GAZ-560 Steyer: χαρακτηριστικά οχήματος

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Οι κινητήρες ντίζελ στα οχήματα GAZ δεν είναι ασυνήθιστοι. Τα μισά από όλα τα GAZell και όλα τα φορτηγά λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next και Valdai. Μεταξύ των μονάδων ισχύος υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ από την Cummins από την Κίνα και ένας κινητήρας από τη YaMZ από το Yaroslavl. Αλλά ο πρώτος κινητήρας ντίζελ που εγκαταστάθηκε στο GAZ-560 ήταν ο Steyer.

Η αυστριακή μονάδα ισχύος ήταν μπροστά από την εποχή της στα σχεδιαστικά της χαρακτηριστικά, σύμφωνα με κριτικές. Τι είδους κινητήρας είναι αυτός και ποιο είναι το αποκορύφωμά του; Οι απαντήσεις θα εξεταστούν στο άρθρο μία προς μία. Θα πραγματοποιήσουμε επίσης μια μικρή ανάλυση, θα αξιολογήσουμε τα εξαρτήματα, τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και τις επιλογές επισκευής.

Ρωσική Αυστριακή GAZ-560 Steyer

Όταν μια εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων στο Νίζνι Νόβγκοροντ έψαχνε για κινητήρα ντίζελ για τα αυτοκίνητά της, δοκιμάστηκαν μονάδες ισχύος πολλών κατασκευαστών. Μεταξύ αυτών που δοκιμάστηκαν ήταν τα ιαπωνικά Toyota, τα πολωνικά Andorias, τα σουηδικά Ivecos και άλλες ευρωπαϊκές εκδόσεις. Το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε ο αυστριακός κινητήρας Steyr M1. Αυτό ήταν κάπως απροσδόκητο, καθώς η εταιρείαασχολούνταν με εξωλέμβιους κινητήρες και συγκεκριμένα το M1 δεν ήταν καν σειριακός κινητήρας.

Το 1996, η GAZ υπέγραψε συμφωνία με τους Αυστριακούς για την απόκτηση άδειας για την κατασκευή κινητήρων GAZ-560 Steyer. Επιπλέον, εάν οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που εισήχθησαν από το εξωτερικό, τότε αργότερα σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί μια ρωσική βάση παραγωγής.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ-560

Το GAZ-560 "Stayer" έχει ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό - το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα σε ένα μονομπλόκ. Η μονοκόμματη χυτή κατασκευή είναι πρακτικά μη επισκευήσιμη εκτός μιας εγκατάστασης σέρβις όπου διατίθενται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, αυτή η τεχνική λύση έχει και τα πλεονεκτήματά της.

1. Ο κινητήρας μονομπλόκ δεν έχει πρόβλημα με την καύση της φλάντζας κεφαλής. Δεν είναι καθόλου εκεί.
2. Ο σχεδιασμός ενός κομματιού επιτρέπει υψηλότερη μέγιστη πίεση κινητήρα, που σημαίνει περισσότερη ισχύ.
3. Η θερμική αγωγιμότητα του monoblock, σε σύγκριση με ξεχωριστούς κινητήρες, είναι πολύ πιο αποτελεσματική.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυστριακού κινητήρα είναι τα μπεκ GAZ-560 Steyer. Οδηγούνται μηχανικά και ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή. Η διαχείριση είναι πολύπλοκη. Λαμβάνονται υπόψη η θέση του πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και οι ενδείξεις από τους αισθητήρες του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η παροχή καυσίμου μειώνεται ή και διακόπτεται.

Προδιαγραφές

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά του GAZ-560 Steyerπου έχουν την ακόλουθη μορφή:

• μονομπλόκ υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα;
• 4 κύλινδροι διατεταγμένοι στη σειρά έχουν 2 βαλβίδες ο καθένας: είσοδος και έξοδος;
• εκτοπισμός είναι 2.133 λίτρα;
• ισχύς κινητήρα - 95 "άλογα" και για την επιλογή με ενδιάμεσο ψύκτη - 110;
• μέση κατανάλωση καυσίμου για το Volga είναι περίπου 7-10 λίτρα ανά 100 km, και για τα GAZelles - περίπου 10-13 λίτρα.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί ο υπερσυμπιεστής, ο οποίος είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα του σέρβις λαδιού. Η ταχύτητα των εξαρτημάτων εργασίας του φτάνει τις 100.000. Η θερμοκρασία του λαδιού ανεβαίνει πάνω από 150 βαθμούς. Εάν η ποιότητα του λαδιού δεν πληροί τα απαιτούμενα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης του στροβίλου.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι χυτός από αλουμίνιο, γεγονός που μειώνει σημαντικά το συνολικό βάρος του κινητήρα GAZ-560 Steyer. Συνδέεται στο monoblock χρησιμοποιώντας ελαστικά στοιχεία, τα οποία μειώνουν σημαντικά τους κραδασμούς της μονάδας.

Εφαρμογή του κινητήρα Steyr

Ο κινητήρας GAZ-560 "Stayer", τα χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρθηκαν παραπάνω, χρησιμοποιείται κυρίως σε επιβατικά "Volga" και εμπορικά GAZelles. Οι 4κύλινδρες μονάδες ισχύος κατασκευάστηκαν σε εκδόσεις με και χωρίς intercooler. Τα αρχικά σχέδια της εταιρείας GAZ προέβλεπαν τη σειριακή παραγωγή κινητήρων ντίζελ 3, 5 και 6 κυλίνδρων. Κάθε τύπος έπρεπε να έχει υπερσυμπιεστή με ή χωρίς ενδιάμεσο ψύκτη.

Εκτός από αυτοκίνητααυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα, τα σχέδια των δύο εταιρειών περιελάμβαναν τη χρήση του Steyer σε φορτηγά, μικρά λεωφορεία και φορτηγά μεσαίας χρήσης. Ένα επιτυχημένο τρέξιμο σε σκληρές ρωσικές συνθήκες έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυστριακό κινητήρα ντίζελ ξεκίνησε καλά στους 30 βαθμούς κάτω από το μηδέν, κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο σε σύγκριση με έναν κινητήρα βενζίνης 406 και δεν ήταν «ιδιότροπο» από το ρωσικό καύσιμο ντίζελ.

Η ικανότητα σχεδιασμού του ρωσικού εργοστασίου ορίστηκε σε 250.000 μονάδες ετησίως. Οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογήθηκαν από πλήρως εισαγόμενα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, έπρεπε να κατασκευάζει κινητήρες ντίζελ από οικιακά εξαρτήματα κατασκευασμένα σύμφωνα με την αυστριακή τεκμηρίωση σχεδιασμού. Η παραγωγή ξεκίνησε με 4κύλινδρους Steyers. Τα αυτοκίνητα στα οποία μπορείτε να βρείτε το ντίζελ Steyer GAZ-560 είναι τα Volga, GAZelle και UAZ. Άλλες τροποποιήσεις της αυστριακής μονάδας στη συνέχεια δεν έγιναν.

Εξαρτήματα

Φαίνεται ότι ένας τέτοιος πονηρός κινητήρας με τη μορφή ενός μονομπλόκ θα πρέπει να έχει πολλά διακριτικά σημεία. Ωστόσο, μέσα στη μονάδα ισχύος μπορείτε να βρείτε τυπικά και οικεία στοιχεία, όπως έμβολα, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, στροφαλοφόρος και εκκεντροφόρος άξονας, μπιέλες και μπιέλα και κύρια ρουλεμάν, αντλία λαδιού. Από τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής δομής ξεχωρίζουν οι αντλίες μπεκ με «έξυπνο» έλεγχο. Το κάρτερ λαδιού των δύο μισών φαίνεται επίσης πολύ πρωτότυπο και αξέχαστο. Λόγω του στροφαλοθαλάμου GAZ-560 το Steyer ονομάζεται ημικινητήρας.

Η μονάδα της Αυστρίας έχει το συνηθισμένο σύστημα ιμάντα τοποθετημένων μονάδων. Υπάρχει ένα σύστημα κυλίνδρων: μηχανισμός παράκαμψης και τάνυσης. Ο ιμάντας οδηγεί όλα τα εξαρτήματα. Το μπουλόνι μέσα από τη ροδέλα στερεώνει τον κύλινδρο παράκαμψης.

Υπολογιζόμενο κατά μέσο όρο για 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πραγματικότητα, το Steyer πηγαίνει ακόμα περισσότερο αν είναι τουλάχιστον λίγο σέρβις. Η ιδέα ενός "μιας χρήσης" κινητήρα είναι καλά μελετημένη υπό την προϋπόθεση μακροχρόνιας λειτουργίας. Αποδεικνύεται ότι αντί για μια μεγάλη επισκευή, το παλιό μονομπλόκ του κινητήρα αντικαθίσταται με ένα νέο. Δεδομένης της ισοδυναμίας στις τιμές, αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή. Προφανώς, δεν επιτεύχθηκε ακριβώς η ισοδυναμία στην πραγματικότητα.

Πιθανά προβλήματα

Ο κινητήρας GAZ-560 Steyer, η επισκευή του οποίου δεν προορίζεται αρχικά, μπορεί να αντιμετωπίσει διάφορες δυσκολίες. Ένα από τα πιο κοινά παράπονα είναι ότι η μονάδα είναι κρύα, ζεσταίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα στον παγετό. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα ντίζελ. Στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία την κρύα εποχή, η θερμοκρασία του δεν ανεβαίνει πάνω από 50 βαθμούς. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο φουσκώσει, η καμπίνα θα γίνει τόσο ζεστή όσο σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρες.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του "Steyer" είναι ότι τα κανάλια εισόδου και εξόδου των μπεκ ψεκασμού καυσίμου λειτουργούν στο ενοποιημένο μπλοκ κινητήρα. Η γραμμή επιστροφής θερμαίνει πολύ γρήγορα ολόκληρο το σύστημα καυσίμου και πρακτικά μέχρι τους μείον 30 βαθμούς ο Steyer δεν έχει κανένα πρόβλημα εκκίνησης. Για πιο σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, είναι καλύτερο να μονώσετε επιπλέον το χώρο του κινητήρα. Σε σοβαρούς παγετούς, είναι ιδιαίτερα απαραίτητοπαρακολουθήστε προσεκτικά την ποιότητα καυσίμου, την κατάσταση της μπαταρίας και συμπληρώστε λάδι κινητήρα χειμώνα.

Ο υπερσυμπιεστής κινητήρα ντίζελ απαιτεί επίσης ειδική μεταχείριση. Ένα προϊόν που λειτουργεί σε πολύ υψηλές ταχύτητες χρειάζεται λάδι καλής ποιότητας. Όσο καλύτερη είναι αυτή η ποιότητα, τόσο περισσότερο θα λειτουργεί ο στρόβιλος. Αυτό συνεπάγεται επίσης ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό. Μην βιαστείτε να αποκτήσετε ορμή με έναν κρύο κινητήρα. Το λάδι πρέπει να έχει χρόνο να ζεσταθεί.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Το επόμενο πρόβλημα του αυστριακού κινητήρα πηγάζει από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ - η αστοχία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Με τη σταδιακή απόφραξη των ακροφυσίων, το ζεύγος εμβόλου αρχίζει να φθείρεται. Εάν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε με ζεστό κινητήρα, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι ο εγχυτήρας πρόκειται να αντικατασταθεί. Οι τεχνίτες εξαπατούν τον κινητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλάζοντας τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις "χειμώνα" - "καλοκαίρι". Για κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό είναι ευεργετικό, αλλά η φθορά των ανταλλακτικών δεν μπορεί να αντιστραφεί και το αποτέλεσμα παραμένει το ίδιο - αντικατάσταση.

Το μπεκ αντλίας GAZ-560 "Stayer" είναι ένα αρκετά ακριβές προϊόν και απαιτεί αυξημένη προσοχή. Υπάρχουν εξειδικευμένες βάσεις για τη δοκιμή μηχανικών μπεκ Steyr, Σουηδικής κατασκευής Motorpal.

Ιμάντας χρονισμού κινητήρα Gaz-560

Ο ιμάντας χρονισμού GAZ-560 Steyer είναι ένα από τα σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα. Η έγκαιρη αντικατάσταση θα σας γλιτώσει από τις επισκευές του κινητήρα όταν σπάσουν τα ρολά. Σε περίπτωση κανονικής λειτουργίας, η ζώνη διανύει 120 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η τυφλή εμπιστοσύνη στα λόγια του κατασκευαστή δεν είναιακολουθεί. Είναι καλύτερα να εξετάσετε την πραγματική φθορά και, στην περίπτωση αυτή, να αλλάξετε αμέσως. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της αντλίας, η οποία έχει περίπου το ίδιο όριο βαδίσματος. Συχνά η αντλία κολλάει ακόμη και πριν φθαρεί ο ιμάντας.

Ο αρχικός αριθμός καταλόγου ιμάντα χρονισμού Steyer είναι 2178073/1. Εκτός από το εγγενές Steyr, η Dayco είναι μεταξύ των αρχικών κατασκευαστών. Ο αριθμός των δοντιών στο προϊόν είναι 129 με πλάτος ζώνης 35 mm (129RH350HSN). Σύμφωνα με τα φόρουμ, είναι δυνατή η αντικατάσταση της εγγενούς ζώνης με μια στενότερη ζώνη - 31 mm, η οποία είναι κατάλληλη για Toyota Hylux και Toyota LandCruiser.

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι μια διαδικασία που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ένα ειδικό εργαλείο. Είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε έναν εξειδικευμένο σταθμό. Στις ρωσικές συνθήκες, υπάρχει συχνά ανάγκη επισκευής ενός αυτοκινήτου στο δρόμο. Δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο με αυτό, αν και η γνώση της θέσης των ετικετών διευκολύνει πολύ τη δουλειά. Μετά από μια τέτοια επισκευή, συνιστάται να πάτε σε ένα επαγγελματικό κέντρο.

αντλία νερού Steyer

Η αντλία του αυτοκινήτου GAZ-560 απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, αφού σε περίπτωση βλάβης συνεπάγεται σημαντικές επισκευές. Η έγκαιρη αντικατάσταση του αντιψυκτικού παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Οποιαδήποτε βρωμιά μπορεί εύκολα να μπλοκάρει την αντλία νερού και να απενεργοποιήσει ολόκληρο το σύστημα διανομής αερίου του κινητήρα. Καλό είναι να συνδυάσετε την αντικατάσταση της αντλίας με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού εάν η ώρα της είναι σωστή (120 χιλιάδες χλμ.) ή υπάρχουν σημάδια φθοράς.

Επισκευή DIY

Οι κριτικές GAZ-560 Steyer είναι θετικές. Με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας τρέχει έως και 300 χιλιάδες km ή περισσότερο. Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει μερική αντικατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα. Αν σπάσει κάτι μέσα στον κινητήρα, αντικαθίσταται ολόκληρο το μονομπλόκ. Στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας, όλα είναι λίγο διαφορετικά από ό,τι στην Αυστρία, όπου σχεδιάστηκε το Steyer. Υπάρχουν ειδικοί που συναρμολογούν έναν ακριβή αυστριακό κινητήρα. Αλλά, φυσικά, υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά και η ουρά για επισκευές σε αυτά δεν τελειώνει.

Μάλιστα, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι "μιας χρήσης". Όσο είναι σε χρήση είναι υπέροχο. Και αν αποτύχει, σπάνια έρχεται να αντικαταστήσει το monoblock.

Συμπέρασμα

Κλείνοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι η προσπάθεια του εργοστασίου αυτοκινήτων GAZ να εισαγάγει έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ με όλα τα πρότυπα ήταν καλή. Η εξαιρετική απόδοση και οι επιτυχημένες δοκιμές σε σκληρές χειμερινές συνθήκες έδωσαν ελπίδες για ένα μακρύ μέλλον. Στην πραγματικότητα, επιβλήθηκαν πολλοί όροι που έκριναν την τύχη του αυστριακού Steyr.