Η συσκευή του μηχανισμού διεύθυνσης του αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Πολλοί θα συμφωνούσαν ότι ο κινητήρας είναι η ραχοκοκαλιά του αυτοκινήτου. Και πράγματι είναι. Ωστόσο, είναι επίσης δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι. Αυτό είναι ένα σημαντικό και απαραίτητο στοιχείο σε κάθε αυτοκίνητο. Το καθήκον του συστήματος διεύθυνσης είναι να διασφαλίζει την κίνηση του οχήματος προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Αυτός ο κόμβος αποτελείται από πολλά στοιχεία. Αυτά είναι το τιμόνι, η κολόνα, η κίνηση και το τιμόνι. Για το τελευταίο θα μιλήσουμε σήμερα.

Λειτουργίες

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει πολλές κύριες εργασίες:

• Μετάδοση δυνάμεων στην κίνηση.
• Αύξηση της δύναμης που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι.
• Αυτόματη επαναφορά του τιμονιού στην ουδέτερη θέση όταν αφαιρεθεί το φορτίο.

Ποικιλίες

Αυτό το στοιχείο μπορεί να είναι πολλών τύπων. Σήμερα υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης:

• Ράφι.
• Worm.
• Βίδα.

Τιαντιπροσωπεύει το καθένα από αυτά; Θα εξετάσουμε όλους αυτούς τους τύπους μηχανισμών ξεχωριστά.

Ρακέτα

Αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα πιο κοινά. Τοποθετείται κυρίως σε αυτοκίνητα και crossover. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν απαιτεί τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Gears.
• Ρέικι.

Το πρώτο τοποθετήθηκε στον άξονα του τιμονιού. Το πινιόν βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με τη σχάρα. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί πολύ απλά. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η σχάρα μετακινείται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Ταυτόχρονα, οι ράβδοι που είναι προσαρτημένες στον κινητήρα περιστρέφουν τους κατευθυνόμενους τροχούς υπό μια δεδομένη γωνία.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου μηχανισμού, αξίζει να σημειωθεί η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή απόδοση και η υψηλή ακαμψία. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ένας τέτοιος μηχανισμός είναι πολύ ευαίσθητος σε χτυπήματα στο δρόμο, γι' αυτό και φθείρεται γρήγορα. Συχνά, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της σχάρας που χτυπά. Αυτό είναι συνέπεια της φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης. Επομένως, το στοιχείο εγκαθίσταται μόνο σε ορισμένους τύπους αυτοκινήτων. Βασικά, πρόκειται για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Αν μιλάμε για το VAZ, τότε η ράγα βρίσκεται σε όλα τα μοντέλα, ξεκινώντας από το G8. Στο "κλασικό", έχει τοποθετηθεί ένας ελαφρώς διαφορετικός μηχανισμός διεύθυνσης.

Σκουλήκι

Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται σε οικιακά Zhiguli, καθώς και σε ορισμένα λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά. Αυτός ο κόμβος αποτελείται από:

• Σκουλήκι τύπου Globoid μεμεταβλητή διάμετρος.
• Ο άξονας του τιμονιού στον οποίο συνδέεται το σκουλήκι.
• Reel.

Υπάρχει ένα δίποδο έξω από το μηχανισμό διεύθυνσης. Αυτός είναι ένας ειδικός μοχλός που συνδέεται με τις ράβδους κίνησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης στο GAZ-3302 είναι διατεταγμένος σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου κόμβου, αξίζει να σημειωθεί λιγότερη ευαισθησία στα φορτία κρούσης. Επομένως, αυτός ο μηχανισμός διεύθυνσης, που είναι εγκατεστημένος στο VAZ-2107, είναι πρακτικά αιώνιος. Οι ιδιοκτήτες σπάνια βιώνουν χτυπήματα και κραδασμούς στο τιμόνι. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο σχεδίασης έχει περισσότερες συνδέσεις. Επομένως, πρέπει περιοδικά να προσαρμόζεται ο μηχανισμός.

Βίδα

Αυτός είναι ένας πιο σύνθετος κόμβος στη συσκευή. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει:

• Βίδα. Βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού.
• Nut. Μετακινείται πάνω από το προηγούμενο στοιχείο.
• Οδοντωτό ράφι.
• Επιλογέας ταχυτήτων. Συνδέεται με τη ράγα.
• Μπάρα δέσιμο. Βρίσκεται στον άξονα του επιλογέα.

Το βασικό χαρακτηριστικό αυτού του μηχανισμού είναι ο τρόπος σύνδεσης του παξιμαδιού και της βίδας. Η στερέωση πραγματοποιείται με μπάλες. Έτσι, επιτυγχάνεται λιγότερη φθορά και τριβή του ζεύγους.

Η αρχή του στοιχείου βίδας είναι παρόμοια με το σκουλήκι. Το τιμόνι περιστρέφεται περιστρέφοντας τη βίδα, η οποία κινεί το παξιμάδι. Ο τελευταίος κινεί τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων με τη βοήθεια της κρεμαγιέρας και μαζί του και τον βραχίονα του τιμονιού.

Πού χρησιμοποιείται ο μηχανισμός βιδών; Συχνά, χρησιμοποιείται σε βαρέα επαγγελματικά οχήματα -φορτηγά και λεωφορεία. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα, τότε αυτά είναι μόνο μοντέλα εκτελεστικής κατηγορίας. Ο μηχανισμός είναι πιο περίπλοκος σε συσκευή και ακριβός, επομένως, αυξάνει σημαντικά το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

ενισχυτής

Τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υδραυλικό τιμόνι. Χρησιμεύει στη μείωση της προσπάθειας που απαιτείται για την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Αυτό το στοιχείο επιτρέπει υψηλή ακρίβεια και ταχύτητα διεύθυνσης. Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι ενισχυτών:

• Υδραυλικό.
• Electric.

Ο πρώτος τύπος είναι πιο δημοφιλής. Ταιριάζει τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά. Η συσκευή του ενισχυτή έχει μια αντλία που δημιουργεί μια ορισμένη πίεση στο υδραυλικό σύστημα. Ανάλογα με την πλευρά του τιμονιού, αυτό το υγρό πιέζει το πρώτο ή το δεύτερο κύκλωμα rack. Έτσι, η δύναμη που απαιτείται για τη στροφή μειώνεται. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του υδραυλικού συστήματος, αξίζει να σημειωθεί η υψηλή αξιοπιστία. Ο ενισχυτής σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο μηχανισμός της αντλίας κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, μέρος της ισχύος λαμβάνεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και στους σύγχρονους κινητήρες είναι εντελώς αόρατο.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής αποτελείται από ξεχωριστό μοτέρ. Η ροπή από αυτό μεταδίδεται στον ίδιο τον άξονα του τιμονιού. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλές δυνάμεις.

Το EUR είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστά ηλεκτρονικά, τα οποίαελέγχει αυτόν τον κινητήρα. Μερικές φορές ο ενισχυτής είναι εξοπλισμένος με προσαρμοστικά συστήματα που στοχεύουν στην αύξηση της ασφάλειας κατά την οδήγηση κατά μήκος της λωρίδας.

Μεταξύ των καινοτόμων λύσεων, αξίζει να σημειωθεί το δυναμικό σύστημα ελέγχου της Audi. Εδώ η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος. Έτσι στις μεγάλες ταχύτητες το τιμόνι είναι σκληρό και γκρεμισμένο, ενώ στο παρκάρισμα γίνεται ελαφρύ. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει χρησιμοποιώντας διπλό πλανητικό γρανάζι που προστίθεται στον άξονα. Το σώμα του μπορεί να περιστρέφεται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι αυτός ο μηχανισμός. Αυτός είναι ένας πολύ υπεύθυνος κόμβος στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από τον τύπο, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά. Εξάλλου, η απώλεια ελέγχου με ταχύτητα είναι το πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε έναν οδηγό.