Κτύπημα βαλβίδας: αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά, αιτίες κρούσης, διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα χρονισμού περιλαμβάνει πολλά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων. Αυτά τα μέρη συμβάλλουν στην πρόσληψη ενός εύφλεκτου μείγματος και στην επακόλουθη απελευθέρωση αερίων από τον θάλαμο καύσης. Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, οι βαλβίδες δεν πρέπει να κάνουν ήχους. Τι να κάνετε όμως αν χτυπήσουν οι βαλβίδες; Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο και οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων αναφέρονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σύνοψη χαρακτηριστικών και αρχή λειτουργίας

Οι βαλβίδες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται για την παροχή μείγματος καυσίμου και αέρα, καθώς και για την απελευθέρωση καυσαερίων. Η βαλβίδα αποτελείται από ένα στέλεχος και μια πλάκα. Υπάρχουν στοιχεία στην κυλινδροκεφαλή. Μπορεί να υπάρχουν δύο βαλβίδες συνολικά (μερικές φορές τέσσερις). Είσοδος και έξοδος. Για καλύτερο γέμισμα των κυλίνδρων, η διάμετρος του πρώτου είναι πάντα μεγαλύτερη. Η βαλβίδα ανοίγει χάρη στα έκκεντρα εκκεντροφόρου.

Ο τελευταίος περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω αλυσίδας ή ιμάντα. Επίσης, σε σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι οποίοι υλοποιούν το βέλτιστο θερμικό διάκενο των βαλβίδων σε όλες τις θέσεις. Αυτό εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία και λιγότερο θόρυβο.

Γιατί ακούγεται ένα χτύπημα

Ο κύριος λόγος είναι το αυξημένο διάκενο μεταξύ του μοχλού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, το έκκεντρο θα χτυπήσει το rocker. Στο ρελαντί θα ακουστεί ένας χαρακτηριστικός μεταλλικός κρότος. Όσο μεγαλύτερο είναι αυτό το κενό, τόσο πιο δυνατός είναι ο ήχος και τόσο περισσότερο φθείρονται τα στοιχεία χρονισμού.

Το ανεπαρκές διάκενο βλάπτει επίσης τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες «σφίγγονται» και ενδέχεται να μην κλείσουν τελείως. Μετά από λίγο, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί, ενώ η συμπίεση και η ισχύς μειώνονται. Μια άλλη αιτία χτυπήματος της βαλβίδας κινητήρα είναι η έκρηξη. Πρόκειται για ένα είδος μικροέκρηξης, κατά την οποία ένα πύρινο κύμα χτυπά τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκληθεί κτύπημα της βαλβίδας. Μεταξύ των ενδείξεων έκρηξης, αξίζει επίσης να σημειωθεί μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπερθέρμανση, μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, αυξημένοι κραδασμοί της μονάδας ισχύος.

Γιατί αποτυγχάνουν οι υδραυλικοί ανυψωτές;

Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους:

• Φυσική φθορά. Συνήθως, τέτοια στοιχεία γίνονται άχρηστα σε διαδρομή 200 χιλιομέτρων.
• Χρήση λαδιού κακής ποιότητας ή λαδιού λανθασμένου ιξώδους. Ένα τέτοιο προϊόν πρέπει να πληροί όλα τα πρότυπα. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί χτύπημα βαλβίδας, καθώς ο υδραυλικός αντισταθμιστήςδεν θα κάνει τη δουλειά.
• Βουλωμένη κεφαλή εμβόλου ή διόδους λαδιού. Αυτό συμβαίνει όταν το φίλτρο λαδιού δεν αντικαθίσταται εγκαίρως. Ως αποτέλεσμα, η πίεση μειώνεται, το λιπαντικό δεν εισέρχεται στο σύστημα, μερικές φορές το έμβολο μπλοκάρει στο περίβλημα και ο υδραυλικός αντισταθμιστής σταματά να λειτουργεί εντελώς. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με το ξέπλυμα του υδραυλικού ανυψωτήρα.

Αν κάνει ζέστη

Αν υπάρχει ένα χτύπημα των βαλβίδων στο ζεστό, ποιος θα μπορούσε να είναι ο λόγος; Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω χαμηλής πίεσης λαδιού σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο στο στοιχείο εισόδου όσο και στο στοιχείο εξόδου.

Χτύπημα βαλβίδας όταν είναι κρύο

Σε αυτήν την κατάσταση, ο λόγος είναι η φθορά του ωθητή. Μπορεί να λερωθεί, μπορεί να διαρρεύσει. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ατελής παροχή λαδιού στις βαλβίδες. Εάν η πίεση λαδιού είναι σωστή, πρέπει να ελέγξετε τα κενά. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικούς ανιχνευτές. Ο αναγνώστης μπορεί να δει ένα τέτοιο εργαλείο στη φωτογραφία του άρθρου.

Ένας από τους ανιχνευτές είναι τοποθετημένος μεταξύ του έκκεντρου και της ώθησης (ή μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και της ράβδου, ανάλογα με τη θέση του εκκεντροφόρου άξονα) και μετράται το διάκενο. Για κάθε αυτοκίνητο, αυτή η παράμετρος είναι μεμονωμένη.

Ο κινητήρας χτύπησε στο δρόμο

Αν ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να χτυπάει κατά την οδήγηση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η στάθμη λαδιού. Εάν είναι ανεπαρκής, ακόμη και με λειτουργική αντλία, δεν θα εξασφαλιστεί η κανονική λίπανση όλων των στοιχείων. Το επίπεδο πρέπει πάντανα μην είναι χαμηλότερη από τη μέση.

Πρέπει να μάθετε εάν το χτύπημα της βαλβίδας χειροτερεύει υπό φορτίο και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Αν ναι, τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου στον κινητήρα είναι πιθανότατα φθαρμένα. Άλλο ένα χτύπημα μπορεί να συμβεί αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό. Αυτό υποδηλώνει κακή ποιότητα καυσίμου. Συνήθως τέτοια χτυπήματα ξεθωριάζουν στη φύση, δεν είναι μοιραία για τον κινητήρα. Αλλά στο μέλλον είναι καλύτερο να αλλάξετε το βενζινάδικο. Πώς να διορθώσετε το χτύπημα της βαλβίδας; Ανάλογα με το σχεδιασμό του μηχανισμού χρονισμού, κάθε κύλινδρος στον κινητήρα μπορεί να έχει δύο ή τέσσερις βαλβίδες. Μερικοί εκτοξεύουν το εύφλεκτο μείγμα, άλλοι απομακρύνουν τα αέρια. Δεδομένου ότι τα στοιχεία λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν να επεκταθούν. Επομένως, το χάσμα θα αλλάξει. Εάν οι βαλβίδες δεν ρυθμιστούν σωστά, αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά των στοιχείων χρονισμού και σε απώλεια της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του. Με αυξημένο κενό, οι βαλβίδες δεν θα ανοίξουν πλήρως. Αν δεν είναι αρκετό, θα καούν μαζί με τις σέλες.

Εάν δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι ειδικοί συνιστούν να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, για σωστή λειτουργία, τέτοια στοιχεία θα πρέπει να καθαρίζονται. Κατά τη λειτουργία, οι βαλβίδες είναι κατάφυτες με αιθάλη. Τους εμποδίζει να εργάζονται σε κανονικές θέσεις. Εάν το κενό είναι βέλτιστο και οι βαλβίδες είναι καθαρές, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί σταθερά και δεν θα σπαταλήσει καύσιμο.

Πώς να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο;

Ας εξετάσουμε πώς να εξαλείψετε το χτύπημα της βαλβίδας σε ένα αυτοκίνητο VAZ. Αυτό θα απαιτήσειένα τυπικό σετ κεφαλών και κλειδιών ανοιχτού άκρου, καθώς και έναν καθετήρα πάχους 0,15 χιλιοστών. Η εργασία για τη ρύθμιση των κενών εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Μεταβείτε στο νεκρό και ρυθμίστε το στοπ κάτω από τον πίσω τροχό.
• Αναμονή για να κρυώσει ο κινητήρας στους 20 βαθμούς.
• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας.
• Τοποθετήστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου σύμφωνα με τα σημάδια. Το σημάδι του εκκεντροφόρου θα βρίσκεται απέναντι από το βέλος στο κάλυμμα της βαλβίδας.
• Ρυθμίστε το κενό στην έκτη και την όγδοη βαλβίδα με ένα μετρητή αισθητήρα. Η ανάγνωση γίνεται από το καλοριφέρ.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά μισή στροφή.
• Εκτελέστε ρύθμιση της τέταρτης και της έβδομης βαλβίδας.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ξανά κατά μισή στροφή. Ρυθμίστε το διάκενο της πρώτης και της τρίτης βαλβίδας. Μετά από αυτό, η δεύτερη και η πέμπτη βαλβίδα ρυθμίζονται.

Στο τέλος της διαδικασίας, πρέπει να ελέγξετε ξανά όλα τα κενά. Σημειώστε επίσης ότι όταν σφίγγονται τα ασφαλιστικά παξιμάδια, το διάκενο θα μειωθεί. Η βαλβίδα δεν πρέπει να αφήνεται να κολλήσει. Ο καθετήρας πρέπει να κινείται με ελαφρά τριβή, χωρίς προσπάθεια.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε γιατί συμβαίνει το χτύπημα της βαλβίδας. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Αλλά βασικά, το χτύπημα της βαλβίδας εμφανίζεται λόγω λανθασμένου διάκενου. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς ανυψωτήρες, είναι πιθανό να είναι βουλωμένοι και εκτός λειτουργίας. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες σε τέτοιους κινητήρες - απλώς αντικαταστήστε έναν φθαρμένο υδραυλικό αντισταθμιστή.