Τεχνική διεύθυνσης: περιστροφή του τιμονιού κατά τη στροφή. Τρίξιμο, τσούξιμο στο στρίψιμο του τιμονιού, τι σημαίνουν

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ας μιλήσουμε για τις δεξιότητες διεύθυνσης. Λίγοι οδηγοί σκέφτονται, για παράδειγμα, πόσο σωστά κρατούν το τιμόνι, θεωρώντας αυτό μια ασήμαντη απόχρωση που δεν επηρεάζει την ποιότητα της οδήγησης. Ή ποια πρέπει να είναι η στροφή του τιμονιού όταν στρίβει. Μάλιστα, υπάρχει μια ολόκληρη τεχνική για το χειρισμό του τιμονιού. Αφού το κατακτήσει, ο οδηγός θα μπορεί να αποφύγει πολλές δυσάρεστες καταστάσεις στο δρόμο.

Πώς κρατάτε το τιμόνι

Εξάλλου, το επιδέξιο τιμόνι θα βοηθήσει στη διάγνωση μιας ή άλλης τεχνικής κατάστασης έκτακτης ανάγκης που μπορεί να προκύψει στον μηχανισμό διεύθυνσης. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για δυσλειτουργίες των στοιχείων ανάρτησης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, για να κατανοήσετε τέτοιες αποχρώσεις, πρέπει να μάθετε πώς να χειρίζεστε σωστά το τιμόνι. Διαφορετικά, απλά δεν θα καταλάβετε αν το τρίξιμο όταν στρίβετε το τιμόνι οφείλεται σε βλάβη στο αυτοκίνητό σας ή είναι απλώς μια μικρή τρύπα στο δρόμο.

Δυστυχώς, πολύ συχνά οι οδηγοί, των οποίων η εμπειρία είναι μεγαλύτερη από πέντε χρόνια, θεωρούν τους εαυτούς τους έμπειρους και ως εκ τούτου προστατεύονται απόκάθε είδους κυκλοφοριακά προβλήματα. Δεν δίνουν απολύτως σημασία όχι μόνο στον θόρυβο κατά το στρίψιμο του τιμονιού, αλλά ακόμη και στο πώς κρατούν το τιμόνι. Εν τω μεταξύ, η λανθασμένη λαβή του τιμονιού μπορεί να παίξει μοιραίο ρόλο στο δρόμο. Κανείς δεν είναι απρόσβλητος από αυτό. Σήμερα υπάρχουν δύο λαβές τιμονιού:

• βαθύ - μερικές φορές ονομάζεται κλειστό ή πλήρες;
• ρηχά - ελλιπής.

Στην πρώτη περίπτωση, τα χέρια βρίσκονται εντελώς στο τιμόνι: περνά ακριβώς κατά μήκος των παλάμων, ενώ τα δάχτυλα τυλίγονται εντελώς γύρω από το χείλος. Στη δεύτερη περίπτωση, το τιμόνι περνά μέσα από τις φάλαγγες τεσσάρων δακτύλων, ενώ το μεγάλο βρίσκεται μέσα στο χείλος του τιμονιού.

Και οι δύο επιλογές, σύμφωνα με τους περισσότερους εκπαιδευτές σχολών οδήγησης, είναι σωστές. Ωστόσο, για αρχάριους που έχουν κατακτήσει πρόσφατα την τεχνική οδήγησης αυτοκινήτου, συνιστάται η χρήση κλειστής λαβής, ως η πιο βολική και ασφαλής. Μια τέτοια προσγείωση πίσω από το τιμόνι θα βοηθήσει σε περίπτωση απροσδόκητης σύγκρουσης με έναν τροχό σε ένα μικρό εμπόδιο ή πέτρα. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν, με ένα ρηχό κράτημα, ένας αρχάριος μπορεί απλά να χτυπήσει το τιμόνι από τα χέρια του, κάτι που θα οδηγήσει σε αλλαγή της τροχιάς του αυτοκινήτου. Και εδώ η έκτακτη ανάγκη δεν είναι μακριά.

Σωστή θέση οδήγησης

Θα ήταν χρήσιμο να σημειωθεί ότι η σωστή θέση στο κάθισμα του οδηγού είναι η θέση στην οποία, γέρνοντας πίσω στο κάθισμα, ο οδηγός πρέπει να φτάσει στο χείλος του τιμονιού με τεντωμένα χέρια, χωρίς να τα λυγίσει στους αγκώνες. Αυτή η στιγμή ρυθμίζεται, κατά κανόνα, από τη θέση του ίδιου του καθίσματος του οδηγού, καθώς καικλίση της πλάτης του.

Ο επόμενος σημαντικός παράγοντας στη διαδικασία κατάκτησης της τεχνικής εργασίας με το τιμόνι είναι η γωνία των χεριών του οδηγού. Οι εκπαιδευτές και οι ειδικοί συμφωνούν ότι ο λεγόμενος «ωριαίος» τρόπος τοποθέτησης των χεριών είναι σωστός. Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί, αρκεί να φανταστείτε ότι η στεφάνη του τιμονιού είναι ένα μεγάλο ρολόι με ψηφιακές σημάνσεις και οι δείκτες του οδηγού είναι φανταστικοί δείκτες. Η σωστή θέση των χεριών θεωρείται η λειτουργία όταν το αριστερό χέρι είναι στο "δέκα η ώρα" και το δεξί στο "δύο".

Ταυτόχρονα, τα χέρια πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα στους αγκώνες: αυτό θα προστατεύσει τους μύες του οδηγού από διαρροές και θα βοηθήσει να ανταποκριθεί γρήγορα στην κατάσταση της κυκλοφορίας. Αυτή η θέση των χεριών θα σας επιτρέψει να στρίψετε αποτελεσματικά το τιμόνι όταν στρίβετε.

Κίνηση χεριών

Υπάρχουν επίσης τρεις κύριοι τύποι κίνησης του χεριού του οδηγού κατά την οδήγηση:

• working;
• idle;
• grab-release.

Οι κινήσεις εργασίας ξεκινούν τη στιγμή της σύλληψης και «τεντώνονται» μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσης. Σε αυτή την περίπτωση, τα χέρια κινούνται κατά μήκος της τροχιάς του τιμονιού. Έπειτα ακολουθεί η κίνηση στο ρελαντί, στην οποία το τιμόνι κινείται σε ελεύθερη λειτουργία από τη στιγμή που απελευθερώνεται. Και τέλος, η τρίτη κίνηση που κάνουν τα χέρια σας είναι από τη στιγμή του απευθείας πιάσιμου ή απελευθέρωσης για να στερεώσετε το τιμόνι μέχρι τη στιγμή που στρίβει το τιμόνι κατά το στρίψιμο. Με αυτές τις απλές δεξιότητες, σύντομα θα μάθετε πώς να φτιάχνετε οποιοδήποτεελιγμοί τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Τι να μην κάνετε με το τιμόνι

Η συμβουλή του «έμπειρου» μπορεί να αποδοθεί σε αρκετές απόψεις για τον τρόπο στρέψης του τιμονιού και το άμεσο κράτημα της ζάντας. Δεν αξίζει τον κόπο με μια ανοιχτή παλάμη, πιέζοντας το χείλος, προσπαθώντας να ξεβιδώσετε το τιμόνι. Φυσικά, θα τα καταφέρετε, αφού τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, αυτό το στυλ τροχοδρόμησης μειώνει σημαντικά την ασφάλεια του αυτοκινήτου που μπαίνει στη στροφή. Η παλάμη σας μπορεί απλά να πηδήξει από το τιμόνι σε μια εφαπτομένη την πιο κρίσιμη στιγμή, χωρίς να το βιδώσετε στην επιθυμητή θέση. Και αυτό θα οδηγήσει σε ατύχημα.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο: μην αφήνετε ποτέ το τιμόνι όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αυτή η επιλογή περιορίζει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου σας.

Δεν αξίζει τον κόπο, αν δεν είστε αθλητής δρομέας, να οδηγείτε με γάντια. Αργά ή γρήγορα, τα χέρια σας θα ιδρώσουν και θα αφαιρέσετε ένα περιττό πράγμα στο αυτοκίνητο. Όχι μόνο θα πρέπει να το κάνετε αυτό εν κινήσει, αλλά τα ιδρωμένα χέρια μπορεί να έχουν σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την επόμενη διαδικασία οδήγησης. Το τιμόνι μπορεί απλά να γυρίσει στα χέρια σας. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το τιμόνι στρίβει όταν στρίβει. Επιπλέον, ο ιδρώτας μπορεί να βλάψει σοβαρά την δερμάτινη πλεξούδα.

Όταν κάνετε ελιγμούς σε ένα πάρκινγκ ή απλώς γυρίζετε το αυτοκίνητο, δεν είναι επιθυμητό να περιστρέφετε το τιμόνι μέχρι τέρμα και να το πιέζετε. Πολύ συχνά σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορείτε να ακούσετε ένα κουδούνισμα όταν γυρίζετε το τιμόνι ή ένα βραχνό βόμβο. Πολύ κακό σημάδι, που δείχνει ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι υπερφορτωμένος.

Τεχνική στροφής

Έχοντας μάθει πώς να κρατάτε σωστά το τιμόνι στα χέρια σας, μπορείτε επίσης να κατακτήσετε την τεχνική στροφής. Είναι αρκετά απλό και δεν απαιτεί κανένα θεωρητικό υπόβαθρο. Απλώς χρειάζεται περισσότερη εξάσκηση στην οδήγηση.

Με βάση τις παραπάνω πτυχές του κρατήματος του τιμονιού, οι οδηγοί με διαφορετική εμπειρία πρέπει να θυμούνται ότι η ποιότητα της εισόδου στις στροφές σχετίζεται άμεσα με την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου σας. Με άλλα λόγια, ακόμα κι αν κρατάτε σωστά το τιμόνι, αλλά δεν υπολογίζετε την ταχύτητα με την οποία γίνεται η στροφή, είναι πιθανή μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Όταν ξεκινάτε μια στροφή, πρέπει να υπολογίσετε ξεκάθαρα τη λεγόμενη «γωνία επίθεσης»: την αναλογία των ενεργειών σας με τα χέρια και τα πόδια σας με την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αν μπείτε σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα και ταυτόχρονα αλλάξετε απότομα τη γωνία του τιμονιού, μπορείτε να πάρετε μια ανατροπή του αυτοκινήτου. Καθώς και οι πολύ ομαλές κινήσεις του τιμονιού κατά το στρίψιμο και η χαμηλή ταχύτητα μπορεί να αυξήσουν την ακτίνα στροφής. Αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη.

Αισθητήρας τιμονιού

Ωστόσο, η πρόοδος δεν σταματάει και οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εγκαθιστούν ολοένα και περισσότερο βοηθητικούς ηλεκτρονικούς μηχανισμούς στα προϊόντα τους που διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού. Ένας από αυτούς τους μηχανισμούς είναι ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού - ένα αρκετά σημαντικό στοιχείο της ασφάλειας ολόκληρου του αυτοκινήτου. Τέτοιοι αισθητήρες εγκαθίστανται για τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης κίνησης, που ορίζονται απευθείας από τον οδηγό. Αρχή λειτουργίας τουείναι ο προσδιορισμός της γωνίας περιστροφής, της φοράς περιστροφής και της γωνιακής ταχύτητας του τιμονιού.

Αυτός ο αισθητήρας είναι στοιχείο τέτοιων συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτου όπως: ευστάθεια κατεύθυνσης, cruise control, προσαρμοζόμενος φωτισμός, καθώς και ενεργή ανάρτηση. Υπάρχουν τρεις τύποι αισθητήρων:

• ποτενσιομετρικό;
• οπτική;
• μαγνητοαντιστατικό.

Όπως μπορείτε να δείτε ακόμη και από το όνομα, διαφέρουν μεταξύ τους στις αρχές των φυσικών μετρήσεων. Ο ποτενσιομετρικός αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης αναφέρεται στον τύπο επαφής των συσκευών. Η αρχή της συσκευής του είναι η θέση δύο ποτενσιόμετρων που είναι τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού σε γωνία 90 ° το ένα σε σχέση με το άλλο. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τις σχετικές και απόλυτες γωνίες του τιμονιού. Ωστόσο, λόγω χαμηλής αξιοπιστίας, τέτοιοι αισθητήρες πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σήμερα.

Ο δεύτερος τύπος αισθητήρων γωνίας πηδαλίου είναι πολύ πιο περίπλοκος και σύγχρονος. Ένα τέτοιο σύστημα μέτρησης περιλαμβάνει: έναν δίσκο κωδικοποιητή, πηγές φωτός, φωτοευαίσθητα στοιχεία, καθώς και μια μονάδα για τον προσδιορισμό της πλήρους ταχύτητας κινητήρα.

Καθολικός αισθητήρας γωνίας τιμονιού

Και τέλος, ο αισθητήρας μαγνητοαντίστασης, ο οποίος θεωρείται πιο ευέλικτος από τους δύο που περιγράφηκαν, λόγω της ικανότητάς του να προσδιορίζει όχι μόνο τις σχετικές και απόλυτες γωνίες του τιμονιού, αλλά και τη γωνιακή του ταχύτητα. Η συσκευή βασίζεται σε μαγνητοαντίσταση. Οι μετρήσεις σε αυτή την περίπτωση λαμβάνονται από τους μαγνήτες που βρίσκονται στο τιμόνι.

Κάθε θέση των μαγνητών έχει τη δική τηςθέση του τιμονιού. Με βάση αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καθορίζει τη γωνία περιστροφής, την κατεύθυνση και την ταχύτητά της.

Το αυτοκίνητο, το οποίο περιλαμβάνει αισθητήρα γωνίας τιμονιού, επιτρέπει ακόμη και σε άπειρους οδηγούς να κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να μελετήσετε διεξοδικά το ηλεκτρονικό του σύστημα ασφαλείας.

Βασιστείτε στον αισθητήρα, αλλά μην οδηγείτε μόνοι σας

Όμως, βασιζόμενοι στους αισθητήρες, δεν πρέπει να ξεχνάτε τις βασικές οδηγίες των ειδικών στην οδήγηση. Και λένε ότι ως επί το πλείστον, το βασικό αρνητικό στοιχείο της οδήγησης, που οδηγεί σε ατυχήματα, είναι η ταχύτητα. Είναι αυτή που, σε περίπτωση υπέρβασης των επιτρεπόμενων τιμών, αναποδογυρίζει το αυτοκίνητό σας, το πετάει σε ένα χαντάκι ή σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Επομένως, εάν δεν τηρηθεί το όριο ταχύτητας, οι βοηθητικοί αισθητήρες είναι απίθανο να βοηθήσουν.

Αυτοδιάγνωση

Έχοντας κατακτήσει την τεχνική ελέγχου του τιμονιού, έχοντας μάθει πώς να εισάγετε σωστά τις στροφές και να εκτελείτε συγκεκριμένους ελιγμούς στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να σκεφτείτε τα κύρια διαγνωστικά που σχετίζονται άμεσα με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Αρκετά συχνά στρίβοντας το τιμόνι ακούγεται ένα χτύπημα, ακατανόητοι ήχοι, στους οποίους δεν δίνουμε μεγάλη σημασία. Ωστόσο, η έγκαιρη διάγνωση και ο προσδιορισμός της φύσης της δυσλειτουργίας μπορεί να μειώσει σημαντικά το οικονομικό κόστος που σχετίζεται με τις επισκευές.

Έτσι, γύρισες το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και ακούσατε ένα χτύπημα. Τι σημαίνει αυτό το γεγονός; Πιθανότατα, πρέπει να δώσετε προσοχήκατάσταση τιμονιού. Κατά κανόνα, όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα χτύπημα τη στιγμή που αστοχούν (κάνουν έναν δυσάρεστο μεταλλικό θόρυβο).

Εάν το χτύπημα συνοδεύεται επίσης από ένα τέτοιο μετρημένο βουητό, τότε το σημείο βρίσκεται στα ρουλεμάν πλήμνης. Μια μάλλον δυσάρεστη βλάβη, δεδομένου ότι η αγνόησή της μετά από κάποιο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το ρουλεμάν μπορεί απλώς να διαλυθεί στην πλήμνη, προκαλώντας σοβαρή ζημιά.

Κατά κανόνα, μπορείτε τελικά να επαληθεύσετε τη βλάβη του ρουλεμάν πλήμνης μόνο ανυψώνοντας το αυτοκίνητο. Όταν ο τροχός δεν είναι σταθερός, ακούγεται ένα ομοιόμορφο βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι.

Αλλά αν έχετε χαλαρά παξιμάδια τροχού, μπορείτε να βρεθείτε σε μια σχεδόν κωμική κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι μια επίσκεψη στους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων θα έχει ως αποτέλεσμα όχι μόνο να ξοδέψετε χρόνο και χρήμα, αλλά και σε καλή γελοιοποίηση. Ακούτε κλικ όταν στρίβετε το τιμόνι, ανησυχείτε, αλλά μόνο τα παξιμάδια του τροχού έχουν χαλαρώσει. Και δεν χρειάζεται καμία ειδική επισκευή, αρκεί να τα σφίξετε με ένα κλειδί.

Η αντικατάσταση μιας χειροβομβίδας είναι ακριβή

Και τέλος, το πιο ανησυχητικό σύμπτωμα. Αν ακούτε ένα χαρακτηριστικό τσούξιμο όταν στρίβετε το τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι η άρθρωση του βιογραφικού σας ή, όπως το λένε οι άνθρωποι, μια χειροβομβίδα έχει αστοχήσει. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Τα πισωκίνητα αυτοκίνητα δεν έχουν τέτοιο στοιχείο στη σχεδίασή τους.

Αν διαπιστωθεί τσάκισμα κατά το στρίψιμο του τιμονιού, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καθορίσετε με σαφήνεια από ποια πλευρά προέρχεται. Επειδή, σε αντίθεση με τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, αυτό το στοιχείο δεν μπορεί να αλλάξει σε ζεύγη. Με άλλα λόγια, εάν η αριστερή χειροβομβίδα σας είναι εκτός λειτουργίας, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη δεξιά χειροβομβίδα για προληπτικούς λόγους.

Έχοντας αποφασίσει για την «άρρωστη» πλευρά, θα πρέπει να προετοιμαστείτε για σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε τέτοιες επισκευές μόνοι σας. Επιπλέον, είναι καλύτερο να αγοράζετε τόσο σημαντικά εξαρτήματα του πλαισίου αυτοκινήτου από τους αρχικούς κατασκευαστές, ώστε να μην επιβαρύνεστε με πρόσθετα περιττά έξοδα σε περίπτωση αγοράς ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας.

Υπάρχει μια λιγότερο επώδυνη επιλογή επισκευής εάν έχετε ένα τρίξιμο όταν στρίβετε το τιμόνι (δηλαδή δεν έχει ακόμα τσακίσει). Η χειροβομβίδα σας θα αφαιρεθεί και θα πλυθεί. Μερικές φορές, σε περίπτωση ατελούς αποτυχίας του, βοηθά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όπως και με το ρουλεμάν του τροχού, εκτός από την αντικατάσταση του χαλασμένου συγκροτήματος, θα απαιτηθούν εργασίες που σχετίζονται με την κατάρρευση και τη σύγκλιση των τροχών του αυτοκινήτου. Επειδή κατά την εγκατάσταση θα παραβιαστούν οι γωνίες κλίσης των κολόνων Α.

Όλες οι καταστάσεις που περιγράφονται, όταν εμφανίζονται διάφορα κλικ κατά το στρίψιμο του τιμονιού, μιλούν για μια αρκετά ακριβή επισκευή. Για να μην χρειαστεί να επισκευάσετε το αυτοκίνητο, πρέπει κατά καιρούς να κοιτάζετε κάτω από αυτό, βεβαιώνοντας ότι οι ανθήρες της άρθρωσης CV είναι άθικτοι ή ότι οι άκρες του τιμονιού σας είναι αξιόπιστες. Και, όπως γνωρίζετε, μια καλή διάγνωση είναι ήδη η μισή επισκευή.