Volkswagen Sharan: φωτογραφίες, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το Volkswagen Sharan είναι ένα δημοφιλές minivan κατηγορίας D από τη διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Από τα περσικά, το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "κουβαλώντας βασιλιάδες". Παράγεται από το 1995 έως την εποχή μας, σήμερα η δεύτερη γενιά του μοντέλου είναι στην παραγωγή. Όπως επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, το κύριο κοινό-στόχος του 5θυρου ευρύχωρου αυτοκινήτου είναι νεαρές οικογένειες της μεσαίας τάξης.

Ιστορικό υπόβαθρο

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980-1990, η Ευρώπη αγκαλιάστηκε από τη μόδα των οικογενειακών αυτοκινήτων με ευρύχωρο εσωτερικό ενός όγκου - τα λεγόμενα μίνι βαν. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων συμμετείχαν στον αγώνα για μια πολλά υποσχόμενη κατηγορία. Ωστόσο, η ανάπτυξη μιας νέας κατηγορίας οχημάτων απαιτεί μεγάλο επενδυτικό κόστος τόσο για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας όσο και για την οργάνωση της παραγωγής, το οποίο τελικά επηρεάζει το τελικό κόστος του τελικού προϊόντος. Οι δύο γίγαντες αυτοκινήτων Ford και Volkswagen αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους σε αυτόν τον τομέα προκειμένου να μοιράσουν το κόστος στο μισό.

Κοινό έργο για την ανάπτυξη του Volkswagen Sharan και τουΟ δίδυμος αδερφός Ford Galaxy ξεκίνησε το 1991. Το σχέδιο ήταν και οι δύο κατασκευαστές να εισέλθουν στο τμήμα της αγοράς minivan της ευρωπαϊκής αγοράς, όπου εκείνη την εποχή κυριαρχούσε το Renault Espace. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε μια κοινοπραξία, η AutoEuropa, με έδρα στην Palmela της Πορτογαλίας, κοντά στη Λισαβόνα, όπου ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης.

Από την ιδέα στην υλοποίηση

Ενώνοντας τις δυνάμεις τους, οι γερμανικές και αμερικανικές εταιρείες μοιράστηκαν μεταξύ τους τις ευθύνες για τις εργασίες σχεδιασμού. Η Volkswagen ασχολήθηκε με τη μονάδα ισχύος, ιδίως τους κινητήρες TDI και V6. Η Ford ανέπτυξε την ανάρτηση και τα σχετικά στοιχεία. Ο συνολικός σχεδιασμός των μοντέλων δημιουργήθηκε υπό τη διεύθυνση του Greg M. Greoson, ενός Αμερικανού ειδικού που εργάζεται στο Advanced Design Studio στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας.

Στα τέλη του 1994, τα αποτελέσματα της συνεργασίας μεταξύ του Ομίλου Volkswagen και της Ford Motor Company παρουσιάστηκαν σε διάφορες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Και η παραγωγή και των δύο μοντέλων ξεκίνησε την 1η Μαΐου 1995. Στη συνέχεια, ο Όμιλος Volkswagen ανέπτυξε ένα τρίτο μοντέλο για την ισπανική θυγατρική SEAT, το οποίο είχε κοινή βάση. Ονομάστηκε "Alhambra" προς τιμή του αρχιτεκτονικού συνόλου και του πάρκου στη Γρανάδα.

Τα χαρακτηριστικά των Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra και Ford Galaxy ήταν παρόμοια, καθώς είχαν μια ενιαία πλατφόρμα. Ο εξωτερικός σχεδιασμός διέφερε επίσης μόνο σε μικρά πράγματα. Αξιοσημείωτες ήταν οι διαφορές στη διάταξη της καμπίνας. Η πρώτη γενιά συνδύαζε την αισθητική των καθιερωμένων μοντέλων Ford Mondeo και Passat. Παραλαγή. Μετά την ανανέωση το 2000, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα απέκτησε το δικό του πρόσωπο. Το "Sharan", συγκεκριμένα, έχει ενσωματώσει στοιχεία του Passat και του Jetta IV.

Πρώτη Γενιά

Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς ξεκίνησε τον Μάιο του 1995. Το "Sharan" ήταν σταθερά σε ζήτηση. Με όγκο παραγωγής 50.000 μονάδων ετησίως, πάνω από 15 χρόνια παραγωγής, πουλήθηκαν περίπου 670.000 οχήματα. Εκτός από την Ευρώπη, πωλήθηκε σε μια σειρά από ασιατικές χώρες, τη Λατινική Αμερική, τη Νότια Αφρική. Επιπλέον, για κάθε περιοχή, αναπτύχθηκε η δική της έκδοση, επικεντρωμένη στα φυσικά χαρακτηριστικά και τις εθνικές προτιμήσεις των αγοραστών.

Για παράδειγμα, στο Μεξικό, ισχυρά άνετα αυτοκίνητα έχουν ζήτηση, έτσι το Volkswagen Sharan TDI Turbo με όγκο 1,8 λίτρων (150 hp, 112 kW) με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic πέντε σχέσεων πωλήθηκε κυρίως εδώ στο τη διαμόρφωση Comfortline. Ταυτόχρονα, τόσο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας όσο και ένας πιο οικονομικός TDI 1,9 λίτρων με 115 ίππους ήταν διαθέσιμοι στην Αργεντινή. Με. Τόσο ένα "μηχανικό" 5 σχέσεων και ένα "αυτόματο" Tiptronic λειτουργούσαν ως κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο δημοφιλές ήταν το πακέτο Trendline.

Σχέδιο

Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν φαινόταν να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, η αναγνώρισή του ήταν ακόμα υψηλή λόγω της έντονης κλίσης του μπροστινού μέρους. Το παρμπρίζ, η κουκούλα και ακόμη και η μάσκα με οπτική κεφαλή σχηματίζουν οπτικά ένα ενιαίο επίπεδο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωσηαεροδυναμική και ελαφρώς μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το εσωτερικό του Volkswagen Sharan δεν εντυπωσιάζει με τη νέα του σχεδίαση, αλλά όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα στα γερμανικά σχολαστικά, με υψηλή ποιότητα. Η εργονομία της προσγείωσης και η εργασία του οδηγού είναι καλή. Όλα τα κλειδιά και οι μοχλοί που χρειάζεστε είναι στα χέρια σας. Το ταμπλό, το σύστημα εξαερισμού και το ραδιόφωνο αυτοκινήτου συνδυάζονται σε μια ενιαία συμπαγή μονάδα, κατασκευασμένη σε μορφή ημισφαιρίου.

Προδιαγραφές

Το Volkswagen Sharan έχει απλή αλλά στιβαρή σχεδίαση. Η πίσω ανάρτηση βρίσκεται σε λοξούς μοχλούς, η μπροστινή πλευρά είναι σύστημα MacPherson. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 5 σχέσεων, αλλά υπάρχουν και χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων και αυτόματα κιβώτια 4 σχέσεων. Είναι αξιόπιστα και, κατά κανόνα, δεν δημιουργούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Υπάρχει μόνο ένα πεντάθυρο αμάξωμα για όλες τις τροποποιήσεις, αλλά ο αριθμός των θέσεων μπορεί να φτάσει τις επτά λόγω της τοποθέτησης επιπλέον καθισμάτων σε βάρος του πορτμπαγκάζ. Η πιο άνετη είναι η εξαθέσια παραλλαγή Highline. Διαθέτει ανεξάρτητα καθίσματα κατηγορίας VIP με ατομικό σύστημα ρύθμισης, υποβραχιόνια και δυνατότητα περιστροφής 180°. Διαστάσεις: πλάτος - 1,8 m, μήκος - 4,63 m, ύψος - 1,73 m.

Τύπος οδήγησης - εμπρός. Αρχικά, η γραμμή ισχύος αποτελούνταν από 5 τύπους κινητήρων. Το πιο αδύναμο είναι ο ντίζελ των 90 ίππων. Είναι όμως οικονομικό τόσο σε κατανάλωση όσο και σε συντήρηση. Από το 2000, προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς του χάλυβα τουςπλήρης με ειδικά ακριβά μπεκ αντλίας, τα οποία είναι απαιτητικά για την ποιότητα ενός κινητήρα ντίζελ. Αργότερα, η γκάμα των μονάδων επεκτάθηκε σε 10 μοντέλα.

Προδιαγραφές κινητήρα 1,9L I4 TDI:

• Ισχύς: 85 kW (114 hp) @ 4000 rpm
• Ροπή: 310 Nm στις 1900 rpm
• Όγκος: 1896 cm3.
• Παράδοση καυσίμου: άμεσος ψεκασμός, υπερσυμπίεση.
• Μέγιστη ταχύτητα: 181 km/h.
• Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 13,7 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km συνδυαστικά: 6,3 λίτρα.

Το τετρακίνητο Sharan Syncro, εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα 2,8 λίτρων στη σειρά, εξακολουθεί να παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Restyling

Το 2000, το Volkswagen Sharan επανασχεδιάστηκε. Μικρές αλλαγές επηρέασαν τους προφυλακτήρες, τα οπτικά και τα στοιχεία του αμαξώματος. Ωστόσο, η εμφάνιση στο σύνολό της παρέμεινε ίδια. Αλλά το σαλόνι άλλαξε. Αντί για έναν ελαφρώς άβολο πίνακα οργάνων σε σχήμα κάννης, που εστιάζεται κυρίως στον οδηγό, εμφανίζεται ένας λεπτός πίνακας δύο τμημάτων, που εκτείνεται από την πόρτα του οδηγού μέχρι την πόρτα του συνοδηγού. Εξακολουθεί να φαίνεται μοντέρνα σήμερα.

Ο αριθμός των ντουλαπιών γαντιών και κάθε είδους κόγχων για γάντια, έγγραφα και διάφορα μικροαντικείμενα έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αποκτήσει έντονη πλευρική στήριξη. Τα προσκέφαλα είναι ψηλά και αξιόπιστα. Από το 2004 ξεκίνησε η συναρμολόγηση οχημάτων εξοπλισμένων με υπολογιστή οχήματος. Φυσικά, δεν είναι τόσο cool όσο τα σύγχρονα συστήματα, αλλά ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του. Επίσης σε φινίρισμα χάλυβαχρησιμοποιήστε πιο ακριβά και ποιοτικά υλικά.

Δεύτερη γενιά

Το 2010 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς μίνι βαν. Αν συγκρίνετε τη φωτογραφία, το Volkswagen Sharan έχει γίνει πιο κομψό. Μεγάλωσε και σε πλάτος αρκετά εκατοστά. Ο σχεδιασμός βασίζεται στην πλατφόρμα Passat B7. Η παραγωγή πραγματοποιείται στο ίδιο εργοστάσιο της AutoEuropa στην Πορτογαλία. Το βάρος του μηχανήματος έχει μειωθεί κατά 30 κιλά. Η αρχική γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει 1,4 λίτρων TSI (148 ίππους) και 2 λίτρων (197 ίππους). Την εικόνα συμπληρώνουν δύο πετρελαιοκινητήρες TDI 2 λίτρων με 140 ίππους. Με. και 168 λίτρα. Με. (125 kW, 170 ίπποι). Οι πίσω πόρτες τώρα γλιστρούν.

Φυσικά, αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έχει μετακινηθεί ψηλότερα και ο πίνακας οργάνων έχει συμπληρωθεί με οθόνη πληροφοριών υγρών κρυστάλλων. Στα μοντέλα του 2015, ένα λακαρισμένο ξύλινο ένθετο τρέχει κατά μήκος του περιγράμματος των θυρών και «τακτοποιημένο», αναζωογονώντας ελαφρώς το λιτό εσωτερικό. Η ταπετσαρία των καθισμάτων έχει βελτιωθεί, το δέρμα χρησιμοποιείται σε ακριβά επίπεδα επένδυσης.

Περαιτέρω συνεργασία

Τον Δεκέμβριο του 1999, η Ford πούλησε το μερίδιό της στα περιουσιακά στοιχεία της AutoEuropa στη Volkswagen αφού ο κατασκευαστής αποφάσισε να αναπτύξει το δικό της αντικαταστάτη για το Ford Galaxy. Οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας διαφώνησαν σχετικά με το μέγεθος της επόμενης γενιάς μίνι βαν. Ταυτόχρονα, ο χώρος συναρμολόγησης στην Πορτογαλία συνέχισε να λειτουργεί.

Οριστικά, η συνεργασία μεταξύ των εταίρων έληξε το 2006. Το τελευταίο Ford Galaxy έφυγε από τις γραμμές παραγωγής της AutoEuropa στα τέλη του 2005. Νέα γενιάαναπτύχθηκε από μια αμερικανική εταιρεία ανεξάρτητα και η παραγωγή μεταφέρθηκε στην πόλη Limburg (Βέλγιο). Έτσι, το εργοστάσιο της Palmela επικεντρώθηκε αποκλειστικά στη συναρμολόγηση των μοντέλων Sharan και Alhambra.

Με την ευκαιρία, το Volkswagen Sharan δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Αυτό οφειλόταν αρχικά σε συμφωνία μεταξύ Ford και Volkswagen να μην ανταγωνιστεί το Ford Aerostar. Στο μέλλον, οι Γερμανοί υπέγραψαν συμφωνία με την Chrysler για να συνεργαστούν στα έργα Chrysler Town and Country, τα οποία είναι πιο κατάλληλα για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

κριτικές Volkswagen Sharan

Σύμφωνα με τη γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο είναι ένας άξιος ανταγωνιστής στην αγορά των minivan. Είναι αρκετά αξιόπιστο, με μεγάλο πόρο κινητήρων. Επιπλέον, στους δρόμους μπορείτε ακόμα να βρείτε μοντέλα πρώτης γενιάς σε καλή κατάσταση. Δεδομένης της επικράτησης της μάρκας, δεν υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές και την εύρεση ανταλλακτικών.

Το αυτοκίνητο είναι βολικό για χρήση τόσο για την οικογένεια όσο και για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων - τα καθίσματα αφαιρούνται εύκολα σε λίγα λεπτά. Η διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο είναι ομαλή και άνετη. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για εκτός δρόμου. Το αδύνατο σημείο είναι το σύστημα προσγείωσης και τα κλιματιστικά της πρώτης σειράς. Οι οδηγοί σημειώνουν επίσης την υψηλή κατανάλωση καυσίμου των βενζινοκινητήρων.