Μη ρυθμιζόμενοι κόμβοι στο Chevrolet Niva: επισκόπηση, διάγραμμα, συσκευή και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Κάθε αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ταξίδι, αλλά και επισκευή. Αυτό το άρθρο μιλάει για το πώς να εγκαταστήσετε σωστά μη ρυθμιζόμενους διανομείς στο Chevrolet Niva.

Αυτοκίνητο "Niva"

Το "Niva" είναι ίσως ένα από τα πιο δημοφιλή SUV, όχι μόνο στη Ρωσία αλλά και στο εξωτερικό. Από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται από την εταιρεία AvtoVAZ. Το πρώτο μοντέλο ονομάστηκε VAZ-2121.

Ήταν σχεδόν αδύνατο για έναν απλό κάτοικο της Σοβιετικής Ένωσης να αποκτήσει αυτό το αυτοκίνητο: σχεδόν το ογδόντα τοις εκατό εξήχθησαν και τα υπόλοιπα είκοσι απελευθερώθηκαν με τη σειρά τους. Στην τιμή εκείνη την εποχή, αυτό το μοντέλο ήταν δεύτερο μόνο μετά το Βόλγα, δηλαδή το αυτοκίνητο που ο κρατικός μηχανισμός χρησιμοποιούσε ως κύριο αυτοκίνητο. Στη Δύση, κυκλοφόρησαν πραγματικοί θρύλοι για το νέο SUV - το εκτιμούσαν ακόμη και εκεί όπου είχε τη δική του αυτοκινητοβιομηχανία (για παράδειγμα, Γαλλία, Γερμανία ή Αγγλία).

Στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, αυτοκίνητα Niva με σοβιετικούς δρομείς μέσα πήραν και τα τρία βραβεία στο αυστραλιανό ράλι-επιδρομή. πωλήσεις αυτοκινήτωνστα ύψη: στην ίδια την Αυστραλία - δύο φορές, στην Ευρώπη - τέσσερις ή περισσότερες, ανάλογα με τη χώρα.

Πράγματι, αυτή ήταν μια νέα λέξη στα χρονικά της ανάπτυξης των ελαφρών SUV, και γράφτηκε ακριβώς από Σοβιετικούς σχεδιαστές.

Πρώτες αλλαγές και Lada 4x4

Από τα μέσα της δεκαετίας του '90, ή μάλλον από το 1995, άρχισαν να κάνουν αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Πρώτον, αν νωρίτερα το αυτοκίνητο είχε έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 73 ίππων, τώρα ο όγκος έχει αυξηθεί στο 1,7. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχε τώρα πέντε βήματα αντί για τα προηγούμενα τέσσερα. Δεύτερον, άλλαξαν το ταμπλό, τοποθέτησαν πιο άνετα καθίσματα στην καμπίνα, αντικατέστησαν τα πίσω φώτα με πιο μοντέρνα για να προσπαθήσουν να δουν πιο κοντά στη δυτική αυτοκινητοβιομηχανία.

Το 2006 το "Niva" μετονομάστηκε επίσημα σε "Lada" 4x4 και τα μοντέλα που έρχονται για εξαγωγή ονομάζονταν "Lada Taiga" 4x4 - έτσι αποκαλείται πλέον το αυτοκίνητο στις ευρωπαϊκές χώρες. Εξωτερικά και εσωτερικά, αν το αυτοκίνητο έχει αλλάξει, είναι ασήμαντο: εμφανίστηκαν νέοι καθρέφτες - περισσότερο, άλλαξαν τις ενδείξεις και τα όργανα στον πίνακα. Κυκλοφόρησε το 2015, ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου που ονομάζεται "Lada 4x4 Urban", το οποίο θεωρείται "πολυτελές", δεν έχει λάβει καμία σημαντική αλλαγή - εκτός ίσως από νέους προφυλακτήρες, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό στην καμπίνα.

Chevrolet Niva: δημιουργία και κριτικές

Γενικά, η AvtoVAZ προσπάθησε να βρει ένα αυτοκίνητο για να αντικαταστήσει το Niva στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα. Ήτανείναι πολύ λογικό ότι δεν θα αντέξεις πολύ στη δόξα ενός νέου SUV εκείνη την εποχή και για να "μην χάσεις το πρόσωπο", ήταν απαραίτητη μια αντικατάσταση. Αλλά στην αρχή το έργο παρέμεινε μόνο σε έντυπη μορφή.

Το 1998, παρουσιάστηκε ένα δείγμα του VAZ-2123, το οποίο θεωρήθηκε "η ίδια η αντικατάσταση". Αλλά μέχρι το 2002, η μαζική παραγωγή δεν καθιερώθηκε.

Το 2002, η άδεια για αυτό το μοντέλο, και ταυτόχρονα η μάρκα Niva, πωλήθηκαν στην εταιρεία General Motors. Οι τεχνικοί αυτής της εταιρείας έκαναν περίπου χίλιες διαφορετικές αλλαγές στην εμφάνιση και τη "γέμιση" του SUV, γεγονός που επέτρεψε να θεωρηθεί το νέο αυτοκίνητο ως ανεξάρτητο και ανεξάρτητο μοντέλο από εδώ και στο εξής. Τον Σεπτέμβριο του 2002, κυκλοφόρησε ένας μεταφορέας, από τον οποίο άρχισε να κυλά το αυτοκίνητο Niva Chevrolet.

Το 2009, η σχεδίαση του αυτοκινήτου άλλαξε.

Σύμφωνα με όσους αγόρασαν αυτό το αυτοκίνητο, ήταν ακόμα το ίδιο AvtoVAZ και ακόμη και οι προσπάθειες παρέμβασης και επίτευξης αλλαγών προς το καλύτερο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά και τη σχεδίαση δεν έφεραν καλά αποτελέσματα. Όμως, όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτό δεν επηρέασε τις ιδιότητες εκτός δρόμου - το Niva εξακολουθεί να είναι βατό σε δύσβατες συνθήκες.

Τι είναι ένα κέντρο

Η μπροστινή πλήμνη είναι το τμήμα της ανάρτησης στο οποίο είναι στερεωμένοι οι τροχοί του αυτοκινήτου. Τα ρουλεμάν είναι εγκατεστημένα μέσα σε αυτό το τμήμα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται ομαλά. Η αντοχή της ίδιας της πλήμνης, και επομένως η αξιοπιστία της στερέωσης του τροχού, εξαρτάται από τη διάμετρο του λεγόμενου δίσκου πλήμνης. Συνήθως μέγεθοςοι κατασκευαστές κατασκευάζουν έναν τέτοιο δίσκο λίγο μεγαλύτερο από τη διάμετρο της οπής εγκατάστασης - έτσι ώστε να μην υπάρχει λοξή.

Τα μαξιλαράκια και οι φλάντζες του άξονα του άξονα είναι στερεωμένα στην μπροστινή πλήμνη. Έτσι, είναι δυνατό να στερεωθεί με ασφάλεια το χείλος και να διασφαλιστεί η ομαλή περιστροφή του τροχού. Όλα τα μέρη αυτού του σχεδίου είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο ή άλλα κράματα, σε εργαλειομηχανές. Οι μπροστινές πλήμνες συνδέονται στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας εξαρτήματα όπως ρουλεμάν. Όπως κάθε εξάρτημα, φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε βλάβες. Έχοντας ήδη προσπαθήσει να λύσουν θεμελιωδώς αυτό το πρόβλημα, οι κατασκευαστές μηχανών διαφόρων εμπορικών σημάτων εγκαθιστούν μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν τροχών. Η Niva Chevrolet είναι μία από αυτές τις μάρκες. Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Μη ρυθμιζόμενοι κόμβοι Niva

Κάθε αυτοκίνητο έχει αδυναμίες. Σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για τους μπροστινούς κόμβους, οι οποίοι προηγουμένως έπρεπε να ρυθμίζονται περιοδικά για κανονική λειτουργία, κάτι που, φυσικά, δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν μη ρυθμισμένο κόμβο για το Chevrolet Niva προκειμένου να αποφύγουν την περιττή φασαρία όσον αφορά την επισκευή του αυτοκινήτου.

Γενικά, η ανεξάρτητη ρύθμιση των ρουλεμάν είναι σχεδόν αδύνατη, λόγω του πολύ περίπλοκου σχεδιασμού. Επίσης, μην σφίγγετε υπερβολικά τα ρουλεμάν. Και εκτός από αυτό, υπάρχει ένα σωρό δυσκολίες που είναι δύσκολο να λυθούν χωρίς την παρέμβαση των δασκάλων. Για να διευκολυνθεί η ζωή των αυτοκινητιστών εγκαταστάθηκαν μη ελεγχόμενοι κόμβοι στο Niva. Οι κριτικές από όσους έχουν ήδη αγοράσει ένα αυτοκίνητο με αυτήν την καινοτομία μπορούν να συνοψιστούν σε μια συγκεκριμένη λίστα:

• δεν χρειάζεται να ασχολείστε με συνεχείς μικρές επισκευές και συντήρηση αυτού του εξαρτήματος, είτε πρόκειται για λίπανση είτε για ρύθμιση;
• Το ρουλεμάν δεν θα ενεργοποιήσει τον διανομέα;
• δεν χρειάζεται να λιπαίνετε συνεχώς την πλήμνη, ακόμη και να υποφέρετε, επιλέγοντας καλύτερο λιπαντικό.
• δεν εμφανίζεται τριβή;
• δεν θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν.

Ένα σωρό πλεονεκτήματα εάν αυτός ο μηχανισμός εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Τώρα όμως παράγεται ένας ενισχυμένος μη ρυθμιζόμενος κόμβος για το Niva. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, τότε όλα μπορούν να γίνουν με το χέρι.

Μη ρυθμιζόμενοι κόμβοι Niva: σπιτικά

Αν εξωτερικά, η διαφορά μοιάζει με αυτό:

Αυτό είναι αν όλα είναι ενεργοποιημένα στο μηχάνημα, με τη βοήθεια των κυρίων. Αυτή η "πύκνωση" είναι πιο αξιόπιστη.

Το άρθρο περιέχει σχέδια σύμφωνα με τα οποία μπορείτε να φτιάξετε μη ρυθμιζόμενους κόμβους για το Niva με τα χέρια σας.

Αυτό απαιτεί πράγματα όπως ένα ρουλεμάν διπλής σειράς από το αυτοκίνητο "Moskvich" 2141 και δακτυλίους συγκράτησης (δύο τεμάχια) από το ίδιο αυτοκίνητο.

Παίρνουμε τα σχέδια και πηγαίνουμε μαζί τους στους πλοιάρχους, των οποίων η αποστολή είναι να τρυπήσουν την πλήμνη για την τοποθέτηση νέων ρουλεμάν, να τρίψουν τις αρθρώσεις του τιμονιού και να φτιάξουν όλες τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τα δεδομένα σχήματα.

Μετά την κατασκευή όλων των εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να πιέσετε το ρουλεμάν διπλής σειράς και να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Το παξιμάδι της πλήμνης είναι ήδη σφιγμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί δεν θα χρειαστεί προσαρμογή - έχετε έτοιμη μια μη ρυθμισμένη μπροστινή πλήμνη ("Niva").

Αν ακολουθήσετε με σαφήνεια όλες τις συστάσεις, τότε το "Niva" σας θα τρέχει, χωρίς πλέον να απαιτεί "σκαρφάλωμα και κίνηση".

Και το τελικό διάγραμμα είναι ήδη μια απεικόνιση της τελικής συναρμολόγησης ενός μη ρυθμιζόμενου διανομέα.

Και αν αγοράσετε

Φυσικά, δεν μπορείτε να υποφέρετε, να μην αναζητήσετε ανταλλακτικά από τη Moskvich, αλλά απλώς πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε ό,τι χρειάζεστε για να εγκαταστήσετε μη ρυθμιζόμενους κόμβους στο Niva.

Αυτό το συγκρότημα πλήμνης, εάν αγοραστεί, θα πρέπει να αποτελείται από γροθιές με συμπιεσμένα ρουλεμάν, πλήμνες και ανθήρες - κάθε στοιχείο πρέπει να είναι δύο τεμάχια. Πρέπει να γνωρίζετε πόσες σφήνες έχει το hub στο αυτοκίνητό σας, ώστε να μην κάνετε λάθος όταν αγοράζετε καινούργια. Συγκεκριμένα για το "Niva", υπάρχουν κιτ που ταιριάζουν σε είκοσι δύο και είκοσι τέσσερις κουλοχέρηδες.

Είναι καλύτερο, φυσικά, να εγκαταστήσετε μη ρυθμιζόμενους διανομείς στο Niva σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις. Αν όμως υπάρχει αρκετή γνώση και εμπειρία, ο οδηγός μπορεί να το χειριστεί μόνος του. Συνιστάται, κατά την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων, να χρησιμοποιείτε νέα παξιμάδια και καρφιά. Και επίσης - λιπάνετε όλα τα στοιχεία του μηχανισμού για να μην ξινίσουν. Πριν τοποθετήσετε τη δαγκάνα, είναι καλύτερο να την καθαρίσετε, γιατί επηρεάζει την πορεία των τακακιών του αυτοκινήτου σας.

Αυτό που μπορεί να αναβάλει αυτήν την επιλογή είναι η τιμή. Είναι πολύ υψηλό για τη συναρμολόγηση του κόμβου, ακόμη και στις αγορές αυτοκινήτων, όπου οι τιμές είναι πάντα ελαφρώς χαμηλότερες από ό,τι στα καταστήματα, για παράδειγμα, στα καταστήματα AvtoVAZ, όπου υπάρχουν ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Ένας μη ρυθμισμένος μπροστινός κόμβος κοστίζει περίπου τρεις χιλιάδες ρούβλια και περισσότερο.

Σύνοψη

Το μη ρυθμιζόμενο κέντρο στο Chevrolet Niva είναι μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια. Κάνει τα ταξίδια με αυτοκίνητο πιο άνετα. Παρόλα αυτά, το συγκρότημα hub, το οποίο είναι εργοστασιακό, ειδικά από παλιά μοντέλα, δεν αρέσει σε πολλούς που έχουν αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Ο μη ρυθμιζόμενος κόμβος είναι η απουσία περιττού θορύβου, βουητού και η ικανότητα να συγκεντρώνετε όλη την προσοχή σας στο δρόμο.

Αυτό είναι ενδιαφέρον

Και ως συμπέρασμα, μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για το Niva:

• το 1998, αυτό το αυτοκίνητο με δική του δύναμη σκαρφάλωσε στο στρατόπεδο βάσης στους πρόποδες του Έβερεστ - και αυτό είναι 5200 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. το 1999 - σε ένα οροπέδιο στα Ιμαλάια, σε ύψος 5726. Αυτό είναι ένα ρεκόρ μέχρι σήμερα.
• "Niva"επισκέφτηκε ακόμη και τον Βόρειο Πόλο, στο πλαίσιο της παγκόσμιας "Ημέρας Αλεξιπτωτιστών" - το αυτοκίνητο έπεσε με αλεξίπτωτο και μετά από μια επιτυχημένη προσγείωση, το αυτοκίνητο ξεκίνησε και έφυγε. Συνέβη τον Απρίλιο του 1998.

Στον ρωσικό πολικό σταθμό "Bellingshausen" αυτή η μάρκα αυτοκινήτου λειτούργησε χωρίς να γλιτώσει την ιπποδύναμη της για δώδεκα χρόνια.