται το πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Κατά κανόνα, το αυτοκίνητο επιταχύνει 0,3-0,5 δευτερόλεπτα νωρίτερα σε εκατό. Η λειτουργία είναι κατάλληλη για όσους θέλουν να ξεκινήσουν απότομα από ένα φανάρι.
• E. Οικονομική λειτουργία. Το μηχάνημα θα χρησιμοποιήσει την ελάχιστη ταχύτητα. Ταυτόχρονα επιδεινώνεται η δυναμική της επιτάχυνσης, αλλά πέφτει και η κατανάλωση. Συνήθως, αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται με ήρεμο, μετρημένο στυλ οδήγησης.

Πώς να ξεκινήσετε;

Συνεχίζουμε να μελετάμε την ερώτηση "πώς να χρησιμοποιήσετε το CVT". Στην Toyota και σε άλλα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, το σχέδιο χρήσης του μεταβλητού είναι το ίδιο. Επομένως, αυτή η οδηγία μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε μάρκα. Έτσι, μπαίνουμε στο αυτοκίνητο και βάζουμε το κλειδί στην ανάφλεξη. Έλεγχος αν αξίζει το αυτοκίνητο"στάθμευση" (λειτουργία P). Εάν ο μοχλός βρίσκεται στη "ουδέτερη" θέση, ο κινητήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία αφού ρυθμίσετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.

Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε το φρένο με το δεξί σας πόδι. Χωρίς να απελευθερώνουμε το πόδι σας από το πεντάλ, μετακινούμε το κλειδί στην κλειδαριά στη θέση «εκκίνησης». Περιμένουμε να ξεκινήσει ο κινητήρας (συνήθως όχι περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα). Στη συνέχεια, μεταφράζουμε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "drive". Μην αφήνετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου. Αφού ενεργοποιηθεί η λειτουργία "drive", μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Μεταφέρουμε το δεξί πόδι από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι. Δείτε πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το CVT στο Qashqai και σε άλλα αυτοκίνητα. Μην ξεχνάτε το χειρόφρενο (αν είναι αναμμένο, αφαιρέστε το). Το αυτοκίνητο θα κάνει περαιτέρω αλλαγές μόνο του.

CVT ουδέτερο

Είναι δυνατόν να επαναφέρετε το μοχλό στην ουδέτερη θέση σε αυτό το κουτί; Εδώ όλα είναι παρόμοια με το μηχάνημα. Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό μπορεί να γίνει και υπάρχουν περιπτώσεις που είναι απαράδεκτο. Άρα, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση της ουδέτερης λειτουργίας, προσπαθώντας να μετακινήσετε «κοστ». Όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε ξανά το "drive" με ταχύτητα, συμβαίνει ένα σημαντικό χτύπημα στον συμπλέκτη και το κουτί υπόκειται σε πίεση. Επομένως, θα πρέπει να μεταβείτε στη νεκρά μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σε μποτιλιάρισμα και ο χρόνος αδράνειας είναι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα.

Ζέσταμα

Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το CVT σε ένα Nissan το χειμώνα. Αξίζει να πούμε εδώ ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει και λάδι που λειτουργεί ως υγρό εργασίας. Ωστόσο, αν περιέχει περίπου δέκα λίτρα στο μηχάνημα, τότε υπάρχουν μόνο επτά στο variator. Δηλαδή, πρέπει να ζεστάνετε το κουτί, αλλά χρειάζεται λιγότερος χρόνος. Λοιπόν, πώς να χρησιμοποιήσετε το variator το χειμώνα; Η προθέρμανση μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο σε λειτουργία στάθμευσης όσο και σε ουδέτερη λειτουργία. Αυτά τα modes είναι πρακτικά τα ίδια, με τη διαφορά ότι το «παρκάρισμα» μπλοκάρει τους τροχούς. Επομένως, ξεκινάμε απλώς το αυτοκίνητο και περιμένουμε πέντε λεπτά μέχρι να ζεσταθούν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να πούμε ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο περισσότερος χρόνος πρέπει να αφιερωθεί στο ζέσταμα (και το αντίστροφο).

Αν χιονίσει/πάγο

Πώς να χρησιμοποιήσετε τη μεταβλητή σε αυτόν τον τύπο κάλυψης; Εδώ πρέπει να ξέρετε ότι όταν οι τροχοί γλιστρούν σε μια ολισθηρή επιφάνεια, είναι δυνατό να τους κολλήσετε με μια πιο σκληρή επιφάνεια. Έτσι, ο οδηγός πατάει μηχανικά το γκάζι όταν το αυτοκίνητο «άρπαξε» και κόντευε να περάσει μέσα από το χιόνι. Στη συνέχεια όμως η άσφαλτος συναντά στο δρόμο και οι τροχοί τη συναντούν με μεγάλη ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική επίδραση στον συμπλέκτη. Ο υδραυλικός συμπλέκτης φθείρεται. Για μερικά τέτοια κόλπα, μπορεί να φθαρεί εντελώς. Το ίδιο ισχύει και για την οδήγηση με αλυσίδες. Μην πιέζετε απότομα το γκάζι όταν το αυτοκίνητο πρόκειται να κινηθεί. Όλα αυτά εμφανίζονται σημαντικά στον συμπλέκτη του κουτιού, ειδικά αν πρόκειται για αλυσίδες βραχιολιών. Επομένως, σε έναν ολισθηρό δρόμο, κινούμαστε όσο το δυνατόν πιο ομαλά και με ακρίβεια, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έχει ήδη αρχίσει να οδηγεί αφού έχει σταματήσει. Και φυσικά, πρέπει να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του λαδιού στο κουτί. Το κουτί σίγουρα δεν θα αντέξει μεγάλες ολισθήσεις.

Σχετικά με ξαφνικές φορτώσεις

Πολλοί έχουν ακούσει ότι τα ξαφνικά φορτία στο κουτί οδήγησαν στην πρόωρη αστοχία του. Είναι αλήθειααλήθεια. Λόγω του σχεδιασμού τους, αυτά τα κιβώτια δεν είναι σε θέση να «χωνέψουν» μεγάλη ροπή. Ωστόσο, πώς μπορεί να αποτραπεί αυτό; Πώς να χρησιμοποιήσετε τη μεταβλητή; Όλα είναι απλά. Είναι απαραίτητο να εγκαταλείψετε τη συχνή επιθετική οδήγηση και να ζεστάνετε το κουτί το χειμώνα. Σημειώνουμε επίσης ότι σε πολλά κουτιά τα ηλεκτρονικά είναι σε θέση να σηματοδοτούν υπερθέρμανση. Έτσι, εάν η θερμοκρασία του λαδιού είναι πάνω από την κανονική, η αντίστοιχη λυχνία στον πίνακα οργάνων θα ανάψει. Και σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά δεν θα σας αφήσουν καθόλου να κουνηθείτε μέχρι να κρυώσει το κουτί.

CVT και εκτός δρόμου

Αξίζει επίσης να μιλήσουμε για αυτό ξεχωριστά. Πολλοί αναρωτιούνται πώς να χρησιμοποιήσουν το CVT στο Mitsubishi Outlander και σε άλλα SUV. Το variator δεν προορίζεται για λειτουργία σε αστάρι ή εκτός δρόμου. Αρκούν μερικά μόνο γλιστρήματα για να υπερθερμανθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, εάν οδηγείτε συχνά σε τέτοιες περιοχές, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς. Αλλά πώς να χρησιμοποιήσετε το CVT στο Outlander σε μια τέτοια κατάσταση;

Αν το αυτοκίνητο έχει προσγειωθεί στην «κοιλιά», μην κάνετε απεγνωσμένες προσπάθειες να το μετακινήσετε. Διαφορετικά, θα εξασφαλιστεί η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο η εκκένωση είναι σχετική. Επίσης, μην αλλάζετε συχνά από το R στη λειτουργία «οδήγησης», προσπαθώντας να κουνήσετε το αυτοκίνητο. Εξαιτίας αυτού, οι συνδέσεις spline του κουτιού φθείρονται σημαντικά.

Ρυμούλκηση

Λαμβάνοντας υπόψη το ζήτημα του τρόπου χρήσης του CVT, πρέπει να πούμε ότι αυτό το κουτί φοβάται επίσης τη ρυμούλκηση. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με CVT δεν μπορεί να μεταφερθεί με ρυμούλκηση.- μόνο ένα ρυμουλκούμενο. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, οι συνδέσεις με σχισμή έχουν σπάσει σοβαρά εδώ.

Trailers

Πώς να χρησιμοποιήσετε το CVT στο Nissan X-Trail εάν είναι εξοπλισμένο με κοτσαδόρο και πρέπει να μεταφέρετε φορτίο σε ρυμουλκούμενο; Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να τηρήσετε τον κανόνα ότι το βάρος του ρυμουλκούμενου με φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τον έναν τόνο. Και όσον αφορά τα αυτοκίνητα, θα πρέπει να εγκαταλειφθούν (εννοείται στη ρυμούλκηση).

Maintenance

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε τις αποχρώσεις της συντήρησης και όχι μόνο πώς να χρησιμοποιείτε το CVT. Στο Mitsubishi, όπως και σε άλλα μηχανήματα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να γίνονται τακτικές αλλαγές λαδιών. Ο κανονισμός είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το λάδι πρέπει να πληροί όλες τις ανοχές και προδιαγραφές. Συνιστάται η χρήση μόνο αυθεντικών προϊόντων. Το γεγονός είναι ότι το variator είναι πιο απαιτητικό για την ποιότητα και τις ιδιότητες του λαδιού από το αυτόματο και τα μηχανικά. Επομένως, μόνο υγρό από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή χύνεται εδώ. Όσον αφορά την επισκευή, με τυχόν σημάδια ολίσθησης ή άλλης λανθασμένης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να πάτε για λεπτομερή διάγνωση στο πρατήριο. Η συσκευή του variator είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως η επισκευή του κουτιού πρέπει να γίνεται μόνο από επαγγελματίες.

Σημειώστε επίσης ότι ακόμη και με τακτική συντήρηση, ο πόρος μιας τέτοιας μετάδοσης δεν υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Αιτίες και σημάδια βλάβης

Ας εξετάσουμε τα πιο συνηθισμένα:

• Αδυναμία συμπερίληψης οποιουδήποτεή μετάδοση. Αυτό υποδηλώνει βλάβη του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με την ηλεκτρική καλωδίωση (οξείδωση επαφών, συνδέσμων ή μηχανική βλάβη στα καλώδια).
• Σοκ κατά τη μετάβαση από "ουδέτερο" σε "οδήγηση". Υπάρχει μια ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης εδώ. Επίσης, οι κλωτσιές συμβαίνουν λόγω ελαττωματικής μονάδας ελέγχου.
• Απώλεια δυναμικής επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί όταν πατάτε το γκάζι. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής, τη μονάδα ελέγχου ή με τον εμπρόσθιο συμπλέκτη.

Συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε πώς οργανώνεται και λειτουργεί το CVT, καθώς και πώς να χρησιμοποιούμε το CVT. Για να μην "καταδικαστείτε" αυτό το κουτί εκ των προτέρων, πρέπει να αποφύγετε τα αυξημένα φορτία και να το συντηρήσετε εγκαίρως. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε τους πόρους αυτού του πολύπλοκου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.