2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν αντικαθιστούν τακάκια φρένων συναντούν συχνά λεπτά μεταλλικά τακάκια που περιλαμβάνονται στο κιτ. Πολλοί δεν τα δίνουν καν σημασία, θεωρώντας τα ως επιπλέον ανταλλακτικό. Το όνομα αυτού του εξαρτήματος είναι πλάκες τακακιών φρένων κατά του τσακίσματος. Αλήθεια αφαιρούν το τρίξιμο; Και αν όχι, σε τι χρησιμεύουν;
Περιγραφή και σκοπός
Οι πλάκες κατά του ραγίσματος ονομάζονται επίσης πλάκες εξισορρόπησης. Ο κύριος ρόλος τους είναι να αναδιανέμουν τη δύναμη από το έμβολο του φρένου σε ολόκληρη την επιφάνεια του τακουνιού. Σε περίπτωση διείσδυσης σκόνης ή βρωμιάς ελλείψει τέτοιων πλακών, είναι δυνατή μια ελαφρά παραμόρφωση του μπλοκ. Αυτό προκαλεί σχεδόν πάντα έναν δυσάρεστο ήχο από τα φρένα. Γι' αυτό οι πλάκες ονομάζονται κατά του τσακίσματος.
Εξωτερικά αποτελούνται από δύο μέρη και είναι κατασκευασμένα από λεπτό μέταλλο (κασσίτερο). Οι πλάκες ακολουθούν το περίγραμμα του φρένουτακάκια, και βρίσκονται στη μη λειτουργική πλευρά του, πιο κοντά στο έμβολο. Το τμήμα που έρχεται σε άμεση επαφή με το έμβολο του φρένου έχει τη μορφή συμπαγούς πλάκας. Το άλλο, που βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ, είναι κυματοειδές. Αυτό είναι απλώς απαραίτητο για να είναι δυνατή η ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης παρουσία μόλυνσης.
Λειτουργίες σχεδίασης
Η εμφάνιση των πλακών κατά του τσιρίσματος είναι συχνά παραπλανητική. Λεπτές και επιπόλαιες, συχνά δεν λαμβάνονται υπόψη και δεν καθιερώνονται. Αυτή η στάση διευκολύνεται επίσης από το γεγονός ότι οι δίσκοι δεν περιλαμβάνονται σε μη γνήσια σετ. Και αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ένα αυτοκίνητο με τακάκια που έχουν ήδη αντικατασταθεί με μη γνήσια τακάκια, τότε ακόμη περισσότερο.
Στην πραγματικότητα, τα τακάκια μπορεί να μην τρίζουν χωρίς τέτοιες πλάκες. Αυτό οφείλεται στις καλές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου και στην έγκαιρη συντήρηση. Δηλαδή, με την κατάλληλη τεχνική φροντίδα, όταν όλοι οι μηχανισμοί πέδησης μετακινούνται και λιπαίνονται τακτικά προσεκτικά.
Τα τακάκια πίσω φρένων είναι γνήσια μόνο για αυτοκίνητα με πίσω δισκόφρενα.
Πλάκες που τρίβουν ή κατά του τριξίματος;
Τα κιτ αντικατάστασης τακακιών φρένων για δισκόφρενα έχουν μερικές φορές τα λεγόμενα τριξίματα. Δεν πρέπει να συγχέονται. Οι αντιτριβικές πλάκες των τακακιών των φρένων επαναλαμβάνουν το σχήμα της επένδυσης και το τρίξιμο είναι ένα μικρό, περίπλοκα καμπυλωτό τενεκέ. Συνήθως τοποθετείται κάθετα στον μακρύ άξονα του μπλοκ με πριτσίνωμα ή κούμπωμα.
Ο σκοπός ενός τέτοιου δίσκου είναι εντελώς διαφορετικός - αντίθετα, τρίζει όταν το μπλοκ πλησιάζει στην τριβή, εξ ου και το όνομά του. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια φθηνή έκδοση του αισθητήρα φθοράς των τακακιών φρένων. Είναι κατασκευασμένο από μαλακό μέταλλο και δεν ανέχεται παραμόρφωση και παραμόρφωση για δίσκους φρένων.
Τα "squeakers" στα κιτ αντικατάστασης φρένων είναι πολύ πιο συνηθισμένα. Παράγονται επίσης από εταιρείες που προμηθεύουν μη αυθεντικά προϊόντα.
Insert Grease
Τα πρωτότυπα κιτ αντικατάστασης τακακιών φρένων συνοδεύονται πάντα από ένα μικρό φακελάκι γράσου. Συχνά απλά λιπαίνονται με οδηγούς. Αποδεικνύεται ότι αυτό το ειδικό λιπαντικό είναι για να λειτουργούν οι πλάκες κατά του ραγίσματος. Πράγματι, χωρίς αυτό, θα συμπεριφέρονται ακριβώς όπως ένα ζευγάρι τενεκέδες και θα προκαλούν έναν τρομερό θόρυβο. Χάρη στο λιπαντικό που εφαρμόζεται στο κυματοειδές έλασμα προκύπτει το αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της ομοιόμορφης, αθόρυβης πίεσης του μαξιλαριού.
Τι να κάνετε εάν δεν υπάρχει λίπανση, πώς να λιπάνετε τις πλάκες κατά του ραγίσματος των τακακιών φρένων; Αυτό μπορεί να συμβεί κατά την αντικατάσταση ενός μη γνήσιου σετ, όταν οι δίσκοι παραμένουν αφόρητοι. Το λιπαντικό για τη ρύθμιση των πλακών έχει ειδικές ιδιότητες. Πρώτον, πρέπει να είναι υψηλής θερμοκρασίας, καθώς κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας με φρένα, ένας δίσκος μπορεί να θερμανθεί πάνω από 500 ° C. Δεύτερον, σημαντική είναι η συνθετική βάση και η απουσία πρόσκρουσης στα προϊόντα από καουτσούκ - οδηγοί ανθήρες. Μεταξύ των γνωστών εταιρειών παραγωγής λιπαντικών, είναι ευρέως γνωστόLiqui Moly.
Το πιο σημαντικό, μην χρησιμοποιείτε λιπαντικά λιθίου και γραφίτη, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για θερμοκρασία και καίγονται γρήγορα. Επιπλέον, προκαλούν παραμόρφωση των ελαστικών ανθήρων. Ούτε το γράσο χαλκού δεν είναι κατάλληλο. Η καύση οδηγεί επίσης σε διάβρωση.
Ίσως να το κάνεις μόνος σου;
Συμβαίνει ότι δεν είναι δυνατό να παραγγείλετε ένα πρωτότυπο σετ τακάκια φρένων. Ταυτόχρονα, οι εγγενείς πλάκες από το τρίζει επίσης ερειπώθηκαν. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν μόνο τρεις επιλογές για να βγείτε από την κατάσταση:
- Αφήστε τα πάντα όπως είναι και μην οδηγείτε το αυτοκίνητο, για να μην φθαρούν οι δίσκοι των φρένων.
- Αλλάξτε το κιτ χωρίς τις πλάκες και απλώς παρακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση των φρένων.
- Να είστε έξυπνοι και φτιάξτε τα δικά σας τακάκια φρένων.
Τι μπορεί να απαιτείται για αυτό; Ναι, ακριβώς το ίδιο πάχος ενός φύλλου κασσίτερου. Στερεώνοντας ένα παλιό πιάτο κατά του ραγίσματος σε αυτό, χαράξτε το προσεκτικά κατά μήκος του περιγράμματος με ένα μολύβι. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μεταλλικό ψαλίδι, κόψαμε την πλάκα όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Μετά από αυτό, ευθυγραμμίζοντας τα παλιά και νέα μέρη και πιέζοντάς τα μαζί με σφιγκτήρες ή μέγγενη, φέρνουμε το αρχείο σε πλήρη αντιστοίχιση.
Και οι δύο δίσκοι κατά του τριξίματος γίνονται με τον ίδιο τρόπο. Ένα κυματοειδές εσωτερικό πιάτο θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο και υπομονή, αλλά επίσης θα τα παρατήσει πριν από την επιμονή και τη δουλειά. Απομένει μόνο να επιλέξετε το σωστό λιπαντικό - και αυτό είναι. Τώρα το τακάκι είναι λοξό ή η κεντρική του παραμόρφωση στο σημείο που πιέζειέμβολο, μη φοβάσαι.
Πόσο δύσκολο είναι να βρεις επιθέματα κατά του τσιρίσματος;
Πόσο σπάνια είναι τα κιτ που διαθέτουν τακάκια φρένων κατά του τριγμού; Από πού προέρχονται οι ερωτήσεις σχετικά με την κατασκευή πιάτων με τα χέρια σας; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ενθουσιασμός. Οι πλάκες περιλαμβάνονται πάντα στα γνήσια κιτ αντικατάστασης τακακιών φρένων για δισκόφρενα. Σχεδόν όλα τα ιαπωνικά ξένα αυτοκίνητα παρέχονται με τέτοια κιτ. Ταυτόχρονα, η τιμή των σετ στην αρχική συσκευασία υπερβαίνει σημαντικά κάθε ανάλογο. Μερικές φορές είναι πιο δύσκολο να βρείτε ξεχωριστά αρχεία ενάντια στο τρίξιμο.
Και πάλι, όσον αφορά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι αρχικοί κατάλογοι έχουν όλες τις πληροφορίες. Είναι εύκολο να βρεθεί χωριστά και ο αριθμός του περιγραφόμενου τμήματος. Τα τακάκια για τα τακάκια φρένων Toyota, για παράδειγμα, πωλούνται και παραγγέλνονται χωριστά.
Μεταξύ μη αυθεντικών εταιρειών, η TRW ξεχωρίζει καλά. Η γκάμα των pad kits αυτής της εταιρείας περιλαμβάνει πλήρη αντίγραφα των πρωτοτύπων, στα οποία υπάρχουν απαραίτητα πλάκες κατά του τσιρίσματος.
Πλάκες κατά του τσακίσματος της Nissan
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Σε πολλά αυτοκίνητα ιαπωνικής προέλευσης, έχουν εγκατασταθεί εδώ και καιρό πλάκες κατά του τσακίσματος. Για να μην είστε αβάσιμοι, λάβετε υπόψη το Nissan Teana, 2006, ως παράδειγμα.
Εισαγάγοντας όλα τα απαραίτητα δεδομένα, και αυτός είναι ο αριθμός Vin ή ο αριθμός αμαξώματος για ένα δεξιοτίμονο αυτοκίνητο, έχουμε πλήρη πρόσβαση στα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου.
Αφού περάσουμε από τον κλάδο "σύστημα πέδησης", βρίσκουμε τα μπροστινά τακάκια χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Υπάρχει επίσης ένας αριθμός καταλόγου των ίδιων των μαξιλαριών - AY040NS106, οδηγώντας το σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό κατάστημα, θα λάβουμε την τιμή και τον χρόνο παράδοσης του ανταλλακτικού, καθώς και την τιμή και τον χρόνο παράδοσης των μη γνήσιων.
Τα αντισπασμωδικά τακάκια Nissan Teana έχουν επίσης τον δικό τους ξεχωριστό αριθμό καταλόγου - 41080AU025. Αυτό το κιτ περιλαμβάνει όλες τις πλάκες για την αλλαγή μαξιλαριών: δύο αντι-τσιρίσματος και ένα τρίξιμο για κάθε τροχό.
Κριτικές χρηστών
Τα τακάκια φρένων εξακολουθούν να είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο θέμα στα φόρουμ αυτοκινήτων. Μεταξύ των επιχειρημάτων υπέρ και κατά των βασικών κριτηρίων είναι οι παρατηρήσεις μετά την τοποθέτηση των πλακών και χωρίς αυτές. Έτσι, ορισμένα μέλη του φόρουμ παρατηρούν την έλλειψη αλλαγών. Δηλαδή και τα τακάκια τρίζουν και συνεχίζουν να τρίζουν. Και οι αντίπαλοι υποστηρίζουν ότι σε αυτήν την περίπτωση υπάρχουν ανακρίβειες εγκατάστασης και ελαττώματα που δεν σχετίζονται με τις πλάκες.
Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου σημειώνουν τη δυνατότητα χρήσης μη γνήσιων τακάκια φρένων χωρίς πλάκες κατά του τριξίματος. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει θόρυβος κατά τη λειτουργία. Με βάση τα παραπάνω, μόνο ο κατασκευαστής μπορεί να προτείνει κάτι και θα πρέπει να λύσετε μόνοι σας το πρόβλημα με την εγκατάσταση.
Συμπέρασμα
Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση των πλακών ενάντια στο τρίξιμο, καταλαβαίνετε όλο και περισσότερο ότι δεν υπάρχειτελικές αποφάσεις. Παρά τις συγκεκριμένες συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών για την εγκατάσταση γνήσιων ανταλλακτικών, πολλοί χρήστες έχουν τη δική τους, διαφορετική από την επίσημη, γνώμη. Επομένως, το κιτ: τακάκια φρένων, πλάκες κατά του τριξίματος και λιπαντικό είναι μια εξαιρετική επιλογή που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε όλα τα επιτεύγματα της τεχνικής σκέψης και να οδηγείτε χωρίς τρίξιμο. Και για όσους δεν θέλουν να χρησιμοποιήσουν πιάτα, υπάρχουν πάντα άλλες επιλογές.
Συνιστάται:
Tractor "Voroshilovets": περιγραφή του σχεδιασμού, των χαρακτηριστικών και της φωτογραφίας του φορτηγού
Πυροβολικό τρακτέρ "Voroshilovets": ιστορία δημιουργίας, προδιαγραφές, εφαρμογή, δυνατότητες, εξοπλισμός. Τρακτέρ "Voroshilovets": περιγραφή, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συσκευή, φωτογραφία
Δόνηση κατά το φρενάρισμα με ταχύτητα. Δόνηση του πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι οι κραδασμοί κατά το φρενάρισμα. Εξαιτίας αυτού, σε μια ακραία κατάσταση, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να μην σταματήσει την κατάλληλη στιγμή και να συμβεί ατύχημα. Οι επαγγελματίες το αποδίδουν στο γεγονός ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός θα φοβάται να χτυπήσει στο τιμόνι και τα πεντάλ και θα εξασθενίσει τη δύναμη του πατήματος του φρένου. Χειρότερα από αυτά τα προβλήματα μπορεί να είναι μόνο ένα εντελώς ανενεργό σύστημα πέδησης
Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου: κριτικές, τιμές. Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με τα χέρια σας
Το άρθρο λέει για το ποια είναι η αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Δίνονται τα μέσα επεξεργασίας, περιγράφεται η διαδικασία της
Ελάχιστο πάχος τακακιών φρένων. Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των τακακιών φρένων
Το σύστημα πέδησης είναι υπεύθυνο για το ασφαλές φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας εξαρτάται από τη λειτουργικότητά της. Ο αριθμός των μηχανισμών στα φρένα είναι αρκετά μεγάλος και όλοι θα πρέπει να λειτουργούν σαν ρολόι, γιατί η αστοχία ενός θα έχει τουλάχιστον δυσάρεστες συνέπειες. Ας μιλήσουμε για το ποιο πρέπει να είναι το ελάχιστο πάχος των τακακιών φρένων, καθώς και πώς να ελέγξετε τη φθορά
Τεχνική διεύθυνσης: περιστροφή του τιμονιού κατά τη στροφή. Τρίξιμο, τσούξιμο στο στρίψιμο του τιμονιού, τι σημαίνουν
Λίγοι οδηγοί σκέφτονται, για παράδειγμα, πόσο σωστά κρατούν το τιμόνι, θεωρώντας ότι είναι μια ασήμαντη απόχρωση που δεν επηρεάζει την ποιότητα της οδήγησης. Ή ποια πρέπει να είναι η στροφή του τιμονιού όταν στρίβει. Μάλιστα, υπάρχει μια ολόκληρη τεχνική για το χειρισμό του τιμονιού
