Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας: επιτρεπόμενες διαστάσεις οχήματος

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η μεταφορά εμπορευμάτων είναι πολύ ανεπτυγμένη στις μέρες μας. Το να συναντήσεις ένα φορτηγό στην πίστα είναι δεδομένο, όχι σπάνιο. Υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια μηχανήματα, και τα ίδια γίνονται όλο και περισσότερα. Για το λόγο αυτό, σήμερα θα μιλήσουμε για το μέγιστο μήκος του οδικού τρένου και όλα όσα σχετίζονται με αυτό το θέμα των διαστάσεων, επιπλέον, θα θίξουμε επίσης την κατάσταση σε άλλες χώρες, καθώς και τις προοπτικές ανάπτυξης της σφαίρας.

SDA

Το μέγιστο μήκος ενός οδικού τρένου σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες είναι είκοσι μέτρα (με ένα ρυμουλκούμενο). Οι κανόνες δίνουν μια σαφή εξήγηση για το μήκος. Ένα μόνο όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δώδεκα μέτρα σε μήκος, ένα ρυμουλκούμενο με μηχανοκίνητο όχημα δεν πρέπει επίσης να είναι μεγαλύτερο από δώδεκα μέτρα και το μέγιστο μήκος ενός οδικού τρένου με ρυμουλκούμενο, όπως είπαμε παραπάνω, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από είκοσι μέτρα.

Είναι σημαντικό να πούμε ότι το μήκος του οδικού τρένου περιλαμβάνει το μήκος του κοτσαδόρου ρυμούλκησης (ράβδος έλξης). Για παράδειγμα, ένα φορτηγό σε μήκοςείναι δέκα μέτρα, το τρέιλερ του έχει επίσης μήκος δέκα μέτρα, αλλά μην ξεχνάτε ότι η ράβδος έλξης του ρυμουλκούμενου είναι δύο μέτρα, το συνολικό μήκος του οδικού τρένου θα είναι είκοσι δύο μέτρα, όχι είκοσι μέτρα. Στην περίπτωση αυτή, το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος του οδικού τρένου θα ξεπεραστεί κατά δύο μέτρα. Αυτή είναι μια παράβαση, αξίζει να ληφθεί υπόψη.

Άλλες διαστάσεις

Αλλά οι διαστάσεις δεν μετρώνται με το μήκος του ενός. Μάθαμε το μέγιστο μήκος του οδικού τρένου, τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τις άλλες επιτρεπόμενες διαστάσεις του. Οι κανόνες ορίζουν ξεκάθαρα ότι το πλάτος του οδικού τρένου πρέπει να ταιριάζει σε διάσταση ίση με 2,55 μέτρα (2,6 μέτρα για ψυγεία και ισοθερμικά σώματα). Όσον αφορά το ύψος, υπάρχει ένα όριο τεσσάρων μέτρων πάνω από την επιφάνεια του δρόμου.

Επιτρέπεται η μεταφορά φορτίου σε οδικά τρένα που προεξέχουν δύο ή λιγότερα μέτρα πέρα από το πίσω άκρο του ρυμουλκούμενου. Επιπλέον, επιτρέπεται η κίνηση οδικής αμαξοστοιχίας με δύο ή περισσότερα ρυμουλκούμενα, αλλά αυτό ρυθμίζεται από χωριστούς κανόνες. Αυτή είναι μια διφορούμενη ερώτηση, θα την αγγίξουμε παρακάτω.

Πραγματικότητα

Όλοι γνωρίζουμε ότι η τροχαία δεν χάνει την ευκαιρία να μιλήσει με τον οδηγό του οδικού τρένου. Οι οδηγοί λένε ότι υπάρχει πάντα κάτι στο οδικό τρένο που είναι παράνομο.

Αν και υπάρχουν κάποιοι οδηγοί οδικών τρένων, στους οποίους απλά δεν υπάρχει τρόπος να βρουν λάθος. Πρώτα απ 'όλα, οι αστυνομικοί της τροχαίας ενδιαφέρονται ακριβώς για το εάν το οδικό τρένο ταιριάζει στις διαστάσεις που λειτουργούν σεΧώρα. Αυτό ισχύει για το βάρος, το μήκος και όλα τα άλλα. Πρέπει να το θυμάστε αυτό και να προσπαθήσετε να μην δώσετε λόγο σε έναν αστυνομικό της τροχαίας να επιβάλει πρόστιμο για τυχόν παραβάσεις στο νομοθετικό πλαίσιο της χώρας μας.

Οδικά τρένα με τρεις συνδέσμους: ιστορία

Οδικά τρένα με τρεις συνδέσεις εμφανίστηκαν πριν από πολύ καιρό, πιστεύεται ότι για πρώτη φορά αυτή η επιλογή δοκιμάστηκε στη Γερμανία. Τότε δεν υπήρχαν αυστηροί και άκαμπτοι κανόνες που να αφορούσαν το βάρος και το μήκος των οδικών τρένων. Τότε όλα περιορίστηκαν από τις δυνατότητες της τεχνολογίας.

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, όλη η Ευρώπη υιοθέτησε κοινούς και οικείους κανόνες. Αλλά όλοι οι μεταφορείς προσπαθούν με ζήλο να αυξήσουν αυτές τις υπάρχουσες παραμέτρους. Αυτή η πρωτοβουλία προέκυψε στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα του εικοστού αιώνα στη Γερμανία, και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι κυκλοφορούσαν πολλά οδικά τρένα τριών συνδέσμων στους δρόμους της χώρας τους.

Οδικά τρένα με τρεις συνδέσμους: ΕΣΣΔ και Ρωσία

Οι παλιοί φορτηγατζήδες και οι λάτρεις του κινηματογράφου της ΕΣΣΔ θα θυμούνται ότι στην απεραντοσύνη της χώρας μας γλιστρούσαν οδικά τρένα με περισσότερα από ένα τρέιλερ στη σύνθεση. Δύο ή και τρία τρέιλερ τράβηξαν πίσω τους ακτιβιστές-σοφέρ που μετέφεραν σιτηρά. Και εκείνη την εποχή το υπό όρους GAZ-53 οδήγησε στην πόλη, για την οποία γαντζώθηκαν ολόκληρες "χάντρες" από βαρέλια kvass. Αλλά μετά το 1996, τέτοια οδικά τρένα δεν βρίσκονται πλέον στους δρόμους μας.

Υπάρχει ρήτρα στο νόμο ότι δύο ή περισσότερα τρέιλερ μπορούν να συμπεριληφθούν στο οδικό τρένο, εάν υπάρχει κατάλληλη άδεια. Αλλά αν όλα ήταν τόσο απλά, τότε τέτοια οδικά τρένα θα βρίσκονταν στις ράγες στο δικό μαςχρόνο, αλλά δεν είναι. Αυτό σημαίνει ότι όλα δεν είναι τόσο απλά και κανείς δεν έχει ακυρώσει τη ρωσική γραφειοκρατία με τη συλλογή πιστοποιητικών και εγγράφων. Θα είναι πιθανώς πιο εύκολο για έναν οδηγό φορτηγού να κάνει δύο ταξίδια παρά να συγκεντρώσει όλα τα απαραίτητα έγγραφα, δυστυχώς.

Οδικά τρένα με τρεις συνδέσμους: άλλες χώρες

Σήμερα, η Ολλανδία θεωρείται η πιο φιλελεύθερη χώρα στην Ευρώπη σε αυτό το θέμα (αυτή η χώρα έχει σημαντική χαλάρωση στη νομοθεσία όχι μόνο στα οδικά τρένα). Υπάρχουν πεντακόσια οδικά τρένα τριών συνδέσμων (μήκους έως είκοσι πέντε μέτρα, μεικτό βάρος εξήντα τόνοι) στη χώρα, κυρίως μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Υπάρχουν Σκανδιναβοί στην Ευρώπη, είχαν πάντα τους δικούς τους κανόνες σε αυτό το θέμα. Προηγουμένως, τα πάντα περιορίζονταν σε είκοσι μέτρα σε μήκος και πενήντα τόνους μεικτού βάρους, στη συνέχεια οι αριθμοί αυξήθηκαν σε είκοσι πέντε μέτρα και εξήντα τόνους, αντίστοιχα. Σήμερα, το μήκος ενός οδικού τρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τριάντα μέτρα και το ίδιο το οδικό τρένο πρέπει να έχει εβδομήντα έξι τόνους μεικτού βάρους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κάποτε ένα φινλανδικό οδικό τρένο με δύο ρυμουλκούμενα ταξίδευε στη χώρα μας (Δρομολόγιο Ελσίνκι-Μόσχα-Ελσίνκι), αυτό συνέβη σύμφωνα με ειδική διακυβερνητική συμφωνία μεταξύ των δύο χωρών.

Σήμερα στη Φινλανδία στους εσωτερικούς δρόμους μπορείτε να δείτε ένα οδικό τρένο, το οποίο περιλαμβάνει δύο ρυμουλκούμενα των σαράντα μέτρων ή τέσσερα ρυμουλκούμενα των είκοσι μέτρων. Η Σουηδία προχώρησε ακόμη περισσότερο. Κάνουν ένα πείραμα και δοκιμάζουν τον εαυτό τους στην περίπτωση ενός οδικού τρένου με μεικτό βάρος έως και ενενήντα τόνων!

Στις ΗΠΑ, συμβαίνει επίσης μια τέτοια μεταφορά, η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφορετικές πολιτείες των ΗΠΑ έχουν τους δικούς τους νόμους και κανονισμούς. Το Μίσιγκαν ξεχωρίζει από όλα τα άλλα. Εδώ μπορείτε να δείτε στο δρόμο ένα οδικό τρένο με μεικτό βάρος έως και ογδόντα έξι τόνους, αλλά τέτοια οδικά τρένα έχουν πολλούς άξονες τροχών για να μειώσουν το φορτίο στο οδόστρωμα.

Στον Καναδά, τη Λατινική Αμερική και ακόμη και στην Αφρική υπάρχουν επίσης «τρεις συνδέτες». Και στη Βραζιλία μπορείτε να βρείτε έναν συνδυασμό που ξεπερνά το λογικό! Υπάρχουν συνδυασμοί στη χώρα στην οποία το επιτρεπόμενο μήκος του οδικού τρένου είναι σεβαστά τριάντα μέτρα, με μεικτό βάρος ογδόντα τόνων!

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η Αυστραλία είναι μπροστά από την καμπύλη σε αυτό το θέμα. Υπάρχουν οδικά τρένα που περιορίζονται στους εκατόν εξήντα τόνους! Αυτή η φιγούρα είναι απλά καταπληκτική στο μυαλό του φορτηγατζή μας και στην Αυστραλία κανείς δεν εκπλήσσεται με αυτό.

Οι δυσκολίες της Ρωσίας

Όπως γίνεται κατανοητό από τα παραπάνω, τα οδικά τρένα τριών συνδέσμων δεν είναι ασυνήθιστα στον κόσμο. Τι έχουμε; Για να είμαστε δίκαιοι, ας πούμε ότι τα ρεκόρ οδικών τρένων κυκλοφορούν σε χώρες με ευνοϊκό κλίμα. Η άσφαλτός μας είναι ήδη σε τρομερή κατάσταση και αν σημειωθούν ρεκόρ από οδικά τρένα, θα εξαφανιστεί τελείως.

Ναι, φυσικά, οι γείτονές μας από τις Σκανδιναβικές χώρες ζουν επίσης σε κλίμα παρόμοιο με τις σκληρές βόρειες περιοχές μας, αλλά το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος ενός οδικού τρένου σε αυτές τις χώρες δεν μειώνεται, αλλά μόνο αυξάνεται. Υπάρχει όμως μια σταγόνα θλίψης στη χώρα μας. Δεν έχουμετάξη, δεν έχουμε δρόμους, και χωρίς αυτό, πουθενά. Ας ελπίσουμε τα πράγματα να αλλάξουν προς το καλύτερο σύντομα.

Δρόμοι της Ρωσίας

Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να προσπεράσεις ένα οδικό τρένο σε έναν κανονικό δρόμο. Και αν το μέγιστο μήκος ενός οδικού τρένου στη Ρωσία αυξάνεται; Σίγουρα δεν θα είναι πιο εύκολο να προσπεράσεις. Στην Ευρώπη και τη Δύση, οι δρόμοι είναι φαρδιοί και έχουν τουλάχιστον δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση. Έχουμε μόνο λίγους τέτοιους δρόμους.

Έχουμε επίσης τέτοια μέρη στους δρόμους όπου είναι απλά αδύνατο να κάνετε ελιγμούς σε τρακτέρ εάν το μέγιστο μήκος ενός οδικού τρένου στη Ρωσία είναι ίσο με αυτό στις δυτικές χώρες. Δυστυχώς, η υποδομή μας δεν είναι ακόμη έτοιμη για τέτοιες εκδηλώσεις.

Ρωσικός στόλος αυτοκινήτων

Αλλά δεν μπορείτε απλώς να επιπλήξετε την κυβέρνησή μας για το γεγονός ότι οι δρόμοι μας δεν είναι έτοιμοι για αυτό, ότι οι υποδομές δεν είναι έτοιμες, ότι οι γέφυρες δεν θα αντέξουν και ούτω καθεξής. Πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τον εαυτό μας. Εξάλλου, αν κάτι επιτρέπεται σε έναν Ρώσο, τότε αρχίζει να το χρησιμοποιεί χωρίς δισταγμό.

Εδώ, φανταστείτε μια κατάσταση όπου στη χώρα μας θα τους επιτρέπεται να οδηγούν οδικά τρένα πολλαπλών συνδέσεων χωρίς κανένα πρόβλημα. Και τότε ο πλασματικός ιδιωτικός μας φορτηγατζής θα αγοράσει ένα παλιό KAMAZ ή MAZ, το οποίο συναρμολογήθηκε την αυγή της ΕΣΣΔ, και θα αγκιστρώσει πάνω του μερικά ρυμουλκούμενα, μετά θα φορτώσει τα πάντα στα μάτια για να ανταποκριθεί με κάποιο τρόπο στον κανόνα, και πήγαινε στην πίστα. Πόσο ασφαλές θα είναι για τον οδηγό και τους άλλους χρήστες του δρόμου;

Το πρόβλημα πρέπει να λυθεί σε ένα σύνθετο, καινα μην κουνάμε το δάχτυλο σε άλλες χώρες και να πούμε ότι μπορούν να το κάνουν, ακόμα κι αν μπορούμε να το κάνουμε κι εμείς. Μια πολύπλοκη λύση προβλημάτων απαιτεί χρόνο και χρήμα. Τόσο ο χρόνος όσο και τα χρήματα απαιτούνται κολοσσιαία.

Δρόμοι με διόδια

Ίσως οι δρόμοι με διόδια να είναι η λύση. Θεωρητικά, ισχυροί, αξιόπιστοι δρόμοι με διόδια με πολλαπλές λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση και καλά μελετημένη σύγχρονη υποδομή θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια αρχική λύση για τη Ρωσία.

Οι ιδιώτες μεταφορείς μπορούν να αρχίσουν να χρησιμοποιούν δρόμους με διόδια για να αποκομίσουν ακόμη περισσότερα κέρδη από τη μεταφορά τους. Ας μην ξεχνάμε όμως πόσο δύσκολη είναι η καινοτομία στη χώρα μας. Όχι πολύ καιρό πριν, αυτό φάνηκε όταν εισήχθη το σύστημα "PLATON" για βαρέα οχήματα. Αν και στις χώρες της Ευρώπης και στη Δύση τέτοια συστήματα υπάρχουν και λειτουργούν εδώ και πολύ καιρό. Στη χώρα μας όλοι θέλουν να πάρουν τα πάντα με τη μία και κατά προτίμηση δωρεάν. Αυτό γινόταν από τα αρχαία χρόνια και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

παραθυράκια

Σε ορισμένα θεματικά φόρουμ υπάρχουν οι ακόλουθες ενδιαφέρουσες πληροφορίες, ας τις αναλύσουμε με ένα παράδειγμα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος οδικού τρένου ρυθμίζεται στη χώρα μας. Και είναι σχεδόν αδύνατο να λάβετε άδεια για τη συμπερίληψη δύο ρυμουλκούμενων σε ένα οδικό τρένο. Αλλά οι οδηγοί μας βρήκαν μια διέξοδο.

Δεν μπορείτε να συνδέσετε δύο ρυμουλκούμενα για ένα KAMAZ υπό όρους, αλλά το ίδιο KAMAZ μπορεί να ρυμουλκήσει ένα σπασμένο KAMAZ με ένα ρυμουλκούμενο. Γιατί δεν σας αρέσει ένα μεγάλο οδικό τρένο που ταιριάζει στην περίεργη τρέχουσα νομοθεσία μας;Φυσικά, κανείς δεν ισχυρίζεται ότι η τροχαία δεν θα μαντέψει ότι είσαι πονηρός.

Αν και σε αυτά τα θεματικά φόρουμ όπου λαμβάνονται αυτές οι πληροφορίες, υπάρχουν χρήστες που λένε ότι χρησιμοποιούν αυτό το σχήμα με μεγάλη επιτυχία. Ας ελπίσουμε ότι αυτό είναι αλήθεια, και όχι η μυθοπλασία και η καυχησιολογία τους.

Modular οδικό τρένο του μέλλοντος

Το μέλλον είναι κοντά. Σήμερα, η ανάπτυξη του λεγόμενου αρθρωτού οδικού τρένου βρίσκεται σε εξέλιξη. Υπάρχουν ορισμένες εξελίξεις που είναι ήδη κοντά στη δοκιμή και την εφαρμογή σε πραγματικές συνθήκες.

Η ουσία είναι ότι ο οδηγός κάθεται στο πρώτο βαρύ φορτηγό και πίσω από αυτό το βαρύ φορτηγό υπάρχουν, για παράδειγμα, άλλα πέντε βαρέα φορτηγά. Αυτά τα πέντε αυτοκίνητα ελέγχονται από υπολογιστή και αυτόματα. Αντιγράφουν ουσιαστικά τη συμπεριφορά και την τροχιά ενός αυτοκινήτου με οδηγό.

Στην πραγματικότητα, έχουμε έξι ξεχωριστά βαρέα φορτηγά που ταιριάζουν εύκολα σε οποιεσδήποτε προδιαγραφές και απαιτήσεις διαστάσεων και μόνο έναν οδηγό. Φυσικά, για τέτοιους σκοπούς χρειάζονται δρόμοι με πολλές λωρίδες, αλλά η ίδια η ιδέα είναι ενδιαφέρουσα και ελκυστική.

Υπάρχουν επίσης τέτοιες εξελίξεις που ο οδηγός δεν θα απαιτείται στο πρώτο μονοθέσιο. Και όλα αυτά θα είναι εξαιρετικά ασφαλή. Αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τις εμπορευματικές μεταφορές στον κόσμο. Ας δούμε πόσο γρήγορα υλοποιούνται, υλοποιούνται και ριζώνονται όλα αυτά.

Και πάλι, φαίνεται ότι η χώρα μας δεν θα γίνει πλατφόρμα για πιλοτικά έργα με τέτοιες καινοτόμες καινοτομίες, αλλά, φυσικά, κάθε λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου θέλει να ακολουθήσει αυτήν την κατάσταση.

Σύνοψη

Σήμερα μάθαμε ποιοτο μέγιστο μήκος οδικού τρένου ισχύει στη χώρα μας και ποιοι είναι οι αντίστοιχοι δείκτες στον κόσμο. Έχουμε χώρο να αγωνιστούμε και να αναπτυχθούμε. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι το σημερινό μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος ενός οδικού τρένου στη Ρωσία δεν έχει ληφθεί από τον ουρανό, αλλά έχει σχεδιαστεί για τις πραγματικότητες μας. Θα ήθελα να πιστεύω ότι θα φτάσουμε τις κορυφαίες χώρες του κόσμου σε αυτόν τον τομέα στο πολύ εγγύς μέλλον και όχι μόνο θα προσπεράσουμε, αλλά και θα προχωρήσουμε.