Tractor DT-54 - ο κύριος σοβιετικός οργός με καλά τεχνικά δεδομένα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το σοβιετικό τρακτέρ κάμπιας DT-54 (οι φωτογραφίες παρουσιάζονται στη σελίδα) δημιουργήθηκε το 1949 σε εργοστάσιο στο Χάρκοβο. Εκεί ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ενός νέου αγροτικού μηχανήματος. Το τρακτέρ DT-54 κατασκευάστηκε στο KhTZ από το 1949 έως το 1961. Μια άλλη παραγωγή άνοιξε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ, όπου το μηχάνημα παρήχθη σε περίπου την ίδια ποσότητα. Στα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια, η γεωργία στην ΕΣΣΔ χρειαζόταν μηχανήματα. Η τρίτη σειριακή παραγωγή οργανώθηκε στο εργοστάσιο του Αλτάι, όπου κατασκευάστηκε το τρακτέρ DT-54 από το 1952 έως το 1979. Συνολικά κατασκευάστηκαν 957.900 μονάδες σε τρία εργοστάσια.

Λίγη ιστορία

Το τρακτέρ DT-54 έχει γίνει μια επιτυχημένη εξέλιξη που βασίζεται στο ξεπερασμένο μοντέλο AZKhTZ-NATI, με πολλές νέες τεχνικές λύσεις και τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι αρκετά τέλειος, ο κινητήρας ντίζελ είναι οικονομικός, η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου ντίζελ δεν υπερβαίνει τα κατώτατα όρια που ορίζονται.πρότυπα λειτουργίας. Ο κινητήρας ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε ένα φυγοκεντρικό σύστημα καθαρισμού λαδιού χρησιμοποιώντας ειδικούς θαλάμους στους κρίκους της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Ένας φυγόκεντρος λαδιού σε συνδυασμό με ένα τυπικό φίλτρο λειτουργούσε με την ίδια αρχή. Η τάπα αποστράγγισης χρησιμοποιημένου λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο ήταν ένας ισχυρός μαγνήτης που συγκέντρωνε μικρά μεταλλικά σωματίδια. Όλα αυτά τα μέτρα επέκτειναν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με αναρριχητικό κιβώτιο διπλής εμβέλειας, μέσω του οποίου προστέθηκαν άλλα δέκα στα πέντε κύρια γρανάζια. Αυτή η συσκευή επέτρεψε την επιλογή του βέλτιστου φορτίου στον κινητήρα και συνέβαλε στη διατήρηση της απόδοσής του.

Ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με ξεχωριστό έλεγχο περιστροφικών συνδέσμων και φρένων, που διευκόλυνε πολύ τον έλεγχο του μηχανήματος. Πριν από το 1956 δεν υπήρχε τέτοιος διαχωρισμός. Ταυτόχρονα, εισήχθησαν φρένα τύπου ταινίας που δρούσαν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η αποτελεσματικότητα των μηχανισμών επιβράδυνσης έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Ελαττώματα

Ένα από τα μειονεκτήματα του DT-54 ήταν η τριβή των τροχιών της κάμπιας στο περίβλημα της τελικής μονάδας. Από αυτή την άποψη, εγκαταστάθηκαν ειδικά ενδιάμεσα μαξιλάρια, τα οποία ταυτόχρονα σταθεροποιούσαν την κατεύθυνση των τροχιών και έπαιζαν το ρόλο ενός παρεμβύσματος μεταξύ της κάμπιας και του στροφαλοθαλάμου. Αυτές οι καινοτομίες εφαρμόστηκαν και το 1956. Ταυτόχρονα, βελτιώθηκε η συσκευή ρυμούλκησης, η βάση της οποίας επιμηκύνθηκε, ενισχύθηκε με εγκάρσια λωρίδα και το σκουλαρίκι έγινε ευρύτερο με βάση ένα δάκτυλο μεγαλύτερης διαμέτρου. Τώρα οποιοδήποτε τρέιλερη συσκευή ήταν καλά στερεωμένη στο τρακτέρ.

Εκσυγχρονισμός

Το 1952, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έναν ειδικό μετρητή που παρακολουθεί το χρόνο κατά τον οποίο ο κινητήρας λειτουργούσε. Έτσι, αποκλείστηκε το ρελαντί του τρακτέρ ή η χρήση του για άλλους σκοπούς. Ο πάγκος σφραγίστηκε στην αρχή της εργασίας, οι μετρήσεις του έγιναν μετά το τέλος της εργάσιμης ημέρας.

Μετά το 1956, βελτιώθηκε η μετάδοση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος λειτουργούσε περιφερειακά. Δίπλα στον κύριο άξονα, συνδεδεμένο με τη θήκη μεταφοράς, περιστρεφόταν ένας πρόσθετος νηματώδης κύλινδρος, στον οποίο ήταν δυνατή η σύνδεση ενός ειδικού συμπλέκτη που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με το «οιονεί» κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόσθετα εξαρτήματα, τα οποία υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούνταν εκείνη τη στιγμή και τα οποία ήταν εξοπλισμένα με δικό τους μηχανισμό περιστροφής, συνδέθηκαν στον άξονα απογείωσης.

Κανονικά μηχανισμοί απογείωσης ισχύος δεν περιλαμβάνονταν στη συσκευασία, αλλά μπορούσαν να εγκατασταθούν κατόπιν ξεχωριστού αιτήματος του αγοραστή. Μια τέτοια προσθήκη ήταν ακριβή, αλλά οι καταναλωτές κατάλαβαν πόσο χρήσιμη ήταν αυτή η συσκευή και δεν έλαβαν υπόψη το κόστος. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατή η εγκατάσταση μιας τροχαλίας μετάδοσης κίνησης στο τρακτέρ, η οποία επέτρεψε επίσης την απογείωση ισχύος για περιφερειακό εξοπλισμό, αλλά μόνο μέσω κίνησης ιμάντα.

Tractor DT-54: προδιαγραφές

Οι κύριες λειτουργίες του DT-54 ήταν πολύπλοκη εργασία με άροτρο τεσσάρων ή πέντε τμημάτων. Τα χαρακτηριστικά έλξης επέτρεψαν το όργωμα της γης οποιουδήποτεπυκνότητα. Επιπλέον, το τρακτέρ DT-54 θα μπορούσε να αλληλεπιδράσει με έναν αριθμό πρόσθετων ρυμουλκούμενων.

Το εύρος ώσης του ισχυρού μηχανήματος ήταν 1200 - 2850 kg, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ευρεία εφαρμογή του. Οι ταχύτητες λειτουργίας του αυτοκινήτου κυμαίνονταν από 3,58 έως 7,8 km / h, το κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Ο κινητήρας ντίζελ με ονομαστική ταχύτητα 1300 σ.α.λ. ανέπτυξε ισχύ 54 ίππων, που ήταν αρκετή για κάθε εργασία πεδίου.

Βάρος και διαστάσεις

• Μεικτό βάρος - 5400 kg.
• Μήκος με ρυμουλκούμενο - 3660 mm.
• Ύψος - 2300 mm.
• Πλάτος - 1865 χλστ.
• Απόσταση από το δρόμο, απόσταση - 260 mm.
• Κεντρική απόσταση - (εξωτερικοί κύλινδροι) 1622 mm.
• Η διαδρομή στη μέση της διαδρομής της κάμπιας είναι 1435 mm.
• Πίεση στο έδαφος, ειδική - 0,41 kg/cm2.
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ - 185cm/cc

Simulation

Το γεωργικό μηχάνημα γενικής χρήσης DT-54 είναι ένα από εκείνα τα σπάνια τεχνικά μέσα που παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους συλλέκτες. Το μοντέλο τρακτέρ DT-54 δημιουργείται παντού και είναι αρκετά διαδεδομένο. Η ποιότητα του προϊόντος είναι συνήθως υψηλή, καθώς οι μοντελιστές χρησιμοποιούν την πιο πρόσφατη τεχνολογία.