Suzuki Bandit 250: προδιαγραφές, κριτικές, επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η ιαπωνική μοτοσυκλέτα Suzuki Bandit 250 δημιουργήθηκε το 1989. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για έξι χρόνια και το 1996 αντικαταστάθηκε από την έκδοση GSX-600. Ο λόγος ήταν ο ανεπαρκής πόρος του κινητήρα. Εκείνη την εποχή, το ζήτημα της ανθεκτικότητας του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας ήταν αρκετά οξύ για όλους σχεδόν τους κατασκευαστές οδικών και σπορ μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία. Σε γενικές γραμμές, οι πόροι του κινητήρα ήταν επαρκείς σε σύγκριση με παρόμοιες μοτοσυκλέτες ευρωπαϊκής κατασκευής, αλλά οι Ιάπωνες προσπαθούσαν παραδοσιακά να ανεβάσουν τον πήχη ποιότητας και να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές στη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Τα κατάφεραν στο έπακρο ακριβώς χάρη στις υψηλές επιδόσεις που καθορίζουν την ανθεκτικότητα των κινητήρων.

Διαγωνισμός

Μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250 είναι η πιο δημοφιλής στους ποδηλάτες που προτιμούν την οδήγηση με μεσαία ταχύτητα, χωρίς extreme sports. Πριν την εμφάνισή του στην αγορά, το μοντέλο Honda-CB1 κατείχε το πρωτάθλημα. Ωστόσο, το Suzuki Bandit 250 απώθησε τον ανταγωνιστή και στη συνέχεια πήρε σταθερά τη θέση του. Αλλά μετά από λίγο, η "Honda" επέστρεψε στην ηγετική θέση. Το γεγονός είναι ότι το Suzuki Bandit 250 επαναπροσανατολίστηκε στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας και όλες οι μοτοσυκλέτες από εδώ και στο εξής παρέμειναν στηνΧώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Αντικατάσταση

Στα τέλη του 1996, το Suzuki Bandit 250 επέστρεψε στη γραμμή συναρμολόγησης μετά τον εκσυγχρονισμό. Η σειριακή παραγωγή επεκτάθηκε και η μοτοσυκλέτα άρχισε και πάλι να εξάγεται σε μεγάλες ποσότητες. Η κυκλοφορία συνεχίστηκε για άλλα έξι χρόνια, μέχρι το 2002. Στη συνέχεια ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου Suzuki Bandit 400, το οποίο επανέλαβε όλες τις κύριες παραμέτρους του προκατόχου του, αλλά η ισχύς του κινητήρα της νέας μοτοσικλέτας ήταν 75 ίπποι. Με. στις 7500 σ.α.λ. περιστροφής. Αργότερα, η γκάμα των μοτοσυκλετών Suzuki Bandit αναπληρώθηκε με ακόμη πιο ισχυρά ποδήλατα, οι κινητήρες των οποίων παρείχαν πρόσφυση σε ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο. Ο όγκος εργασίας τέτοιων κινητήρων έφτασε τα 1200 κυβικά εκατοστά και ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων επέτρεψε την αύξηση της ισχύος.

Άλλη μια αναβάθμιση

Τα τελευταία χρόνια παραγωγής του Suzuki Bandit 250, πραγματοποιήθηκαν δύο αναδιαρθρώσεις, οι οποίες βελτίωσαν σημαντικά την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Πρώτα απ 'όλα, τα clip-on, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στην αρχή της παραγωγής, επιστράφηκαν στο αυτοκίνητο το 1989. Το διπλό τιμόνι καταργήθηκε το 1991 γιατί δεν έχει μεγάλη σημασία για ένα ποδήλατο δρόμου αν το τιμόνι είναι συμπαγές ή σπαστό. Τα κλιπ είναι απαραίτητα για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, καθώς η προσαρμογή τους επηρεάζει την εφαρμογή του αναβάτη.

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Το 1992, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, η οποία διέφερε από το βασικό μοντέλο με ένα πλαστικό φέρινγκ με ενσωματωμένο στρογγυλό προβολέα. Στο ταμπλόεμφανίστηκε ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αντί για μια κόκκινη λυχνία ελέγχου που υποδεικνύει υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο νέος ελεγκτής για την αύξηση της θέρμανσης του ψυκτικού υγρού δικαιολογήθηκε πλήρως, αφού πριν ο μοτοσικλετιστής μπορούσε εύκολα να χάσει την κρίσιμη στιγμή του άλματος θερμοκρασίας και στη συνέχεια δεν μπορούσε να αποφευχθεί η βλάβη του κινητήρα. Ο αισθητήρας θέρμανσης παρακολουθούσε το καθεστώς θερμοκρασίας και, σε περίπτωση σημαντικής υπερθέρμανσης, έσβησε τον κινητήρα.

Πραγματοποιήθηκε μια άλλη αναδιαμόρφωση το 1995, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον κινητήρα. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε για να μειωθεί η ισχύς, αντί για 45 ίππους, η ώθηση ήταν 40 ίπποι. Με. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος έχει βελτιωθεί όσον αφορά τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Έτσι, εμφανίστηκε ένας θεμελιωδώς νέος κινητήρας, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη μοτοσικλέτα Suzuki Bandit 250-2. Ωστόσο, δεν άρχισαν να καθιερώνουν σειριακή παραγωγή μεγάλης κλίμακας, η βασική έκδοση συνέχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Προδιαγραφές Suzuki Bandit 250

Το ποδήλατο έχει καθιερωθεί ως ο καλύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας δρόμου. Η μοτοσυκλέτα διακρίνεται από αξιόπιστες αναρτήσεις και αποτελεσματικά φρένα. Οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι με διπλή δαγκάνα παρέχουν στάσεις σε κλάσματα δευτερολέπτου, ενώ το ABS ανακουφίζει από την πίεση του μαξιλαριού για να αποτρέψει την ολίσθηση και την ολίσθηση.

Παράμετροι βάρους και διαστάσεων:

• μήκος μοτοσικλέτας, mm - 2050;
• ύψος κατά μήκος της γραμμής της σέλας, mm - 745;
• απόσταση από το έδαφος, απόσταση, mm - 140;
• κεντρική απόσταση, mm - 1415;
• ξηρό βάρος της μοτοσικλέτας, kg - 144;
• κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα - 6 λίτρα, μικτή λειτουργία.
• χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l - 15;
• μέγιστο φορτίο, kg - 140.

Το Suzuki Bandit 250 υψηλής απόδοσης έχει τα δεδομένα για να το κάνει παγκόσμιας κλάσης. Οι ειδικοί της εταιρείας Suzuki προσπαθούν να διατηρήσουν τη φήμη του μοντέλου, πραγματοποιούν τακτικά αναδιαμόρφωση, βελτιώνουν τις τεχνικές παραμέτρους του.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Suzuki 250 Bandit είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη υψηλού οκτανίου. Οι προδιαγραφές κινητήρα είναι οι εξής:

• όγκος κυλίνδρου που λειτουργεί, κυβ. cm - 249;
• αναλογία συμπίεσης - 12, 6;
• ονομαστική ισχύς - 42 ίπποι Με. όταν περιστρέφεται στις 14.000 rpm;
• διάμετρος κυλίνδρου, mm - 49;
• ροπή, Nm - 24,5 στις 10.000 rpm;
• εγκεφαλικό επεισόδιο, mm - 33;
• ψύξη - νερό;
• start - ηλεκτρική εκκίνηση;
• ανάφλεξη - ηλεκτρονική, χωρίς επαφή.

Ο κινητήρας έχει μοναδικές ιδιότητες - η πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι ανεπαρκής. Αλλά μετά από ένα σετ 9000 σ.α.λ., ο κινητήρας μετατρέπεται σε μια ισχυρή μονάδα ισχύος και εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητές του χωρίς ίχνος.

Η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται προς τα πίσωκίνηση τροχού με αλυσίδα.

Λειτουργίες επισκευής

Το μοντέλο Suzuki Bandit 250 είναι εκτός παραγωγής εδώ και πολύ καιρό, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά όμορφα γρήγορα κινούμενα αυτοκίνητα στους δρόμους. Η μοτοσυκλέτα έχει καλή συντηρησιμότητα, τα ανταλλακτικά αν και ακριβά είναι αρκετά. Δεν είναι δύσκολο να βρεις ειδικευμένους τεχνίτες. Το Suzuki Bandit 250, η επισκευή του οποίου δεν αποτελεί πρόβλημα, θα συνεχίσει να είναι σε ζήτηση.

Μοτοσικλέτα σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί μεταχειρισμένη σε λογική τιμή. Και στο μέλλον, οι τεχνίτες θα κάνουν γενικές επισκευές και θα οργανώσουν συντονισμό κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη.

Απόψεις πελατών

Πρώτα απ' όλα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης και του πλαισίου του Suzuki Bandit 250. Όσοι έχουν οδηγήσει μοτοσικλέτα για μεγάλες αποστάσεις παραπονιούνται για την έλλειψη εργονομίας των καθισμάτων: ο ποδηλάτης κουράζεται στο τέλος του ταξιδιού. Οι τροποποιήσεις με κλιπ δεν είναι ικανοποιητικές, αλλά οι ιδιοκτήτες είναι ομόφωνοι κατά τη γνώμη τους ότι το τιμόνι πρέπει να σφίγγεται τακτικά και δεν αρέσει σε όλους. Πολλοί βγάζουν τα κλιπ και βάζουν κανονικές κόρνες στο ποδήλατο.

Το υπόλοιπο μοντέλο Suzuki Bandit 250 δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Το μηχάνημα δεν απαιτεί ρυθμίσεις, αλλά πρέπει να γεμίσετε τη δεξαμενή με καύσιμο υψηλής ποιότητας και επίσης να συμμορφώνεστε με τα πρότυπα λίπανσης. Μία φορά το μήνα είναι απαραίτητο να διενεργείται προληπτική εξέταση. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα, οι έμπειροι ποδηλάτες συνιστούν να μην αναβάλετε τις επισκευές. Το Suzuki Bandit 250, οι κριτικές του οποίου είναι ως επί το πλείστον θετικές, ήταν και παραμένει το καλύτερο γιαπωνέζικομοτοσυκλέτα του τέλους της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης τη ρεκόρ αντοχής της μοτοσικλέτας, η οποία, με την κατάλληλη φροντίδα, διαρκεί δεκαπέντε έως είκοσι χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.