Man TGX: περιγραφή, προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η MAN είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές τρακτέρ και φορτηγών μεγάλων αποστάσεων στην Ευρώπη. Αυτή η εταιρεία ειδικεύεται αποκλειστικά στα επαγγελματικά οχήματα. Τα φορτηγά MAN είναι γνωστά όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και πολύ πέρα από τα σύνορά της. Αυτά τα μηχανήματα είναι γνωστά για τους αξιόπιστους κινητήρες και τις άνετες καμπίνες τους. Τα φορτηγά MAN είναι ιδανικά για μεγάλες αποστάσεις.

Εμφάνιση

Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι πολύ μοντέρνος, παρά το γεγονός ότι η πρώτη μηχανή της σειράς TGX κυκλοφόρησε πριν από δέκα χρόνια. Παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί μηχανικοί έλαβαν ως βάση το πλαίσιο και την καμπίνα του φορτηγού TGA. Ήταν το TGX που έγινε η συνέχειά του. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της νέας καμπίνας είναι τα λοξά οπτικά στοιχεία, μια μεγάλη μάσκα ψυγείου και απλώς ένα τεράστιο παρμπρίζ. Επίσης στις κορυφαίες εκδόσεις MAN υπάρχει πρόσθετος υαλοπίνακας στο πάνω μέρος της καμπίνας. Και όσο για το πίσω τζάμι, που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το πλαϊνό τζάμι, υπάρχει απευθείας από το εργοστάσιο. Αυτό το γυαλί ήταν αρχικά χρωματισμένο. Αυτό το παράθυρο μπαίνει εν μέρει στον χώρο ύπνου και πολλοί παραπονιούνται για τον ήλιο.ακτίνες που εισχωρούν στη «σπάλκα». Δεν υπάρχει τρόπος να το κλείσεις με τίποτα. Πρέπει να εφεύρεις μόνος σου μερικά στελέχη.

Αυτό που ευχαριστεί το νέο MAN είναι μια τεράστια πλαστική επένδυση στην πόρτα που καλύπτει τα δύο σκαλοπάτια. Εδώ, οι οδηγοί μπορούν να αφήσουν τα παπούτσια τους χωρίς φόβο ότι με κάποιο τρόπο θα πέσουν έξω. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η παρουσία πλευρικών κουτιών στην καμπίνα. Ανοίγουν από μέσα, για ειδικό μοχλό καλωδίου. Το καπάκι του στήθους έχει αναστολέα αερίου.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: το MAN χρησιμοποιεί τεχνολογία "έξυπνου" φωτισμού. Πως δουλεύει? Όταν στρίβετε το τιμόνι δεξιά ή αριστερά, το σύστημα ανάβει αυτόματα το πλαϊνό φως. Έτσι, η νεκρή ζώνη φωτίζεται από μια ξεχωριστή λάμπα που βρίσκεται στο τμήμα των προβολέων ομίχλης. Αυτό έγινε όχι μόνο για ευκολία, αλλά και για ασφάλεια.

Προστασία βαφής και διάβρωσης

Είναι καλά βαμμένη η καμπίνα; Οι ιδιοκτήτες λένε ότι η ποιότητα της βαφής εδώ είναι σε καλό επίπεδο. Δεν υπάρχουν μάρκες μετά από 500-800 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι προβολείς ιδρώνουν, και αυτό είναι ένα μείον. Σκουριάζει το MAN; Τα περισσότερα στοιχεία του τρακτέρ (και αυτά είναι ο προφυλακτήρας, τα σκαλοπάτια, μέρος των θυρών, τα σπόιλερ) είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα που να σκουριάζει εδώ. Οι περιπτώσεις που έχουν διανύσει πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν έχουν την παραμικρή ένδειξη σκουριάς. Από αυτή την άποψη, οι Γερμανοί αξίζουν σεβασμό. Το μόνο μειονέκτημα είναι οι θηλιές στερέωσης της πλευρικής αεροτομής, που απομακρύνεται από τη δεξιά πλευρά. Οι μεντεσέδες χαλαρώνουν με την πάροδο του χρόνου. Και αν χρειαστεί να αγκιστρώσετε ή να αποσυνδέσετε ένα τρέιλερ, είναι δύσκολο να μετακινήσετε αυτήν την αεροτομή στο πλάι.

Bucky

Αν μιλάμε για τοδημοφιλές φορτηγό (Man TGX, τρακτέρ φορτηγών), είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου. Στη δεξιά πλευρά, έχει χωρητικότητα 580 λίτρων. Υπάρχει μια διπλή δεξαμενή στην αριστερή πλευρά.

Εδώ υπάρχει ένα διαμέρισμα που χωρίζει το καύσιμο ντίζελ και το "AdBlue" (στον κοινό λαό "ουρία"). Η ίδια η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι 760 λίτρα για το καύσιμο ντίζελ και 80 για την "ουρία". Αξίζει να σημειωθεί το υψηλό απόθεμα ισχύος. Με γεμάτες δεξαμενές, το Man TGX TGS μπορεί να ταξιδέψει έως και 3,8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η κατανάλωση «ουρίας» είναι μικρή - σε αναλογία 1 προς δέκα σε σχέση με το καύσιμο ντίζελ.

Salon

Ο κατασκευαστής MAN παρέχει πολλές επιλογές καμπίνας για τρακτέρ φορτηγών και φορτηγά της σειράς TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Για να μάθετε όλα τα χαρακτηριστικά, εξετάστε κάθε καμπίνα ξεχωριστά.

Man TGX XL

Αυτή είναι η πιο συμπαγής έκδοση της καμπίνας. Χρησιμοποιείται συνήθως σε φορτηγά τοπικής χρήσης καθώς και σε ανατρεπόμενα φορτηγά. Παρά το μέγεθός της, αυτή η καμπίνα παρέχει στον οδηγό όλη την απαραίτητη άνεση. Υπάρχει ένα κρεβάτι ύπνου, καθώς και πολλές κόγχες για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Πολύ άνετα καθίσματα στο ΜΑΝΑ, λένε οι οδηγοί.

XLX

Αυτά τα τρακτέρ είναι ήδη πιο κατάλληλα για την πίστα. Πρώτα απ 'όλα, μια τέτοια καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ψυγείο. Παγώνει έως και τέσσερις βαθμούς, γεγονός που σας επιτρέπει να αποθηκεύετε όχι μόνο λαχανικά, αλλά και κρέας. Υπάρχει επίσης ένα κρεβάτι με ένα μαλακό στρώμα σε αυτή την καμπίνα. Ορισμένες διαμορφώσεις του φορτηγού Man TGX XLX είναι εξοπλισμένες με δύο κουκέτες ύπνου.

Ο ίδιοςΟ κατασκευαστής λέει ότι η καμπίνα XLX είναι κατάλληλη για τοπικές μεταφορές. Ωστόσο, οι οδηγοί αισθάνονται άνετα σε πτήσεις μεγαλύτερης απόστασης. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για να περπατήσετε σε όλο το ύψος χωρίς να αγγίξετε το στέμμα της οροφής. Υπάρχει και ηλεκτρική ηλιοροφή. Είναι κρυμμένο πίσω από ένα σπόιλερ, ώστε να μπορείτε να το ανοίξετε ακόμα και στη βροχή χωρίς φόβο ότι θα μπει νερό μέσα.

XXL καμπίνα

Αυτή είναι η κορυφαία έκδοση του τρακτέρ φορτηγών MAN. Αυτή η καμπίνα είναι τόσο ψηλά που ο κατασκευαστής έχει παράσχει πρόσθετα παράθυρα στο πάνω μέρος της (για καλύτερη διείσδυση στο φως της ημέρας). Αυτή η καμπίνα διαθέτει δύο κουκέτες ύπνου. Το πάνω μπορεί να ξαπλώσει, ωστόσο, όχι κατά 90 (όπως στη σειρά T της Renault), αλλά κατά 50 μοίρες. Το επάνω ράφι είναι εξοπλισμένο με στοπ υγραερίου. Αλλά στο κάτω μέρος δεν υπάρχουν. Η ανύψωση αυτού του ραφιού είναι πολύ πιο δύσκολη.

Η καμπίνα XXL πρέπει να διαθέτει ψυγείο. Είναι αρκετά ευρύχωρο. Εδώ μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα μπουκάλι νερού ενάμιση λίτρου σε όρθια θέση. Αλλά οι οδηγοί λένε ότι ψύχεται ανομοιόμορφα. Ο πάγος σχηματίζεται στην περιοχή των πλευρικών και πίσω τοιχωμάτων, αλλά στην περιοχή του καπακιού η θερμοκρασία μόλις φτάνει τους πέντε βαθμούς Κελσίου. Το ύψος της πάνω καμπίνας είναι πάνω από δύο μέτρα. Αυτή είναι μια από τις πιο ευρύχωρες καμπίνες μεταξύ όλων των φορτηγών των μεγάλων ευρωπαϊκών επτά.

Το κάθισμα του οδηγού είναι οργανωμένο με γνώμονα την εργονομία. Όλα όσα χρειάζεστε είναι στο χέρι. Στην κορυφή υπάρχει ένα φορητό ραδιόφωνο και ένας ταχογράφος, στους οποίους μπορείτε να φτάσετε χωρίς να κοιτάξετε ψηλά από το κάθισμα. Επίσης στο MAN υπάρχουν άλλα δύο στελέχη κοντά. Ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Tol Collect (οδική πληρωμή στη Γερμανία).

Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, με ευχάριστο κράτημα. Όλα τα απαραίτητα κουμπιά είναι εδώ. Μπορείτε να ρυθμίσετε εξ αποστάσεως το cruise control, να ανεβάσετε ή να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα και επίσης να μεταβείτε στο μενού του υπολογιστή οχήματος. Στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει μόνο ταχύμετρο και στροφόμετρο. Εδώ, η ψηφιακή οθόνη δείχνει πολύ σημαντικές πληροφορίες για τον οδηγό - τον τρόπο εργασίας και ανάπαυσης. Τα ηλεκτρονικά σε πραγματικό χρόνο δείχνουν πόσο χρόνο έχει διανύσει ο οδηγός από την παύση, καθώς και τη συνολική διαδρομή για δύο εβδομάδες. Υπάρχει μια μικρή προεξοχή στην κεντρική κονσόλα όπου μπορείτε να βάλετε ένα φλιτζάνι τσάι ή καφέ. Υπάρχει ένα συρτάρι από κάτω. Λίγο ψηλότερα βρίσκεται ένα μικρό ντουλαπάκι με έναν αναπτήρα 12 βολτ. Αρκετά μεγάλοι καθρέφτες στο MAN. Υπάρχουν έξι από αυτά εδώ.

Κάθισμα οδηγού

Το κάθισμα στο MAN είναι αεραναρτημένο. Μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, ακαμψία, καθώς και στο επίπεδο της πλάτης. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υποβραχιόνια. Παρεμπιπτόντως, η ζώνη ασφαλείας είναι ενσωματωμένη απευθείας στην πλάτη. Είναι πολύ άνετο να το φτάσεις. Και αν ο οδηγός ξέχασε να κουμπώσει, μια ηχητική ένδειξη θα του το πει. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα βολικό. Όταν πλησιάζετε σε ένα σημείο φόρτωσης ή εκφόρτωσης και αφού λάβετε έγγραφα (όταν πρέπει να φύγετε από το σαλόνι), αυτό το σύστημα θα ηχήσει άγρια μόλις το αυτοκίνητο κινηθεί πάνω από πέντε χιλιόμετρα την ώρα. Και το να φοράτε τη ζώνη ασφαλείας σας όλη την ώρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν αποτελεί επιλογή.

Ελαττώματα καμπίνας

Φαίνεται ότι η καμπίνα του Man TGX είναι απλώς το πρότυπο ενός σύγχρονου τρακτέρ. Αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα εδώ. Αυτό είναι ένα σκληρό και τρίζει πλαστικό πάνελ,που γρατσουνίζεται εύκολα, καθώς και λάστιχα πόρτας μέσα από τα οποία ακούγεται ο θόρυβος του αέρα με ταχύτητα. Οι πόρτες είναι πολύ δύσκολο να κλείσουν. Το τηλεχειριστήριο βρίσκεται σε άβολη θέση. Δεν αντιγράφεται κοντά στον υπνόσακο. Εάν χρειαστεί να ενεργοποιήσετε το "στεγνωτήρα μαλλιών", ο οδηγός θα πρέπει να απλώσει το χέρι του μέχρι το μπροστινό μέρος.

Προδιαγραφές

Man TGX είναι εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες. Αλλά το πιο δημοφιλές είναι το straight-six. Ο βασικός κινητήρας είναι 10μιση λίτρα. Αυτή η τροποποίηση έχει την ονομασία 18.400. Το Man TGX αυτής της έκδοσης αναπτύσσει 400 ίππους. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχει και έκδοση για 440 δυνάμεις. Ο κινητήρας Man TGX 18.440 έχει όγκο 12,4 λίτρα. Επίσης στην Ευρώπη, το MAN για 480 ίππους είναι δημοφιλές. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτή η ισχύς επιτυγχάνεται στον ίδιο εξακύλινδρο κινητήρα με τον ίδιο όγκο του θαλάμου καύσης. Ποιο είναι το μυστικό; Είναι απλό - οι Γερμανοί «ξέστριψαν» την τουρμπίνα, εξαιτίας της οποίας τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυξήθηκαν σημαντικά.

Ο κορυφαίος και πιο σπάνιος κινητήρας είναι μια μονάδα ντίζελ 680 ίππων. Πρόκειται για κινητήρα 16,2 λίτρων. Σε εμπορικές εταιρείες, τέτοιο MAN δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα έχει οκτώ κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος των παραπάνω κινητήρων είναι πάνω από δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν αλλάξει σχεδόν καθόλου από το MAN TGA και έχουν ήδη αποδείξει την αξιοπιστία τους σε όλους.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Το Man TGX Euro 6 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων16 βήματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων για αυτά τα φορτηγά κατασκευάζεται από την ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μια υδραυλική μονάδα CommonShift. Και ο ίδιος ο μοχλός ελέγχει το κουτί μέσω δύο καλωδίων. Πώς αλλάζεις ταχύτητες σε ένα τέτοιο κουτί; Όλα είναι πολύ απλά εδώ. Το διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στη λαβή. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μόνο τέσσερις θέσεις. Ωστόσο, για να μεταβείτε σε υψηλότερο εύρος ταχυτήτων (πέμπτο και υψηλότερο), πρέπει να μετακινήσετε τη σημαία κάτω από τη λαβή προς τα πάνω. Η εναλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει χωρίς να πατήσετε τα πεντάλ. Η λειτουργία του μπορεί να εκτελεστεί από ένα μικρό κουμπί που βρίσκεται στο μοχλό. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο όταν οδηγείτε (κατά προτίμηση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 χιλιόμετρα την ώρα).

Retarder, intarder

Η παρουσία αυτών των συστημάτων δεν είναι ασυνήθιστη στα σύγχρονα φορτηγά. Και ο MAN δεν ήταν εξαίρεση. Στη βασική διαμόρφωση, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα intarder. Πρόκειται για έναν ειδικό επιβραδυντή που μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου κλείνοντας τον αποσβεστήρα στο σύστημα εξάτμισης. Ο επιβραδυντής αλληλεπιδρά με τον κινητήρα. Είναι συνεχές φρένο και η λειτουργία του βασίζεται στην αρχή της αποσυμπίεσης. Ωστόσο, αυτός ο τύπος επιβραδυντή δεν είναι διαθέσιμος σε όλες τις εκδόσεις του MAN.

μενταγιόν

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Man TGX Euro 6 μπορεί να έχει πλήρη ελατήριο, συνδυασμένη ή αερανάρτηση. Αλλά συχνά ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται σε φορτηγά κύριας γραμμής.

Έτσι, υπάρχουν τέσσερις δεξαμενές αέρα στο πίσω μέρος και ένα φύλλο ελατηρίου μπροστά (μην εκπλαγείτε, υπάρχει μόνο μία). Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει υψηλήαξιοπιστία και ομαλή λειτουργία, ενώ δεν απαιτεί δαπανηρή συντήρηση. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η καμπίνα βρίσκεται σε δύο ακόμη μαξιλάρια. Επομένως, ο οδηγός πρακτικά δεν αισθάνεται τη διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων αναρτήσεων.

Προσαρμογή εκκαθάρισης

Το κύριο τρακτέρ μπορεί να αλλάξει τη θέση απόστασης χάρη στον πίνακα ελέγχου, ο οποίος βρίσκεται στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. Έτσι, μπορείτε να ορίσετε την πιο ελάχιστη ή μέγιστη θέση, ανάλογα με την ανάγκη (για παράδειγμα, όταν συνδέετε ένα τρέιλερ). Η ανάρτηση παίρνει γρήγορα την επιθυμητή θέση. Όλα γίνονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την αυτονομία, η ανάρτηση μπορεί να χαμηλώσει εννέα εκατοστά ή να ανυψωθεί είκοσι εκατοστά πάνω από τη θέση μεταφοράς. Αυτές οι ρυθμίσεις αποθηκεύονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή και μετά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά.

ETS 2

Παρεμπιπτόντως, αυτό το μηχάνημα είναι δημοφιλές όχι μόνο μεταξύ των παρόχων, αλλά και μεταξύ των παικτών. Υπάρχει ένα Man TGX στο Euro Truck Simulator. Στο παιχνίδι, μπορείτε να οδηγείτε αυτό το τρακτέρ φορτηγού, νιώθοντας σαν πραγματικός οδηγός φορτηγού. Πώς μοιάζει το ETS 2 Man TGX στο παιχνίδι; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία αυτού του τρακτέρ σε έναν προσομοιωτή υπολογιστή παρακάτω.

Το αυτοκίνητο έχει ρεαλιστικό σχεδιασμό και εσωτερικό. Μπορείτε να κατεβάσετε το Man TGX mod για το Euro Truck Simulator σε εξειδικευμένα φόρουμ. Λοιπόν, θα επιστρέψουμε στην κριτική.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποιο είναι το κύριο φορτηγό MAN της σειράς TGX. Αυτό το τρακτέρ εξακολουθεί να παράγεται και να έχει τον τίτλο του θρύλου. Το μηχάνημα έχειάνετη καμπίνα και σχεδόν αέναη κίνηση. Αυτό το φορτηγό δεν θα γίνει βάρος για την εταιρεία μεταφοράς. Οι βλάβες στο MAN είναι σπάνιες. Σύμφωνα με τους μεταφορείς, το αυτοκίνητο βγάζει τα χρήματά του στο 100%. Ναι, είναι πολύ πιο ακριβό από τα MAZ και KamAZ. Αλλά η ουσία είναι γνωστή σε σύγκριση.