Αισθητήρας πεταλούδας VAZ-2110: σημάδια δυσλειτουργίας, συσκευή, αρχή λειτουργίας, συμβουλές για την αντιμετώπιση προβλημάτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Ο σκοπός του γκαζιού ήταν ο ίδιος από την εισαγωγή του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, είναι υπεύθυνο για το σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα. Ταυτόχρονα, η δομή του έχει αλλάξει δραματικά τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτό δεν είναι πλέον απλώς ένα κινητό διαμέρισμα στο καρμπυρατέρ που περιορίζει την παροχή βενζίνης, αλλά μια μάλλον πολύπλοκη συσκευή που λειτουργεί σε συνεχή σχέση με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Εκτελείται με χρήση αισθητήρα γκαζιού (TPS). Αυτός ο κόμβος είναι διαθέσιμος σε όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού, συμπεριλαμβανομένου του "top ten". Η συσκευή, τα χαρακτηριστικά και τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού VAZ-2110 συζητούνται παρακάτω.

Σχεδίαση και αρχή λειτουργίας του συγκροτήματος γκαζιού

Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κινητήρα και να διασφαλίζει το ρελαντί του. Ο κόμβος είναι ένα δομικά πλήρες στοιχείο. Βρίσκεται μεταξύ του φίλτρου αέρα και της πολλαπλής εισαγωγής καιαποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Κέλυφος αλουμινίου με πείρο.
2. Εξάρτηση κάνιστρου.
3. Αισθητήρας θέσης γκαζιού VAZ 2110 (TPDZ).
4. Εξάρτηση εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
5. Έλεγχος ταχύτητας ρελαντί.
6. Τμήμα ελέγχου γκαζιού, με μηχανισμό στερέωσης καλωδίου.
7. Εξαρτήματα εισόδου και εξόδου για τηλεθέρμανση.
8. Βαλβίδα γκαζιού.

Η αρχή λειτουργίας του τηλεχειριστηρίου είναι εν συντομία η εξής. Ο αέρας, έχοντας περάσει από το φίλτρο και το MAF, εισέρχεται στο ακροφύσιο του συγκροτήματος γκαζιού και, στη συνέχεια, μέσω του ανοιχτού αποσβεστήρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, σε ένα από αυτά, αυτό όπου εμφανίζεται το εγκεφαλικό της πρόσληψης. Η βαλβίδα γκαζιού συνδέεται με το πεντάλ του γκαζιού με ένα καλώδιο, έτσι ο οδηγός ρυθμίζει την παροχή αέρα. Είναι αλήθεια ότι μόνο από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα πάει πιο γρήγορα. Το μείγμα εργασίας δεν είναι μόνο αέρας, αλλά και βενζίνη, η οποία ωθείται στους κυλίνδρους. Για να παρέχει η ECU περισσότερο καύσιμο στα μπεκ, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να το μετατρέψετε σε ηλεκτρικό σήμα. Για αυτό, ένας αισθητήρας γκαζιού είναι εγκατεστημένος στον εγχυτήρα VAZ-2110. Θα μιλήσουμε για αυτό λεπτομερέστερα λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν ας εξετάσουμε τη λειτουργία του κόμβου συνολικά.

Το πεντάλ του γκαζιού αφήνεται, το γκάζι είναι κλειστό και ο κινητήρας, όπως φαίνεται, θα πρέπει να σταματήσει. Ωστόσο, συνεχίζει να λειτουργεί, εκτός εάν, φυσικά, η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Αυτό συμβαίνει χάρη στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Μέσω αυτού τροφοδοτείται η ελάχιστη ποσότητα αέρα που απαιτείται για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Η σύνδεση με τον προσροφητή επιτρέπει στους "πρώτους δέκα" να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-3. Τα εξαρτήματα θέρμανσης του συγκροτήματος γκαζιού το συνδέουν με το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η κυκλοφορία του αντιψυκτικού βοηθά στην αποφυγή παγετού στην επιφάνεια της θήκης σε παγωμένο καιρό.

Σχεδίαση και αρχή λειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού

Ο ελεγκτής χωρίς υπερβολές μπορεί να ονομαστεί το βασικό στοιχείο του ιστότοπου. Χάρη σε αυτόν, επιλέγεται η σύνθεση του μείγματος εργασίας που είναι η βέλτιστη αυτή τη στιγμή. Πολλές παράμετροι του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από τη σωστή λειτουργία του TPS. Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού VAZ-2110 θα είναι μια σημαντική επιδείνωση της απόδοσης της μονάδας ισχύος σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Αυτό τελικά θα επηρεάσει τον πόρο του.

Σχέδιο

Παρά τη σημασία του, ο αισθητήρας είναι αρκετά απλός. Είναι ένα συμβατικό ποτενσιόμετρο, με άλλα λόγια, μια μεταβλητή αντίσταση. Όπως κάθε άλλο στοιχείο αυτού του τύπου, ο αισθητήρας έχει τρεις επαφές. Δύο σταθερά συνδέονται στο συν της μονάδας ελέγχου και στη "γείωση" του ενσωματωμένου δικτύου και το σήμα για την ECU αφαιρείται από το "slider".

«Εγγενείς» δεκάδες αισθητήρες, δηλαδή αυτοί που είναι εγκατεστημένοι στο εργοστάσιο, είναι επαφής. Έχουν ένα ειδικό ωμικό στρώμα κατά μήκος του οποίου κινείται η τρίτη επαφή του ποτενσιόμετρου. Παρά το γεγονός ότι αυτή η επίστρωση είναι πολύ ανθεκτική, συχνά γίνεται μια από τις αιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης πεταλούδας VAZ-2110.

Αρχή λειτουργίας

Η κινητή επαφή του αισθητήρα βρίσκεται στον ίδιο άξονα με το γκάζιαποσβεστήρας. Ο τομέας ελέγχου του συνδέεται με ένα καλώδιο και ράβδους στο πεντάλ του γκαζιού του αυτοκινήτου. Έτσι, κάθε πάτημα του επιταχυντή οδηγεί όχι μόνο στην περιστροφή του αποσβεστήρα σε μια ορισμένη γωνία, αλλά και στην κίνηση της κινητής επαφής κατά μήκος της ωμικής επίστρωσης. Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση του ποτενσιόμετρου αλλάζει και, ως αποτέλεσμα, η τάση στην αντίστοιχη έξοδο της μονάδας ελέγχου. Η ECU αυξάνει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους. Και αυτό θα συμβεί ταυτόχρονα με το άνοιγμα του γκαζιού. Και τα δύο γεγονότα συγχρονίζονται χρονικά και το βέλτιστο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους. Επομένως, οποιαδήποτε δυσλειτουργία του αισθητήρα γκαζιού VAZ-2110 οδηγεί σε εξάντληση ή εμπλουτισμό της σύνθεσης, γεγονός που καθιστά το ταξίδι, για να το θέσω ήπια, άβολο.

Πιθανές δυσλειτουργίες

Ο αισθητήρας τύπου επαφής είναι αρκετά αξιόπιστος και σύμφωνα με τις προθέσεις των σχεδιαστών, θα πρέπει να διαρκέσει τουλάχιστον 50.000 km. Αυτό είναι ιδανικό, υπό μέτριες συνθήκες λειτουργίας. Στην πράξη, συχνά αποτυγχάνει χωρίς ούτε το ήμισυ του δεσμευμένου πόρου. Όπως κάθε μηχανικός, ο ελεγκτής είναι πολύ απαιτητικός σε διάφορα κενά, συχνότητα και ταχύτητα του ολισθητήρα. Η κατάσταση περιπλέκεται από τη δυσκολία διάγνωσης. Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού VAZ-2110 μοιάζουν πολύ με τη ζημιά σε πολλά άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Ωστόσο, τα συμπτώματα της βλάβης στο TPS μπορεί να είναι τα εξής:

• επιδείνωση στην απόδοση του κινητήρα;
• σπασίματα κατά την έντονη επιτάχυνση;
• διακοπή κινητήρα κατά την αλλαγή ταχύτηταςεξοπλισμός;
• "Βυθίσεις" όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, το αδύναμο σημείο του TPS είναι η μηχανική κινούμενη επαφή. Ο ολισθητήρας της αντίστασης, που κινείται κατά μήκος του ωμικού στρώματος, το καταστρέφει. Μια λεπτή επίστρωση απλώς σκουπίζεται, η επαφή επιδεινώνεται, καθιστώντας την περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου προβληματική. Επιπλέον, η ίδια η κινητή επαφή μπορεί να σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας σχεδόν δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού.

Σε κάθε περίπτωση, το TPS δεν μπορεί να επισκευαστεί και δεν έχει νόημα να το επαναφέρετε. Η τιμή του αισθητήρα δεν υπερβαίνει τα 300 ρούβλια. Είναι αλήθεια, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτός που είναι ελαττωματικό.

Έλεγχος αισθητήρα

Ο ελεγκτής είναι ένα ηλεκτρονικό στοιχείο και είναι δυνατό να επαληθευτεί η απόδοσή του μόνο με ειδικές συσκευές. Επομένως, πριν ελέγξετε τον αισθητήρα γκαζιού VAZ 2110, πρέπει να αποκτήσετε τουλάχιστον ελάχιστες δεξιότητες στη χρήση ενός πολύμετρου. Δεν είναι τόσο δύσκολο, ειδικά επειδή χρειάζεται να γνωρίζετε μόνο δύο τρόπους: αντίσταση και μέτρηση τάσης.

Έτσι, για να ελέγξετε την τάση TPS χρειάζεστε

1. Με τους ανιχνευτές του πολύμετρου, χωρίς να αφαιρέσετε τα μαξιλαράκια, μετρήστε την τάση μεταξύ της «γείωσης» και της κινητής επαφής του ποτενσιόμετρου, με το γκάζι κλειστό.
2. Η ένδειξη δεν πρέπει να διαφέρει πολύ από 0,7 V.
3. Τώρα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ μέχρι τέρμα.
4. Η τάση πρέπει να είναι πάνω από 4V.
5. Κλείστε την ανάφλεξη.

Αν ακόμη και σε μία περίπτωση, οι ενδείξεις του πολύμετρου δεν αντιστοιχούν στον κανόνα, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι δυσλειτουργίας του αισθητήραβαλβίδα γκαζιού VAZ 2110.

Η τάση μπορεί να είναι εντός των ονομαστικών τιμών. Αυτό σημαίνει ότι το στοιχείο αντίστασης είναι εντάξει, αλλά μπορεί να μην υπάρχει επαφή μεταξύ της επίστρωσης και της κινούμενης επαφής. Αυτό προσδιορίζεται με τη μέτρηση της αντίστασης. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπλοκ καλωδίων από τον αισθητήρα και να γίνουν οι ανιχνευτές του πολύμετρου στην κεντρική και σε οποιαδήποτε από τις ακραίες επαφές. Πατήστε απαλά το πεντάλ του γκαζιού. Οι ενδείξεις της συσκευής πρέπει να αλλάζουν χωρίς τραντάγματα και εξαφανίσεις. Για καλύτερο περιεχόμενο πληροφοριών, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή δείκτη.

Πώς να απαλλαγείτε από κινούμενα μέρη

Εάν αποδειχθεί ότι το TPS είναι ελαττωματικό, τότε καλό είναι να μην τσιγκουνευτείτε και να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα εγγύτητας κατά την αντικατάσταση. Το κύριο στοιχείο του είναι ένας αισθητήρας Hall, πολύ αξιόπιστος, ενώ δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη. Καταγράφει με μεγάλη ακρίβεια όλες τις αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο όταν αλλάζει η γωνία του γκαζιού και το μεταδίδει στο δικό του ηλεκτρονικό κύκλωμα. Κατά την αντικατάσταση του αισθητήρα, δεν χρειάζεται να γίνουν τροποποιήσεις στο σχέδιο. Αρκεί απλώς να αποσυναρμολογήσετε το παλιό και να εγκαταστήσετε ένα νέο TPS.

Διαδικασία αντικατάστασης αισθητήρα

Χρειάζεστε μόνο ένα μεσαίου μεγέθους κατσαβίδι για να ολοκληρώσετε τη δουλειά. Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ με καλώδια από τον αισθητήρα.
2. Αφαιρέστε τις δύο βίδες στερέωσης.
3. Κατάργηση αισθητήρα.
4. Αντικαταστήστε το αφρώδες επίθεμα.
5. Εγκαταστήστε έναν νέο αισθητήρα.
6. Συνδέστε το ηλεκτρικό μπλοκ.

Έτσι, η αυτόματη αντικατάσταση του TPS δεν παρουσιάζει κανένα πρόβλημα, αν και υπάρχει ένα "αλλά". Ο αισθητήρας ελέγχεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή του οχήματος. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ενεργοποιείται το «Check engine». Έτσι, ακόμη και μετά την εγκατάσταση ενός νέου TPS, ο συναγερμός δεν θα σβήσει. Θα χρειαστούν περίπου 15 λεπτά για να πετάξετε τον πόλο της μπαταρίας ή να επαναφέρετε το σφάλμα με άλλο διαθέσιμο τρόπο.