Truck GAZelle: φωτογραφία, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά οχήματος και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το GAZelle είναι ίσως το πιο διάσημο επαγγελματικό όχημα στη Ρωσία. Παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1994. Με βάση αυτό το μηχάνημα, έχουν δημιουργηθεί πολλές τροποποιήσεις. Αλλά το πιο δημοφιλές GAZelle είναι ένα cargo. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του, ποιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε αυτό και πόσο κοστίζει αυτό το αυτοκίνητο; Όλα αυτά θα τα εξετάσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

Εμφάνιση

Από το 1994 έως το 2003, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με αυτή τη μορφή:

Το αυτοκίνητο έχει αρκετά παρόμοια μέρη με το Βόλγα. Αυτός είναι κυρίως ένας μαύρος πλαστικός προφυλακτήρας, η ίδια μάσκα και τετράγωνοι προβολείς. Το φορτίο GAZelle προοριζόταν για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων. Βασικά, μπορείτε να βρείτε ενσωματωμένες εκδόσεις, σκηνή και ισοθερμικούς θαλάμους. Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για εργασία σε ταξί φορτίου. Το GAZelle είχε κατηγορία Β και μπορούσε να οδηγεί στο ίδιο σημείο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο (κάτι που δεν μπορούσαν να κάνουν οι GAZons και οι Bulls).

Το 2003, υπήρξε μια ενημέρωση. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται (με εξαίρεση τα "Επόμενα"). Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς σε σχήμα σταγόνας, μια νέα μάσκα και έναν πιο ανθεκτικό προφυλακτήρα. Διαφορετικά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει.

Το 2013, η GAZ παρήγαγε ένα εντελώς νέο φορτίο GAZelle - "Next". Έλαβε μια ευρύτερη καμπίνα με διαφορετικό προφυλακτήρα, πόρτες και οπτικά.

Σχετικά με τη διάβρωση

Υπάρχει η άποψη ότι ένα φορτηγό GAZelle συχνά σκουριάζει. Εν μέρει είναι. Αυτό όμως δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα. Έτσι, τα πρώτα GAZelles αποδείχθηκαν τα πιο ανθεκτικά στη διάβρωση. Αλλά τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν από το 2006 έως το 2009 δεν διέφεραν σε υψηλής ποιότητας βαφή. Το σμάλτο συχνά ξεφλούδιζε, το μέταλλο σκουριάστηκε γρήγορα. Όσο για τα Next, προστατεύονται καλύτερα από τη διάβρωση. Οι κριτικές δεν προκαλούν παράπονα.

Salon

Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο GAZelle. Η εσωτερική διακόσμηση είναι η πιο εύκολη. Δεν υπάρχει ακριβή επένδυση εδώ - υφασμάτινα καθίσματα και σκληρό πλαστικό στο ταμπλό.

Ονομαστικά, το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με ραδιόφωνο, αν και υπήρχε μια τρύπα για αυτό. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο για τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις του "Farmer", με πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Τέτοια GAZell έχουν ήδη σχεδιαστεί για τέσσερις επιβάτες. Από το 2003, το σαλόνι έχει αλλάξει. Ταυτόχρονα, παρέμειναν τα ίδια καθίσματα, το τιμόνι και οι κάρτες στις πόρτες.

Ο πίνακας οργάνων άλλαξε,κεντρική κονσόλα. Υπήρχε ένα κάλυμμα στο ντουλαπάκι στην πλευρά του συνοδηγού. Η ορατότητα στο εσωτερικό είναι καλή. Ωστόσο, το σαλόνι δεν είχε ακόμα άνεση. Πολύ θορυβώδες μέσα.

Με την κυκλοφορία του φορτίου GAZelle Next, το εσωτερικό άλλαξε δραματικά. Έτσι, εμφανίστηκε ένα πιο συμπαγές τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, ένας ενημερωτικός πίνακας οργάνων και μια εύχρηστη κεντρική κονσόλα. Η ηχομόνωση και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί, τα καθίσματα έχουν αντικατασταθεί. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένο για τρία άτομα.

Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων (συνήθως υπάρχουν ηχεία στις κάρτες της πόρτας), ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κλιματισμός.

Προδιαγραφές

Αρχικά, ένας κινητήρας Volga εγκαταστάθηκε σε ένα φορτηγό GAZelle. Ήταν ο κινητήρας ZMZ-402. Με όγκο 2,4 λίτρων ανέπτυξε ισχύ 100 ίππων. Φυσικά, αυτά τα χαρακτηριστικά δεν ήταν αρκετά για τη μεταφορά εμπορευμάτων βάρους ενάμιση τόνου. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, φορτώθηκε και ο ίδιος ο κινητήρας και το κουτί (το οποίο ήταν επίσης από το Volga. Επομένως, το GAZelle έβραζε συχνά, ο δίσκος του συμπλέκτη φθείρονταν. Ενόψει αυτού, οι ιδιοκτήτες βελτίωναν συνεχώς το σύστημα ψύξης εγκαθιστώντας άλλα θερμοστάτες και πιο ισχυροί ανεμιστήρες στο ψυγείο (και το ίδιο το ψυγείο άλλαξε σε ένα με περισσότερα τμήματα.) Μόνο μετά από τέτοιες τροποποιήσεις το μηχάνημα θα μπορούσε να λειτουργήσει στο καθεστώς θερμοκρασίας του, χωρίς υπερθέρμανση.

Με την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς (υπενθύμιση, ήταν το 2003), άλλαξε και ο κινητήρας. Τώρα φορτίοΤο GAZelle είναι εξοπλισμένο με τον 406ο κινητήρα. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Μεταξύ των διαφορών είναι η παρουσία κεφαλής 16 βαλβίδων. Χάρη σε πολλές βελτιώσεις, αυτός ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσει 130 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ήταν ήδη λίγο πολύ αρκετός ώστε το αυτοκίνητο να μην «ξεφουσκώνει» στις πλαγιές και να μετέφερε κανονικά εμπορεύματα. Αλλά το σύστημα ψύξης εξακολουθούσε να απαιτεί βελτιώσεις - σημειώστε τις κριτικές. Οι ιδιοκτήτες είχαν επίσης προβλήματα με τη σόμπα (η βρύση απέτυχε).

Το 2006, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ψεκασμού στο GAZelle. Έγιναν ZMZ-405. Αυτή η μονάδα έχει όγκο εργασίας 2,5 λίτρα και αναπτύσσει ισχύ 150 ίππων. Αυτός είναι ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας. Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτό, με εξαίρεση την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ενόψει αυτού, οι ιδιοκτήτες οριστικοποίησαν με κάθε δυνατό τρόπο το κάλυμμα της βαλβίδας.

Οι κινητήρες Cummins εγκαθίστανται ήδη στο Nexts. Πρόκειται για κινεζικές κινητήρες turbodiesel. Παραδόξως, αποδείχτηκαν πολύ ευρηματικοί. Σύμφωνα με κριτικές, η απόσταση σε μίλια πριν από την γενική επισκευή είναι 450-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με όγκο εργασίας 2,8 λίτρων, η Cummins αναπτύσσει 135 ίππους. Σε σύγκριση με τον 405ο κινητήρα, ο "Κινέζος" είναι πιο ροπής - λένε κριτικές. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλύτερα στο πεντάλ γκαζιού και σκαρφαλώνει με σιγουριά ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Κατανάλωση καυσίμου

Επειδή όλα τα GAZell λειτουργούν με υγραέριο, ας μιλήσουμε για την κατανάλωση αερίου. Το πιο αδηφάγο είναι η πρώτη μονάδα - ZMZ-402. Μπορούσε να καταναλώνει έως και 23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία, αυτόέλειπε συνεχώς από καύσιμα. Ο 406ος κινητήρας ξοδεύει περίπου 20 λίτρα στην πόλη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το 405ο. Ωστόσο, το τελευταίο έχει ήδη μεγαλύτερη ισχύ και μεγαλύτερο όγκο κυλίνδρων. Όσο για το diesel Cummins, καταναλώνει περίπου 13 λίτρα ανά εκατό και είναι το πιο οικονομικό από όλα.

Undercarriage

Το μηχάνημα έχει το απλούστερο σχέδιο ανάρτησης. Υπάρχει μια δοκός ελατηρίου στο μπροστινό μέρος, και μια συνεχής γέφυρα με ελατήρια στο πίσω μέρος. Αμορτισέρ - υδραυλικά, διπλής δράσης. Παρεμπιπτόντως, τα πίσω αμορτισέρ είναι πανομοιότυπα με το GAZ-53. Για να μεταφέρουν βαριά φορτία σε φορτηγό GAZelle, οι ιδιοκτήτες ενίσχυσαν το πλαίσιο και αύξησαν τα ελατήρια. Σημειώστε επίσης ότι με την πάροδο του χρόνου, τα ελατήρια σε αυτό το μηχάνημα κρεμούν. Δεν χρειάζεται να αλλάξουν - αρκεί να τα κυλήσετε σε ειδικό εξοπλισμό. Κατά κανόνα, μια τέτοια επέμβαση απαιτείται κάθε τέσσερα χρόνια. Επίσης, οι βασιλιάδες στο μπροστινό μέρος φθείρονται με τα χρόνια. Για να καθυστερήσει η επισκευή τους όσο το δυνατόν περισσότερο, θα πρέπει να τους γίνει ένεση. Για αυτό, προβλέπονται ειδικές οπές στο άνω και κάτω μέρος. Επιπλέον, μετά τη λίπανση των στροφέων, το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα - σημείωση κριτικών.

Σημειώστε ότι στα GAZelles της σειράς Next, μια ανεξάρτητη ανάρτηση με ρουλεμάν έχει ήδη τοποθετηθεί μπροστά. Τα σπειροειδή ελατήρια χρησιμοποιούνται ως ελαστικά στοιχεία. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, το προηγούμενο σχέδιο ήταν πιο αξιόπιστο. Ωστόσο, στις στροφές το GAZelle με τη νέα ανάρτηση δεν κυλάει όσο πριν. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

φρένα

Σύστημα φρένων - υδραυλικό, με υποπίεσηενισχυτής. Υπάρχουν τακάκια μπροστά, τύμπανα στο πίσω μέρος. Παραδόξως, ο πόρος του μαξιλαριού είναι μεγάλος εδώ (παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα φορτώνεται συνεχώς). Ωστόσο, όσο περισσότερο φορτίο στο αμάξωμα, τόσο λιγότερο αποτελεσματικά είναι τα φρένα. Επομένως, στη ροή, πρέπει πάντα να κρατάτε τις αποστάσεις σας.

Τιμή

Πόσο κοστίζει ένα φορτίο GAZelle; Οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα ποικίλλουν. Τα φθηνότερα μοντέλα είναι της δεκαετίας του '90. Μπορούν να βρεθούν για 40-70 χιλιάδες ρούβλια. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα 10 ετών, τότε ένα φορτίο GAZelle θα κοστίσει περίπου 200-300 χιλιάδες. Αυτό είναι για τη δευτερογενή αγορά. Το νέο "Nexts" κοστίζει από 860 χιλιάδες ρούβλια στην απόδοση του "σασί". Η Europlatform κοστίζει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.