Ανθήρας σφαιρικής άρθρωσης: επισκόπηση, συσκευή, διάγραμμα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η σφαιρική άρθρωση στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ένα από τα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης του τιμονιού. Χάρη σε αυτή τη στήριξη, οι βραχίονες ανάρτησης είναι άκαμπτα, αλλά με κάποια κινητικότητα, στερεωμένοι στην πλήμνη του τροχού. Αυτό ακριβώς το στήριγμα βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και είναι υπό έντονη πίεση. Για την προστασία του μηχανισμού από τις βλαβερές συνέπειες της σκόνης και της βρωμιάς από το δρόμο, χρησιμοποιείται μια μπότα με σφαιρικό σύνδεσμο.

Λειτουργία

Αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί ως μεντεσέ, με την οποία η πλήμνη του τροχού στερεώνεται στον βραχίονα ανάρτησης. Το κύριο καθήκον που επιλύει το στοιχείο είναι να δώσει στον περιστρεφόμενο τροχό την ελευθερία να κινείται σε οριζόντια επίπεδα, αλλά να αποκλείει εντελώς την κίνηση στο κατακόρυφο επίπεδο. Αλλά το μέρος της μπάλας μπορεί να βρεθεί όχι μόνο ως στηρίγματα πλήμνης. Τοποθετούνται επίσης στους μοχλούς διάσπασης, τραπεζοειδή τιμονιού.

Επίσης, αυτός ο μεντεσές βρίσκεται σε ορισμένα γόνατα αερίου της κουκούλας. Πριν αντίσφαιρικές αρθρώσεις χρησιμοποιημένες αρθρώσεις περιστροφής. Πρόκειται για βαρείς μηχανισμούς που απαιτούν σημαντική ποσότητα λιπαντικών για να λειτουργήσουν τέλεια. Το πιο σημαντικό, ο τροχός έλαβε την ελευθερία να στρίβει μόνο σε έναν άξονα, κάτι που δεν ήταν ο καλύτερος τρόπος να επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Οι μηχανικοί που δημιούργησαν τη σφαιρική άρθρωση ήδη είχαν καταλάβει ότι θα είχε απίστευτα φορτία. Οποιαδήποτε πρόσκρουση από το οδόστρωμα θα δοθεί σε αυτόν τον μεντεσέ. Ο ανθήρας της άρθρωσης σταθερής ταχύτητας και τα αμορτισέρ υποφέρουν επίσης. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά την υγεία της ανάρτησης και του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η λεπτομέρεια δεν ήταν επικαλυμμένη με επίστρωση διαμαντιού, αφού δεν έχει πολύ νόημα σε αυτό. Και ο ίδιος ο μηχανισμός έχει γίνει αναλώσιμο, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα νέο. Η μπότα με σφαιρικό σύνδεσμο προστατεύει εν μέρει τον μηχανισμό μεντεσέδων από τη φθορά λόγω της λειαντικής δράσης της βρωμιάς και της σκόνης. Χωρίς αυτό το προστατευτικό στοιχείο, η διάρκεια ζωής του μεντεσέ θα ήταν αρκετές ημέρες.

Πώς λειτουργεί η υποστήριξη

Στην αρχή, αυτό το μέρος έμοιαζε με ένα περίβλημα στο οποίο ήταν τοποθετημένος ένας σφαιρικός πείρος, ο οποίος πιέζονταν μέσα από μια μεταλλική πλάκα από ένα ελατήριο. Από πάνω τοποθετήθηκε μια μπότα με σφαιρικό σύνδεσμο. Για να λειτουργήσει το εξάρτημα για περισσότερες από δύο ή τρεις ημέρες, τοποθετείται αρκετή ποσότητα λιπαντικών μέσα. Όσοι συντηρούν τέτοια εξαρτήματα γνωρίζουν ότι το λιπαντικό ή μάλλον η ποσότητα και η ποιότητά του πρέπει να παρακολουθούνται τακτικά. Αλλά αυτό το σχέδιο δεν χρησιμοποιήθηκε πάντα. Όταν ήρθε η εποχήπλαστικό, το ελατήριο αφαιρέθηκε από το στοιχείο. Μέρος του δακτύλου ήταν κλεισμένο σε ένα κομμάτι που έμοιαζε με ημισφαίριο.

Σχηματίστηκε από πλαστικές επενδύσεις. Περισσότερο σχέδιο δεν έχει αλλάξει και η μόνη αλλαγή είναι η αντικατάσταση του πλαστικού με νάιλον, το οποίο έχει μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά. Σήμερα, οι κατασκευαστές παράγουν μεντεσέδες χωρίς συντήρηση και συντήρηση. Έτσι, τοποθετούνται ειδικά λιπαντικά στα σέρβις. Μπορούν να αποσυναρμολογηθούν για αλλαγή του λιπαντικού. Ωστόσο, τα τελευταία δέκα χρόνια, δεν έχουν χρησιμοποιηθεί πτυσσόμενες κατασκευές.

Πόσες σφαιρικές αρθρώσεις υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο;

Ο αριθμός αυτών των μεντεσέδων εξαρτάται από τον τύπο της ανάρτησης που είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο. Τα απλούστερα συστήματα τύπου MacPherson χρησιμοποιούν δύο στοιχεία. Βρίσκονται και οι δύο παρακάτω. Με την αύξηση της μόχλευσης, αυξάνεται και ο αριθμός των στηρίξεων.

Σε συστήματα ανάρτησης διπλού μοχλού, τοποθετούνται δύο στηρίγματα σε κάθε πλευρά - επάνω και κάτω. Οι πιο περίπλοκες λύσεις μπορούν να έχουν έως και πέντε στοιχεία.

Η ανάγκη για άλλο

Το μποτάκι στον σφαιρικό σύνδεσμο ήταν πάντα τοποθετημένο και δεν έχει καμία σημασία - πτυσσόμενος μεντεσέ ή όχι, ξεχωριστός ή ενσωματωμένος στο μοχλό. Όπως προκύπτει από την περιγραφή του αλγόριθμου δράσης και τον σχεδιασμό του στηρίγματος, είναι συνεχώς σε κίνηση. Για να λειτουργήσει ο μεντεσές όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι απαραίτητο να υπάρχει λίπανση, καθώς και η καθαριότητα των επιφανειών τριβής. Εάν εισέλθει άμμος, βρωμιά ή σκόνη στα λιπαντικά ή απλώς στις επιφάνειες τριβής, τότε αυτάοι ουσίες θα λειτουργήσουν ως λειαντικό. Αυτό θα οδηγήσει σε έντονη φθορά των εξαρτημάτων που τρίβονται μεταξύ τους.

Πώς πρέπει να είναι η μπότα;

Η μπότα με σφαιρικό σύνδεσμο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον μηχανισμό από βρωμιά, άμμο και άλλους ρύπους από το δρόμο. Αυτό είναι ένα ελαστικό κάλυμμα που τοποθετείται σε έναν συγκεκριμένο κόμβο. Εκτός από την προστασία του εξαρτήματος από τη βρωμιά, η μπότα αποτρέπει επίσης τη διαρροή λίπους από τον μεντεσέ. Ο ανθήρας είναι σφιχτά στερεωμένος στο στήριγμα. Προκειμένου το στοιχείο να εκπληρώσει τέλεια την προστατευτική του λειτουργία, έχει μια σειρά από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και ιδιότητες.

Το εξάρτημα πρέπει να είναι ελαστικό, αφού ο μεντεσές είναι κινητός. Επίσης, το προϊόν δεν χάνει τις ιδιότητές του σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος θερμοκρασίας. Το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα μπορεί να πέσει αρκετά χαμηλά, ο ανθήρας είναι ελαστικός. Αλλά θα πρέπει να είναι άσκοπα απαλό όταν εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Το προϊόν είναι κατασκευασμένο από υλικό που δεν είναι ευαίσθητο σε επιθετικά περιβάλλοντα ή χημικά. Οι περισσότεροι από τους κόμβους που προστατεύονται από ανθήρες, συμπεριλαμβανομένης της σφαιρικής άρθρωσης, βρίσκονται στο εξωτερικό. Υπάρχει ένας ορισμένος κίνδυνος να μπουν χημικά ή αντιδραστήρια στην επιφάνειά τους. Επιπλέον, ο ανθήρας είναι ανθεκτικός στην επαφή με καύσιμα και λιπαντικά. Υπάρχει γράσο στο εσωτερικό του συγκροτήματος, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρχει και στην εσωτερική επιφάνεια του προϊόντος. Είναι επίσης πιθανές διαρροές λίπους και μερικές από αυτές καταλήγουν στο εξωτερικό του εξαρτήματος.

Πώς μοιάζει το αντικείμενο;

Μπότα από κάτω σφαιρική άρθρωση (ή πάνω)είναι μια θήκη σε σχήμα μανιταριού. Το φαρδύ μέρος του στοιχείου τοποθετείται απευθείας στο σώμα. Το δάχτυλο περνά μέσα από ένα στενότερο άνοιγμα. Αυτά τα προϊόντα συχνά στερεώνονται μόνο στη θήκη. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας δακτύλιος συγκράτησης. Δεν απαιτείται σταθεροποίηση των δακτύλων. Η ασπίδα συγκρατείται στη θέση της με μια άνετη εφαρμογή.

Αντικατάσταση της σφαιρικής μπότας

Εάν αυτό το εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, είναι πολύ εύκολο να το αντικαταστήσετε.

Αρκεί να αποσυνδέσετε το συγκρότημα από την πλήμνη του τροχού. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και το προστατευτικό στοιχείο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το στήριγμα. Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο, αλλά πριν το εγκαταστήσετε, είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τις επιφάνειες τριβής του στηρίγματος και να τις λιπάνετε. Εάν το κάτω στήριγμα αποτύχει, τότε και τα δύο μέρη πρέπει να αντικατασταθούν, ακόμα κι αν το επάνω είναι άθικτο. Αλλάζει και ο ανθήρας της άνω σφαιρικής άρθρωσης. Συχνά έρχεται σε κιτ.

CV

Η αντικατάσταση της μπότας είναι φθηνή. Επομένως, σε περίπτωση ζημιάς, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την αγορά. Αυτό το τμήμα αποτρέπει την αστοχία της σφαιρικής άρθρωσης. Οποιαδήποτε διάγνωση του πλαισίου και της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου ξεκινά με τον έλεγχο των σφραγίδων. Άλλωστε, αν ο ανθήρας σκιστεί, τότε ο κόμπος που προστάτευε θα φθαρεί σύντομα. Μια μπότα με σφαιρικό σύνδεσμο VAZ μπορεί να αγοραστεί για 200-300 ρούβλια, αλλά ο ρόλος του στο σύστημα ανάρτησης είναι αρκετά σοβαρός. Υπάρχουν μόνο τρεις λόγοι για τους οποίους τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν. Το πρώτο είναι τα κρουστικά φορτία στο σύστημα ανάρτησης. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε πάνω από τις ράγες με υψηλές ταχύτητες. Ο δεύτερος λόγος είναι η έλλειψη λίπανσηςόπου χρειάζεται. Και τέλος, ο τρίτος είναι ένας κατεστραμμένος ανθήρας. Επομένως, μην υποτιμάτε τη λειτουργία αυτών των στοιχείων. Η έγκαιρη αντικατάσταση της μπότας θα αποτρέψει δαπανηρές επισκευές στον σφαιρικό σύνδεσμο.