Αυτοδιάγνωση και επισκευή του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το σασί είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου. Είναι αυτή που παρέχει τη σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των τροχών. Αυτή η ιδιότητα επιτυγχάνεται χάρη στους οδηγούς και τα ελαστικά στοιχεία. Οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην άνεση και την αξιοπιστία της ανάρτησης. Ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία, όσο αξιόπιστο κι αν είναι, στους δρόμους μας το σασί σπάει πολύ γρήγορα. Τα σφάλματα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Πώς όμως γίνεται η διάγνωση, η συντήρηση και η επισκευή του μηχανισμού κίνησης ενός αυτοκινήτου; Θα το εξετάσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

Τι διαγιγνώσκεται κατά τη διάρκεια του MOT;

Συνήθως, κατά τη διάρκεια του TO-1, ελέγχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

• Προστατευτικές μπότες από καουτσούκ για αρμούς με μπάλα.
• Οι ίδιοι υποστηρίζουν την αντίδραση.
• Τροχοί για ανισορροπία.
• Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, διάκενο στις ακίδες.

Όταν το TO-2 ελέγχει την κατάσταση:

• Ευθυγράμμιση μπροστινού τροχού.
• Knuckle.
• Ελατήρια δάχτυλα και σκάλες (εάν υπάρχουν παρέχονται από το σχέδιομενταγιόν).
• Rubber sway bar.
• Λάστιχο δακτύλιοι.
• Ελαστικότητα αμορτισέρ.

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών που δεν έχουν εντοπιστεί, ο εξοπλισμός κίνησης του αυτοκινήτου επισκευάζεται.

Εξωτερική επιθεώρηση

Για να κάνετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, στο πρώτο στάδιο πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα στοιχεία της ανάρτησης εξωτερικά. Για να γίνει αυτό, είναι επιθυμητό να έχετε μια τρύπα θέασης (ή καλύτερα - έναν ανελκυστήρα). Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο. Πρώτα απ 'όλα, τα στοιχεία ανάρτησης πρέπει να επιθεωρηθούν για ρωγμές. Δεν πρέπει να είναι. Επίσης, συχνά σε σοβαρές συγκρούσεις με λάκκους, οι βραχίονες της ανάρτησης λυγίζουν. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές είναι αδύνατο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών, ως αποτέλεσμα, το καουτσούκ υποφέρει πολύ.

Αξίζει να προσέξετε τους σωλήνες των φρένων. Επηρεάζουν πρωτίστως την ασφάλεια. Οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι συνήθως δύο στρώσεων, αλλά εάν ο εξωτερικός είναι κατεστραμμένος, αξίζει ήδη να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Επίσης, αυτά τα στοιχεία αλλάζουν εάν υπάρχουν διαρροές υγρού φρένων.

Τι μπορεί να ελεγχθεί στην μπροστινή ανάρτηση;

Πρώτα απ' όλα, δίνεται προσοχή στη μόχλευση. Τώρα τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson. Με τον καιρό, τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών φθείρονται και παίζουν στη διασταύρωση των δακτυλίων. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με μια ράβδο ασφάλισης τοποθετώντας την σε μια συγκεκριμένη υποδοχή και μετακινώντας το μοχλό στο πλάι. Αν είναι χαλαρό και «περπατάει», πρέπει να επισκευάσετε το σασί του αυτοκινήτου. Συνήθως τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν χωριστά από τους μοχλούς. Για αυτό το καουτσούκ-μέταλλοΤα προϊόντα πιέζονται προς τα έξω από τον προηγουμένως ξεβιδωμένο μοχλό και πιέζονται νέα στη θέση τους. Τα ρουλεμάν υπόκεινται επίσης σε αντιδράσεις. Αλλάζουν επίσης εάν η λαστιχένια μπότα έχει καταστραφεί πάνω τους. Ακόμα κι αν δεν βρεθεί παιχνίδι, αλλά το κάλυμμα είναι σκισμένο, αυτός είναι ένας λόγος για να επισκευάσετε το σασί του αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, ο τροχός του αυτοκινήτου είναι κρεμασμένος και η σφαιρική άρθρωση ξεβιδώνεται από τις βάσεις. Μπορεί να ξινίσουν, γι' αυτό έχετε πάντα στη διάθεσή σας λίγο υγρό λιπαντικό, καθώς και μια μεταλλική βούρτσα για να αφαιρέσετε τη βρωμιά.

Σχετικά με φορτηγά

Στα φορτηγά, η μπροστινή ανάρτηση είναι κάπως διαφορετική. Χρησιμοποιεί δοκό περιστροφής με ημιελλειπτικά ελατήρια. Απαιτείται επισκευή του οχήματος ενός φορτηγού εάν ο τροχός σε αναρτημένη κατάσταση αρχίσει να κινείται από πλευρά σε πλευρά. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί να υποδεικνύει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα:

• Φορέστε ρουλεμάν τροχού.
• Προβλήματα με τις άκρες του τιμονιού.
• Προβλήματα με τον βασιλιά.

Σχετικά με τους βασιλιάδες

Αυτή η δυσλειτουργία είναι μία από τις πιο σοβαρές, αν και διαγιγνώσκεται σπάνια. Ο βασιλιάς αναπτύσσεται με την πάροδο του χρόνου και ο τροχός αρχίζει να παίζει. Αυτό το πρόβλημα συνοδεύεται από ανομοιόμορφη καύση ελαστικών και κακό χειρισμό του ίδιου του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον πείρο χωρίς να αφαιρέσετε τη δοκό. Αλλά, κατά κανόνα, μια τέτοια λειτουργία ανατίθεται σε επαγγελματίες. Συχνά δεν είναι δυνατό να χτυπήσετε έναν παλιό πείρο χωρίς θέρμανση. Παρεμπιπτόντως, αλλάζει σε ζευγάρια, ακόμα κι αν το διπλανό είναι σε καλή κατάσταση.

Πίσω ανάρτηση

Αν μιλάμε για αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχει μια ημιεξαρτώμενη δέσμη ή ένας πολλαπλός σύνδεσμος. Κατ 'αρχήν, η επισκευή του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου δεν απαιτείται τόσο συχνά. Συνήθως η πίσω ανάρτηση αρχίζει να απαιτεί προσοχή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλήσουμε για το δοκάρι, είναι σχεδόν αιώνιο. Τα σιωπηλά μπλοκ πάνε πάνω από 200 χιλιάδες. Αλλά σε περίπτωση δυσλειτουργίας, διαγιγνώσκονται πολύ εύκολα - εμφανίζεται μια αντίδραση. Το ίδιο ισχύει και για το σχήμα πολλαπλών συνδέσμων. Οι μοχλοί ελέγχονται με βάση, καθώς και από μπροστά. Εάν υπάρχει παιχνίδι (συνιστάται να το ελέγξετε σε έναν πλήρως αναρτημένο τροχό), απαιτείται επισκευή του πλαισίου. Τα αυτοκίνητα VAZ κλασικών μοντέλων έχουν πρόσφυση "Panara" στο πίσω μέρος. Μπορεί να πέσει από το σώμα με την πάροδο του χρόνου. Αλλά είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάστασή της. Εάν δεν απομακρύνεται από το σώμα και δεν υπάρχουν ρωγμές στα σημεία προσάρτησης, τότε όλα είναι εντάξει με αυτό.

Ρουλεμάν

Αξίζει να μιλήσουμε για αυτά ξεχωριστά. Εάν αγγίζετε αυτοκίνητα με ανάρτηση MacPherson, αξίζει να συμπεριλάβετε και ρουλεμάν ώσης εκτός από τα ρουλεμάν τροχών. Τοποθετούνται στο πάνω μέρος της σχάρας και βρίσκονται κάτω από την κουκούλα, στα λεγόμενα κύπελλα. Σε αυτούς αποδίδεται ολόκληρο το φορτίο κρούσης. Εάν αποτύχουν, ο οδηγός ακούει έναν χαρακτηριστικό ήχο κρότου όταν στρίβει αριστερά ή δεξιά. Το ρουλεμάν στήριξης αλλάζει χωριστά. Η εύρεση του είναι εύκολη - κρύβεται πίσω από ένα πλαστικό ή μεταλλικό κάλυμμα.

Επίσης, η επισκευή και η συντήρηση του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου περιλαμβάνει επιθεώρηση και αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών. Μπορείτε να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία τους κρεμώντας τον τροχό, περιστρέφοντας το δίσκο κατά μήκοςή αριστερόστροφα. Εάν παρατηρηθεί ένα χαρακτηριστικό θρόισμα και βουητό, τότε το στοιχείο έχει καταστεί άχρηστο. Επίσης, όταν σπάσει τελείως το ρουλεμάν, ο τροχός θα παίξει αν τον πιάσετε και με τα δύο χέρια.

Πώς επισκευάζεται το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε αυτήν την περίπτωση; Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν τροχού, θα χρειαστείτε έναν εξολκέα με δύο ή τρία "πόδια", καθώς και μια μέγγενη. Η διαδικασία πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

• Το παξιμάδι της πλήμνης έχει χαλαρώσει από το τμήμα όπου διαγνώστηκε η αστοχία.
• Αποσυναρμολόγηση του τροχού.
• Εάν αυτός είναι ένας πίσω άξονας, το κάλυμμα του τυμπάνου φρένου αποσυναρμολογείται (τα ίδια τα τακάκια και το καλώδιο παραμένουν στη θέση τους).
• Η πλήμνη αφαιρείται μαζί με το ρουλεμάν.
• Το παλιό στοιχείο τραβιέται έξω με ένα εξολκέα.
• Στη θέση του έχει εγκατασταθεί ένα νέο. Το κάθισμα καθαρίζεται προκαταρκτικά από ακαθαρσίες και λιπαίνεται με Litol.
• Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

Κατά την επισκευή του πλαισίου, είναι σημαντικό να τηρείτε δύο σημεία:

• Τοποθετήστε το νέο ρουλεμάν ομοιόμορφα στην πλήμνη. Για να εξαλείψετε τις παραμορφώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κλιπ του παλιού (ακολουθεί τέλεια τα περιγράμματα), πιέζοντας το στοιχείο μέσα από αυτό.
• Μην σφίγγετε υπερβολικά το παξιμάδι της πλήμνης. Η ροπή σύσφιξης ρυθμίζεται μεμονωμένα και αναφέρεται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Ως αποτέλεσμα, ο τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά ταυτόχρονα να μην υπάρχει παιχνίδι.

Αμορτισέρ

Εκτέλεση διαγνωστικών και επισκευής του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου,Αξίζει να δώσετε προσοχή στα αμορτισέρ. Χαρακτηριστικό σημάδι βλάβης είναι οι λωρίδες λαδιού που προέρχονται από τους κυλίνδρους κατά μήκος του εξωτερικού περιβλήματος. Αλλά μπορεί να μην είναι πάντα ορατό. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για τη διάγνωση των αμορτισέρ. Πρέπει να περιστρέψετε το μπροστινό μέρος και μετά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το μηχάνημα θα πρέπει να σταματήσει να πηδά για δεύτερη φορά μετά την αιώρηση. Αν συνεχίσει να «γνέφει», τότε τα αμορτισέρ δεν κάνουν τη δουλειά τους.

Μπορείτε επίσης να τα ελέγξετε εν κινήσει. Αφού επιταχύνετε στα 60-80 χιλιόμετρα την ώρα σε επίπεδο και έρημο δρόμο, φρενάρετε. Αν το αυτοκίνητο «τσιμπήσει» δυνατά, και αφού σταματήσει ταλαντευτεί μερικές φορές ακόμα, σημαίνει ότι τα μπροστινά αμορτισέρ έχουν καταστεί άχρηστα. Στα επισκευάσιμα στοιχεία, δεν πρέπει να παρατηρείται ταλάντευση. Μην αγνοείτε τις επισκευές. Το αυτοκίνητο με ελαττωματικά αμορτισέρ θα ξεφύγει αναπόφευκτα από την τροχιά και θα κρατήσει το δρόμο με αβεβαιότητα. Κάποια στιγμή, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ατύχημα.

Σήματα που υποδεικνύουν βλάβες

Κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως να τραβήξει το αυτοκίνητο στο πλάι. Πρέπει να κάνεις συνεχώς ταξί, ειδικά με ταχύτητα. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει αρκετές δυσλειτουργίες:

• Ζημιά στην επάνω βάση του αμορτισέρ (συνήθη για την ανάρτηση MacPherson).
• Παραβίαση της ρύθμισης γωνίας των δακτύλων του τιμονιού.
• Παραμόρφωση του βραχίονα ανάρτησης και του σταυρού σταθεροποιητή.

Ο επόμενος παράγοντας πουυποδηλώνει επικείμενη επισκευή, είναι το κούνημα του αμαξώματος στις στροφές και στο φρενάρισμα. Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία των δακτυλίων ή της ίδιας της αντιστρεπτικής ράβδου. Επίσης, παρόμοια σημάδια παρατηρούνται όταν χαλάσει το αμορτισέρ.

Οι κραδασμοί κατά το φρενάρισμα υποδηλώνουν φθορά στους δίσκους των φρένων. Το χτύπημα κατά τη διάρκεια της κίνησης είναι συνέπεια δυσλειτουργίας των στοιχείων στερέωσης της ανάρτησης από καουτσούκ-μεταλλικό. Επίσης, χτυπήματα συμβαίνουν όταν σπάσει το ελατήριο. Αλλά, κατά κανόνα, αυτή η δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται πριν από οποιονδήποτε άλλο - στο κάτω-κάτω, το μηχάνημα θα έχει κλίση προς τη μία πλευρά προς τα κάτω.

Η λεγόμενη ανάλυση αναστολής λέει:

• Δυσλειτουργίες βραχίονα ανάρτησης.
• Μείωση της ακαμψίας του ελατηρίου και της καθίζησής του.
• Φορέστε αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ.

Επισκευή του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου στο SEAD

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να μην παρεμβαίνουν στα διαγνωστικά και στην αυτοεπισκευή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ακριβά αυτοκίνητα, όπου ο εξοπλισμός κίνησης είναι αρκετά περίπλοκος. Σήμερα υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που προσφέρουν επαγγελματικά διαγνωστικά και επισκευές αναρτήσεων σε αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκων.

Ένα από αυτά είναι το σέρβις αυτοκινήτων Pekto-M, που βρίσκεται στη διεύθυνση 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moscow. Η υπηρεσία έχει θετικές κριτικές πελατών και ασχολείται όχι μόνο με τον εξοπλισμό κίνησης. Η επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου, ειδικότερα, ο εξοπλισμός καυσίμου είναι ένας από τους κύριους τομείς αυτής της υπηρεσίας.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τις περιπλοκές των επιλογών διάγνωσης και επισκευής ανάρτησης αυτοκινήτου. Πωςβλέπετε, ανάμεσα στα κύρια σημάδια στις περισσότερες περιπτώσεις είναι τα αυξημένα χτυπήματα, η αντίδραση και ο θόρυβος κατά την κίνηση. Μια επισκευήσιμη ανάρτηση (όποια κι αν είναι η σχεδίασή της) θα πρέπει να επιλύει αθόρυβα όλα τα χτυπήματα ή, τουλάχιστον, να μην κάνει χαρακτηριστικούς θορύβους και κραδασμούς. Εάν βρέθηκαν, αυτό είναι αφορμή για μια λεπτομερή διάγνωση του πλαισίου. Εκτελώντας αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας, αξίζει να αποκτήσετε μια τρύπα προβολής. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία - μόνο επιδέξια χέρια και μια μπάρα για τον έλεγχο της κατάστασης των μοχλών και των σφαιρικών αρθρώσεων.